計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的發(fā)展，使得諸多領(lǐng)域都開(kāi)始了仿真技術(shù)的應(yīng)用，汽車(chē)制造業(yè)也不例外，本文主要研究計(jì)算機(jī)仿真在汽車(chē)工程中的應(yīng)用。

　　《計(jì)算機(jī)研究與發(fā)展》(月刊)創(chuàng)刊于1958年，由中國(guó)科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所、中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)主辦。辦刊宗旨： 報(bào)道我國(guó)計(jì)算機(jī)領(lǐng)域最高水平的學(xué)術(shù)論文和最新科研成果。 刊登內(nèi)容：計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域高水平的學(xué)術(shù)論文、最新科研成果和重大應(yīng)用成果。

　　一、汽車(chē)被動(dòng)安全方面的應(yīng)用

　　汽車(chē)被動(dòng)安全指的是汽車(chē)在不可避免發(fā)生交通事故之后對(duì)于車(chē)內(nèi)人員的保護(hù)作用,或者在發(fā)生車(chē)禍之后降低車(chē)內(nèi)人員所受的損失[2]。為了提高汽車(chē)被動(dòng)安全性能就需要進(jìn)行大量的碰撞試驗(yàn),但是利用實(shí)車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)的話(huà)會(huì)使得研究成本增大,那么就可以利用計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬方法,即在不利用實(shí)車(chē)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的情況下來(lái)進(jìn)行汽車(chē)被動(dòng)安全實(shí)驗(yàn),這樣就可以顯著的節(jié)省實(shí)驗(yàn)成本,當(dāng)模擬實(shí)驗(yàn)做到一定程度之后就可以利用實(shí)車(chē)進(jìn)行實(shí)驗(yàn),用實(shí)際情況來(lái)檢驗(yàn)汽車(chē)被動(dòng)安全性能,由此可見(jiàn)計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬方法對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)有非常重要的作用。

　　二、基于MATLAB/Simulink的仿真技術(shù)

　　MATLAB/Simulink仿真技術(shù)在汽車(chē)工程中的應(yīng)用主要是預(yù)測(cè)汽車(chē)的性能、能量消耗以及車(chē)輛零部件的效率,這對(duì)于汽車(chē)工程有著非常重要的作用。該仿真技術(shù)可以完整的模擬汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)以及邏輯結(jié)構(gòu),這對(duì)于車(chē)輛控制器的開(kāi)發(fā)與測(cè)試有著較大的作用。利用該仿真技術(shù)還可以根據(jù)實(shí)際情況搭建,便于調(diào)整,使得仿真結(jié)果輸出結(jié)構(gòu)更加直觀[3]。仿真過(guò)程中信息的流動(dòng)分為前向仿真和后向仿真兩類(lèi),前向仿真的數(shù)據(jù)流方向與實(shí)際系統(tǒng)的能量流動(dòng)方向相同,即以駕駛員的需求目標(biāo)作為仿真的起點(diǎn),這樣便可以真實(shí)的反應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。后向仿真循環(huán)的數(shù)據(jù)流方向與實(shí)際系統(tǒng)的能量流動(dòng)方向相反,能夠反映系統(tǒng)的靜態(tài)特性,后向仿真循環(huán)常用于設(shè)計(jì)階段的能量控制策略。

　　三、硬件在環(huán)仿真分析

　　硬件在環(huán)仿真最初是應(yīng)用在結(jié)構(gòu)復(fù)雜系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和測(cè)試上,即用數(shù)學(xué)模型來(lái)描述一部分的仿真系統(tǒng),然后利用虛擬運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行逼真的模擬,其最大的特點(diǎn)就是實(shí)時(shí)性。硬件在環(huán)仿真分析可以充分的發(fā)揮物理仿真以及數(shù)學(xué)仿真的優(yōu)點(diǎn),避免了物理仿真與數(shù)學(xué)仿真的缺點(diǎn),而且硬件在環(huán)仿真分析能夠在沒(méi)有車(chē)的情況下對(duì)于整車(chē)或者車(chē)部件進(jìn)行仿真,這樣就可以對(duì)各個(gè)部件的組合進(jìn)行較好的評(píng)價(jià),使得汽車(chē)的結(jié)構(gòu)更加合理[4]。硬件在環(huán)仿真分析不僅能夠縮短汽車(chē)的開(kāi)發(fā)周期,而且在車(chē)輛測(cè)試過(guò)程中可以不必使用實(shí)際的硬件,有效的降低了車(chē)輛的研發(fā)成本以及維護(hù)資金。雖然硬件在環(huán)仿真分析能夠?qū)��?shí)際情況進(jìn)行逼真的模擬,但是并不會(huì)產(chǎn)生真實(shí)的危險(xiǎn)。

　　四、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

　　虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是一種新型的使用技術(shù),虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是以計(jì)算機(jī)作為基礎(chǔ),并在特定的環(huán)境下進(jìn)行的虛擬實(shí)驗(yàn),虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以讓人在虛擬的環(huán)境中感受到現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)今虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在很多行業(yè)中都有較多的運(yùn)用,包括軍事、游戲等,當(dāng)然虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)也運(yùn)用到了汽車(chē)工程中,利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以將汽車(chē)數(shù)字化,然后配合一定的環(huán)境,駕駛員進(jìn)行仿真駕駛,駕駛員進(jìn)行仿真駕駛的過(guò)程中就可以感覺(jué)到汽車(chē)的震動(dòng)、噪音,這樣駕駛員就可以對(duì)于汽車(chē)的性能做出一個(gè)直觀的評(píng)價(jià),而且不需要利用實(shí)車(chē)進(jìn)行測(cè)試,這樣不僅減少了研發(fā)資金而且降低了汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)[5]。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在汽車(chē)工程中的應(yīng)用使得汽車(chē)的開(kāi)發(fā)速度顯著加快,而且汽車(chē)的舒適性也得到了較大的提高。

　　五、高層體系結(jié)構(gòu)技術(shù)

　　高層體系結(jié)構(gòu)技術(shù)是美國(guó)在1995年所研發(fā)出的技術(shù),高層體系結(jié)構(gòu)技術(shù)能夠?qū)��?yīng)用層與環(huán)境分離,并最大限度的利用新技術(shù)來(lái)進(jìn)行服務(wù)功能,這種系統(tǒng)有非常強(qiáng)大的適應(yīng)能力。無(wú)人駕駛飛機(jī)就是利用高層體系結(jié)構(gòu)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的嗎,如果將高層體系結(jié)構(gòu)技術(shù)與交通工程仿真技術(shù)結(jié)合起來(lái)的話(huà)便可以達(dá)到更好的效果。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,更多的計(jì)算機(jī)技術(shù)將運(yùn)用到汽車(chē)工程之中,并以此來(lái)達(dá)到人們對(duì)于汽車(chē)的各種要求,使得汽車(chē)行業(yè)得到更好的發(fā)展。