鐵道科學(xué)與工程學(xué)報最新期刊目錄

高速鐵路雙線箱式路基結(jié)構(gòu)大比例尺模型試驗————作者：肖宏;陳盈盈;郭帥杰;陳廣生;遲義浩;徐愛民;

摘要：作為一種新型路基結(jié)構(gòu)，箱式路基尚未在工程中推廣應(yīng)用，現(xiàn)有研究手段多采用數(shù)值模擬與理論研究，缺少實測數(shù)據(jù)。為研究列車荷載作用下雙線箱式路基承載特性與變形規(guī)律，論文設(shè)計了雙線箱式路基結(jié)構(gòu)大比例尺模型試驗，在實驗室內(nèi)開展了多種試驗工況測試，對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明：綜合各試驗工況，列車荷載作用下，箱式路基頂板荷載作用處主要受壓應(yīng)力，兩側(cè)側(cè)板受壓；且相較于雙側(cè)荷載，單側(cè)荷載作用下底板頂面中部應(yīng)力較...

基于自適應(yīng)譜平均峭度圖的輪對軸承故障診斷方法研究————作者：何勇;岳新鵬;王紅;

摘要：輪對軸承早期故障所產(chǎn)生的微弱周期性沖擊成分極易淹沒在輪軌激勵所產(chǎn)生的復(fù)雜背景噪聲之中，進(jìn)而使得其早期故障特征難以有效提取。提出了一種基于自適應(yīng)譜平均峭度圖的輪對軸承故障診斷方法，該方法首先通過雙樹復(fù)小波包變換對原始信號進(jìn)行分解以得到不同分解層數(shù)下的一系列節(jié)點信號。其次，對節(jié)點信號的時域波形取絕對值并通過希爾伯特變換計算其包絡(luò)，以避免該節(jié)點信號時域波形中局部極大值聚集對其子片段分割的影響。再次，將與...

極端降雨和高溫條件下烏吉鐵路風(fēng)積沙路基水力行為的實驗研究————作者：徐彪;荊鵬;王鵬程;張莉;劉文曉;李天池;劉暢;黃吉宏;羅玉玲;

摘要：在內(nèi)蒙古沙漠地區(qū)，風(fēng)積沙可以作為鐵路路基的主要填料。由于全球變暖影響，該地區(qū)的極端降雨和高溫天氣現(xiàn)象逐漸增加，引起風(fēng)積沙鐵路路基水力行為的顯著變化。此種變化會引起材料抗剪強(qiáng)度的衰減，進(jìn)而對路基的穩(wěn)定性造成威脅。因此，探究極端降雨入滲和高溫天氣條件下風(fēng)積沙鐵路路基水力行為的演變尤為重要。本研究基于烏吉鐵路真實路基結(jié)構(gòu)，通過設(shè)計室內(nèi)大型入滲土柱實驗，人工模擬了極端降雨和高溫條件，并通過高精度傳感器實時...

面向低錐度晃車的高速列車減振器半主動控制研究————作者：侯旭;代亮成;池茂儒;郭兆團(tuán);趙蒼鵬;周荻;

摘要：針對高速列車輪軌系統(tǒng)經(jīng)鏇修加工后的低等效錐度引發(fā)的橫向晃車現(xiàn)象，創(chuàng)新性地提出了一種同時控制抗蛇行減振器與二系橫向減振器的方法，以改善高速列車的蛇行運動穩(wěn)定性和運行平穩(wěn)性。首先構(gòu)建并驗證高速列車的動力學(xué)模型，采用多體動力學(xué)仿真再現(xiàn)低等效錐度導(dǎo)致的高速列車橫向晃車問題。設(shè)計具有阻尼連續(xù)調(diào)節(jié)功能的半主動減振器，構(gòu)建其仿真模型，并通過臺架實驗驗證模型參數(shù)的有效性。然后分析高速列車發(fā)生晃車的機(jī)理，基于此機(jī)理...

