隨著大批海砂樓，海砂房事件的曝光，人們已經(jīng)廣泛認(rèn)識(shí)到了海砂中氯鹽對(duì)混凝土中鋼筋的危害，未經(jīng)淡化沖洗的海沙含有貝殼、云母、硫酸鹽、氯鹽等大量對(duì)建筑混凝土有害物質(zhì)，非淡化海砂不能用于建房已經(jīng)是人們廣泛共識(shí)。隨著我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展很多大型沿海工程建設(shè)蓬勃展開。由于需求量巨大，河砂資源日益匱乏，跨區(qū)域運(yùn)輸成本太高，本地取土用于吹填土對(duì)環(huán)境破壞極大，沿海地區(qū)只有海沙資源豐富，所以填海造陸，沿海高速公路、機(jī)場建設(shè)、人工島嶼等大型吹填工程都離不開海沙的使用。

  天然未清洗海沙是否可以作為吹填土施工使用呢？這就需要根據(jù)工程性質(zhì)以及相關(guān)海域海砂物理化學(xué)性狀具體考量，例如大型人工島，造陸等  工程項(xiàng)目由于土方量需求巨大，對(duì)填料進(jìn)行改性處理或者選用淡化沙都不現(xiàn)實(shí)，多采用圍堰堤壩圈定造陸海域，如附近具備可開挖山體就采用干填法拋填巖土形成陸域，若不具備開挖山體填料則采用吹填法結(jié)合航道疏浚采用挖泥船進(jìn)行吹填然后根據(jù)陸域的不同區(qū)域功能采取分區(qū)處理的方法進(jìn)行地基土施工。

海砂用于公路機(jī)場等地基土施工必須進(jìn)行改性處理，海砂中含有大量氯鹽（氯化鈉占絕大比重）用于地基土、路基填料會(huì)產(chǎn)生溶陷變形，導(dǎo)致路基被破壞，所以必須經(jīng)過淡化處理，海沙淡化后溶陷系數(shù)小于1.5%方可用于路基填料。吹填海砂直接用于路基填料不容易壓實(shí),在豎向壓力為200Kpa時(shí)溶陷變形大，溶陷系數(shù)和含水率、含鹽量正相關(guān)，與密實(shí)度成反比，因?yàn)楹}量高、含水率大鹽所占膠結(jié)空間大，浸水后鹽融化填

料空隙變大，密實(shí)度降低溶陷變形變大。海沙填料在經(jīng)過淡化處理后仍需要進(jìn)行改性處理，一般采用水泥處理法和石灰處理法。經(jīng)測試水泥處理法的固化土在無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中表現(xiàn)為脆性破壞的特點(diǎn)，具有明顯的剪切性破壞面；石灰法處理的固化土在無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中則表現(xiàn)為塑性破壞且水穩(wěn)系數(shù)小齡期效果明顯。

用于路基填料的海沙指標(biāo)：含鹽量要小于1% 溶陷系數(shù)小于1.5%