隨著我國經濟的發展，交通也越來越發達，高鐵動車運輸近些年飛速發展，極大地方便了人們的出行。本文就高鐵動車組售后服務與日常檢修進行研究。

　　《高速鐵路技術》期刊是由中國中鐵股份有限公司主管，中鐵二院工程集團有限責任公司主辦的國家級科技期刊。本刊于2009年10月已獲國家新聞出版總署批準， 2010年2月正式向國內外公開發行。國內統一連續出版物號：CN51—1730/U;國際標準連續出版物號：ISSN1674—8247，郵發代碼：62-124。

　　引言

　　我國的高速鐵路建設計劃到2020年實現全國2萬km，希望能建立更強大的鐵路網。而高鐵動車隨著其應用地范圍越來越廣泛，其優勢不斷地展現出來，人們也更加地認可這種交通工具。其運行中最重要的就是運行安全，對高鐵動車進行定期的維護，在日常也要進行檢查。

　　1高鐵動車組概述

　　1.1高鐵動車組發展現狀現在我國高鐵動車的發展越來越好，運用的也越來越多，現在高鐵動車已經是人們出行必不可少的交通工具，是一種更加方便快捷的交通工具。我國的高鐵動車發展時間并不長，現在的高鐵動車主要類型是CRH1-5等。這些動車都是從國外引進的技術，CRH1是引進龐巴迪技術，在國內進行生產和創造;CRH2是引進日本的技術，以其為基礎進行生產和創造，現在我國的四方股份公司通過這項技術的應用已經實現了國產;CRH3是應用德國西門子公司的技術，根據我國客運需求進行改進的;CRH5是根據法國的動車改進的，這種類型的動車可以在高寒地區運行。我國現在的動車時速已經從原來的200-300km/h升到350km/h以上了，這對動車的發展都重要的意義，現在我國的動車已經具備完善的知識產權，具有一定的國際競爭力，現在比較具有代表意義的就是CRH380動車組[1]。1.2高鐵動車組的運用特點我國的高鐵動車的運行主要有以下特點：一是路網大;二是交路長;三是密度高;四是日運行公里較長;五是使用的效率高。為了提高高鐵動車的運行效率，一般采用的是套跑交路的運行方式，車輛在白天運行，晚上進行檢修，確保高鐵動車的安全性。我國高鐵動車的工作現狀一般有三種，即運行、熱備和檢修。高鐵動車的工作狀態中檢修和熱備是很重要的，并不是只有運行才是其工作的狀態，檢修和熱備是為了更好地運用，保持和提高運行的質量。一般在高鐵動車達到4000km里程的時候，就需要進行檢修和整備，查看高鐵動車的性能。而且我國動車的使用率較高，一般我國的動車每年可以運行100萬km，而國外的比我們低一倍左右[2]。

　　2高鐵動車組的售后服務

　　2.1高鐵動車組的售后服務的重要性2.1.1經濟性高鐵動車的運行是實現其價值的重要環節。售后服務可以了解高鐵動車的運行情況，根據其運行的情況進行高鐵動車故障的預測，降低高鐵動車發生故障的概率，進而避免故障的發生。若是發生故障也可以根據之前的檢測數據進行故障發生原因和故障點的定位，更快更好地解決故障。這樣可以保證高鐵動車的運行，提高運行效率，創造更大的經濟效益。2.1.2文化性成熟的售后服務對企業形象的樹立和品牌的宣傳有重要作用。現在我國的高鐵動車已經成為我國的一張名片，在全球都有很大的影響力，維護高鐵動車的運行安全穩定，持久維護我國制造業的聲譽。2.2高鐵動車組的售后服務2.2.1技術研發由于高鐵動車關系到我國的經濟和社會的發展，所以在對高鐵動車的售后維護中要做到的技術主要有：一是監控高鐵動車的運行技術;二是故障的解決技術。2.2.2人才培養高鐵動車設備的系統性強、科技含量高，所以對檢修人員的專業能力要求比較高，所以國家要重視對檢修人才的培養，而高鐵動車的檢修部門不但要提高高鐵動車檢修人員選拔標準，也要加強對其的培訓，促進其能力的培養。

　　3高鐵動車組的日常檢修

　　3.1高鐵動車修程修制高鐵動車的檢修都有一定的規定，在特定的時間和狀態下進行，在進行檢修時一定要嚴格按照檢修修程進行。3.2高鐵動車檢修范圍高鐵動車的檢修范圍為一到五級檢修，一般一二級檢修在動車段中即可進行，而三到五級檢修需要返廠檢修。3.3高鐵動車在基地的檢修3.3.1基地的建設要求檢修基地建設要根據高鐵動車可能出現的故障進行設置，在設置時一定要充分考慮高鐵動車的特點，在建設上要遵循“集中檢修、分散存放和滿足高鐵動車組”的原則。3.3.2基地布局高鐵動車的運行和存放的場所，與高鐵動車的整修要相結合，減少因為檢修而運行的距離。3.3.3高鐵動車的檢修設備和技術我國對高鐵動車的維修主要是“運用修+專項修+高級修”的檢修體制。主要檢修的設備有走行部診斷設施、動車清洗設施、檢查庫、不落輪鏇庫、臨修庫等，這些設備都是高鐵動車運行的重要設備，檢修人員要注意[3]。