基于車次互換的動車組交路方案優(yōu)化方法研究————作者：袁博;李博;郭一唯;張新;

摘要：動車組交路方案優(yōu)化對于鐵路提高運輸效率、優(yōu)化資源配置、保障運輸秩序具有重要意義。對既有方法進(jìn)行梳理和分析發(fā)現(xiàn)，受限于當(dāng)前理論優(yōu)化模型無法精確刻畫現(xiàn)實情境、求解效率難以提升等短板，實際交路方案主要基于既有方案由人工編制得到。為了提高方案編制與調(diào)整的效率和質(zhì)量，本文基于車次互換的思想，提出一種針對既有交路方案的優(yōu)化調(diào)整方法。通過在不同交路段之間，將滿足可互換條件的車次進(jìn)行交換，從而提升交路里程的均衡性...

龍卷風(fēng)對車-橋系統(tǒng)T梁步行板荷載的影響規(guī)律————作者：程飛;李歡;趙紫陽;王磊;劉飛;何旭輝;

摘要：隨著我國鐵路網(wǎng)建設(shè)的飛速發(fā)展，路網(wǎng)密度不斷增大，以及近年來我國龍卷風(fēng)發(fā)生概率的增大，鐵路線路抗風(fēng)問題備受關(guān)注。特別是鐵路T梁步行板，由于其僅靠自重搭接，在龍卷風(fēng)作用下，風(fēng)掀問題尤其嚴(yán)重，嚴(yán)重影響列車行車安全。因此有必要對龍卷風(fēng)作用下，車-橋系統(tǒng)T梁步行板的氣動特性進(jìn)行系統(tǒng)研究。為此，通過風(fēng)洞測力試驗，探明了在龍卷風(fēng)作用下車-橋系統(tǒng)中新型T梁步行板（實面積比Φ=70%）升力系數(shù)C_L

納米C-S-H晶種對四元膠凝材料體系的增強(qiáng)作用————作者：劉曉飛;尹健;李思嬌;仉文崗;薄其航;陳怡豪;何帥;

摘要：為解決高孔隙率下生態(tài)多孔混凝土（Ecological Porous Concrete,EPC）強(qiáng)度下降的難題，本研究通過優(yōu)化膠凝材料體系，探究納米C-S-H晶種對CFSS(Cement-Fly ash-Slag powder-Siica fume)四元膠凝材料體系性能的影響機(jī)理，旨在提升EPC骨料-水泥漿界面黏結(jié)強(qiáng)度，為后續(xù)在雨水滲透控制、隔音環(huán)保等工程領(lǐng)域的應(yīng)用提供理論依據(jù)與技術(shù)支撐。基于納米C...

納米纖維素對UHPC收縮性能的影響及機(jī)理————作者：黃卓琳;田冬梅;尹健;劉玨;魯毅;

摘要：為解決超高性能混凝土（UHPC）在膠凝材料用量大、低水膠比趨勢下的早齡期收縮開裂問題，通過自收縮和干燥收縮試驗，結(jié)合流動度、凝結(jié)時間、力學(xué)性能試驗以及SEM形貌和XRD物相分析，探究了納米纖維素（CNF）對超高性能混凝土收縮性能的影響規(guī)律及作用機(jī)理。研究結(jié)果表明：當(dāng)CNF摻量在0.01%-0.02%時，對UHPC早期自收縮和干燥收縮均有較好的抑制效果；摻量高于0.03%時，由于CNF發(fā)生團(tuán)聚，致使...

考慮不確定需求和新能源車購置及租賃的物流運輸車隊更新策略優(yōu)化方法————作者：王承娜;秦進(jìn);徐光明;

摘要：推動傳統(tǒng)燃油物流車輛的電動化升級，既符合國家重大戰(zhàn)略需求，也有助于物流企業(yè)降低長期運營成本。面向新能源貨運車輛購置與租賃共存的市場環(huán)境，研究需求不確定下物流企業(yè)傳統(tǒng)貨運車隊電動化更新決策的優(yōu)化問題。采用離散場景描述不確定需求，以規(guī)劃期內(nèi)的總凈收益和期末車隊車輛殘值現(xiàn)值最大化為優(yōu)化目標(biāo)，綜合考慮新能源車輛投入預(yù)算約束與不同時間階段車隊配置結(jié)構(gòu)的內(nèi)在聯(lián)系，構(gòu)建不確定需求下考慮新能源車購置及租賃的貨運車...

車載軌道電路補(bǔ)償電容故障診斷裝置設(shè)計————作者：丁昀;鄔芝權(quán);伍妍蝶;吳彥良;

摘要：為應(yīng)對我國鐵路網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)展及高速鐵路技術(shù)發(fā)展的需求，針對無絕緣軌道電路中補(bǔ)償電容故障檢測成本高、效率低等問題，設(shè)計并實現(xiàn)一款專為軌道電路檢測小車量身定制的補(bǔ)償電容檢測及故障診斷裝置。首先，深入分析了綜合檢測車對補(bǔ)償電容的檢測原理，基于電磁感應(yīng)原理，提出了一種適用于軌道電路檢測小車的補(bǔ)償電容檢測方法，其核心思想是以串聯(lián)電感線圈的方式補(bǔ)償閉合回路中的電感，實現(xiàn)對補(bǔ)償電容的檢測；其次，基于均勻傳輸線理論...

內(nèi)張鋼圈加固盾構(gòu)隧道管片接頭破壞機(jī)制的精細(xì)模擬研究————作者：洪劍宇;甘海杰;柳獻(xiàn);

摘要：對于內(nèi)張鋼圈加固盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)，縱縫接頭的力學(xué)性能是影響整體結(jié)構(gòu)承載能力和耐久性的關(guān)鍵因素。為深入探究內(nèi)張鋼圈加固盾構(gòu)隧道管片接頭的破壞過程和受力機(jī)制，建立內(nèi)張鋼圈加固盾構(gòu)隧道管片接頭的三維精細(xì)化非線性有限元數(shù)值計算模型，在通過原型接頭試驗驗證的基礎(chǔ)上，分析加固結(jié)構(gòu)與接頭各部件的受力過程與規(guī)律，總結(jié)得到內(nèi)張鋼圈加固管片接頭的受力機(jī)理，進(jìn)而開展加固結(jié)構(gòu)參數(shù)分析，得到環(huán)氧膠界面、化學(xué)錨栓及鋼板參數(shù)對...

基于Monte Carlo模擬的高速列車轉(zhuǎn)向架積冰脫落風(fēng)險評估————作者：丁東;蔡業(yè)林;馬鑫寧;李杰;井國慶;

摘要：寒區(qū)高速鐵路列車在運行過程中，轉(zhuǎn)向架區(qū)域附著的冰雪塊易在氣流擾動和溫度變化等作用下脫落，可能撞擊軌道道床及沿線設(shè)施，帶來嚴(yán)重安全隱患。為定量評估列車轉(zhuǎn)向架積冰脫落風(fēng)險，本文提出一種基于Monte Carlo模擬的評估方法，通過分析列車覆冰受力機(jī)理，建立多因素層次指標(biāo)體系，構(gòu)建了綜合考慮風(fēng)載、振動、溫度等多因素耦合作用下的脫落極限狀態(tài)函數(shù)。基于哈大高鐵四平段2021-2023年實測氣象數(shù)據(jù)及相關(guān)文獻(xiàn)...

周期性排樁屏障對高架軌道交通低頻環(huán)境振動的衰減特性研究————作者：蔡陳之;肖軍;徐源鍇;李雯欣;田野;

摘要：隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及高架軌道交通的快速發(fā)展，由軌道交通運營產(chǎn)生的低頻環(huán)境振動不可避免地會對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。因此，研究其振動特性并針對性地設(shè)計相應(yīng)的減隔振措施有著積極的工程意義。基于周期性結(jié)構(gòu)理論，提出一種周期性實心復(fù)合排樁，分析其對高架橋上列車行進(jìn)產(chǎn)生移動荷載致使臨近場地振動的減振效果。該排樁由剛性芯體和柔性外殼組成。采用有限元軟件COMSOL求解周期性排樁結(jié)構(gòu)的衰減域，并驗證模型計算的正確性...

基于自適應(yīng)時空分層網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通站點客流預(yù)測————作者：曾璐;江子璇;彭東良;顏樹成;

摘要：城市軌道交通客流的精準(zhǔn)預(yù)測對軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、智慧出行與運營管理至關(guān)重要。目前客流預(yù)測方法在時空特征的提取上取得了一定的進(jìn)展，但在空間分布、拓?fù)湎嚓P(guān)性和時間周期性等固有模式融合度仍存在局限性。為解決精準(zhǔn)構(gòu)建時空依賴關(guān)系時所面臨難以兼顧動態(tài)變化與長期趨勢的問題，提出一種基于自適應(yīng)時空分層網(wǎng)絡(luò)（adaptive spatiotemporal hierarchical network, ASTHN）的客...

考慮參數(shù)失配的PMSM級聯(lián)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測電流控制————作者：程翔;瞿少成;何靜;

摘要：永磁同步電機(jī)（PMSM）預(yù)測電流控制（PCC）的性能依賴于控制器和電機(jī)本體參數(shù)的匹配度。然而，由于PMSM動態(tài)過程非線性強(qiáng)、電磁耦合多、可用微分方程有限，導(dǎo)致傳統(tǒng)PCC方法難以對參數(shù)失配進(jìn)行在線修正。針對該問題，提出一種級聯(lián)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測電流控制方法。具體地，首先分析了傳統(tǒng)PCC面對參數(shù)失配存在的問題，建立了參數(shù)失配下響應(yīng)電流的偏差方程。其次，設(shè)計了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)失配值辨識器，與傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)...

基于KNN-ERT算法的鐵路繼電器不良數(shù)據(jù)處理方法————作者：劉樹鑫;柴宇凡;李哲;賀恩平;姚旺;

摘要：針對在處理鐵路繼電器退化特征參數(shù)中的不良數(shù)據(jù)時傳統(tǒng)方法存在效率低下、需要預(yù)先標(biāo)記異常值、魯棒性差、準(zhǔn)確度較低等問題，提出了一種基于KNN-ERT算法的不良數(shù)據(jù)處理方法。以鐵路列車常用的西門子3RH2122-2KF40型號直流繼電器為實驗對象，首先，利用鐵路直流繼電器壽命實驗平臺采集線圈與觸頭的電信號，并以計算得到的八種退化特征參數(shù)作為原始數(shù)據(jù)。而后，利用孤立森林算法去除所得退化特征參數(shù)中的不良數(shù)據(jù)...

永磁同步電機(jī)全速域魯棒模型預(yù)測電流控制————作者：高鋒陽;馮陽博;祖河;吳銀波;徐淑芬;

摘要：為解決永磁同步電機(jī)模型預(yù)測控制受逆變器直流母線電壓供給側(cè)限制導(dǎo)致調(diào)速范圍有限，運行過程中電機(jī)參數(shù)發(fā)生變化引起控制性能下降的問題，提出永磁同步電機(jī)全速域魯棒模型預(yù)測電流控制策略。首先，基于電機(jī)數(shù)學(xué)模型建立永磁同步電機(jī)模型預(yù)測控制系統(tǒng)，將全速域運行范圍劃分為基速區(qū)與弱磁區(qū)，依據(jù)分析結(jié)果設(shè)定電流極限圓與電壓極限圓等約束條件；其次，計算電機(jī)端電壓對于直流母線電壓的利用率與定子電流矢量偏移角度，判斷電機(jī)當(dāng)前...

基于轉(zhuǎn)矩法安裝的預(yù)應(yīng)力錨桿受力特征及承載性能研究————作者：楊凱;劉錦超;汪波;寧其冉;王勇;

摘要：為揭示轉(zhuǎn)矩法下錨桿在安裝過程及服役初期的拉力-扭矩聯(lián)合的受力特征，探明錨桿安裝后的拉伸承載強(qiáng)度，采用理論分析和室內(nèi)試驗手段，研究3mm、8mm和12.7mm螺距參數(shù)下預(yù)應(yīng)力錨桿在轉(zhuǎn)矩法下的受力演變規(guī)律，揭示不同螺距下錨桿軸力、扭矩與外扭矩的對應(yīng)關(guān)系，最終結(jié)合試驗結(jié)果與Mises強(qiáng)度準(zhǔn)則推導(dǎo)了錨桿在服役期的強(qiáng)度預(yù)測公式。主要的結(jié)果如下：1）轉(zhuǎn)矩法施加預(yù)應(yīng)力時，桿體軸力和扭矩均與施加外扭矩之間存在線性...

基于新型雙材料復(fù)合相場模型的界面裂紋擴(kuò)展路徑研究————作者：齊鶴;趙晨臣;饒秋華;沈愷;易威;

摘要：相場法采用連續(xù)變量來模擬不連續(xù)現(xiàn)象因算法簡單、功能強(qiáng)大而成為最有前景的一種斷裂數(shù)值模擬方法。針對現(xiàn)有的復(fù)合相場模型在模擬雙材料界面裂紋擴(kuò)展時較少考慮壓應(yīng)力對剪切裂紋影響的問題，本文基于球/偏應(yīng)變能分解且考慮壓應(yīng)力效應(yīng)和界面損傷影響，建立了一種新型的雙材料復(fù)合相場模型，并采用交錯迭代法、自編ABAQUS軟件的本構(gòu)子程序UMAT和相場單元子程序UEL，提出了新型雙材料復(fù)合相場模型的數(shù)值求解方法。通過兩...

不同埋深下隧道拱頂破壞模式的透明土模型試驗研究————作者：戴辰宇;覃長兵;甘運權(quán);

摘要：隧道埋深與圍巖的穩(wěn)定性密切相關(guān)，對地表結(jié)構(gòu)的安全性也具有顯著影響。目前，隧道的穩(wěn)定性分析主要集中在地表沉降方面，對不同埋深下拱頂變形響應(yīng)和破壞機(jī)理的研究尚不充分。為此，以重慶長江隧道為原型，將熔融石英砂與二氧化硅粉結(jié)合，配置出一種透明軟巖相似材料，在四種埋深下進(jìn)行了透明土模型試驗。通過粒子圖像測速（PIV）技術(shù)獲取軟巖變形，研究了隧道開挖和地表荷載作用下拱頂?shù)呢Q向位移和破壞模式。PIV分析結(jié)果表明...

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• 畫個圈圈兜住幸福

  咋說呢，效率還是可以的，也是運氣不好，遇到的審稿人，說真的，可能又是給自己學(xué)生改了，文章都沒認(rèn)真讀，側(cè)重點是什么都不知道，已經(jīng)說了疲勞分析用的裂紋擴(kuò)展某軟件，居然提出了，不知道疲勞壽命的計算結(jié)果哪里來的，真的笑死人

  2024-06-04 12:07
• Yangming_ak

  從投稿到錄用2個月時間，過初審難度大，送外審大概三周就會有意見，編輯處理非常及時，版面費一頁300，

  2023-09-06 18:19
• zhaohhhh

  從投稿到錄用2個月，編輯處理效率高，當(dāng)天投稿，隔天就能處理。無審稿費，版面費300元左右/頁，盡量控制在12頁以內(nèi)，參考文獻(xiàn)要引用該期刊的文獻(xiàn)，否則初審會打回去重新修改。總體來說，體驗非常好。

  2023-03-24 10:10

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