中國政府加入國際貿(mào)易組織已經(jīng)長達18年，這些年中國自加入世貿(mào)組織后國產(chǎn)汽車品牌便得到了一個跳躍性的發(fā)展。但在國產(chǎn)汽車品牌發(fā)展的過程中受到了當前世界經(jīng)濟格局變化的一定影響，從而導(dǎo)致我國汽車未來發(fā)展受到了一定的局限。因此中國應(yīng)在當前中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，通過對自主品牌的創(chuàng)立和發(fā)展將中國制造變化成中國創(chuàng)造，同時還要發(fā)現(xiàn)新的市場，研發(fā)新的品牌，從而增加襄陽汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)以及國際上的影響力，增加中國汽車品牌在國際上的競爭力。

　　1中美貿(mào)易戰(zhàn)爭端的進程及局部影響

　　1.1進程

　　中美貿(mào)易戰(zhàn)自2018年1月初便開始出現(xiàn)爭端，美國在2018年1月至3月份就宣布將對進口的太陽能電池，鋁制品和鋼鐵制品等工業(yè)用品加征關(guān)稅，美國總統(tǒng)特朗普在3月23日凌晨簽署了總統(tǒng)備忘錄，在備忘錄中明確指出對中國的進口商品需要大規(guī)模的征收相對應(yīng)的關(guān)稅，此次對中國征收的關(guān)稅商品規(guī)模將會達到600億美元。隨后我國商業(yè)部門便立即發(fā)布了針對美國進口鋼鐵及鋁產(chǎn)品232項措施中終止減讓產(chǎn)品的清單，并征求國際公眾的意見。我國商務(wù)部門還擬對美國進口部分商品加征關(guān)稅，來平衡美國對中國利益造成的一定損失，而中國政府的這項措施也標志著中美貿(mào)易摩擦全面升級。在2018年4月份中旬至5月份末期，中國與美國雙方經(jīng)過多邊貿(mào)易談判，但是最終的談判結(jié)果并未能阻止中美貿(mào)易爭端的進一步發(fā)展。在2018年6月15日，美國貿(mào)易協(xié)會單方面發(fā)布將對中國進口的1102種產(chǎn)品，總金額約為500億美元的商品加征關(guān)稅25%。中國政府隨后通過國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會決定，對產(chǎn)于美國的大豆等農(nóng)產(chǎn)品汽車，水產(chǎn)品等進口產(chǎn)品也同等的采取加征關(guān)稅25%的制裁措施。此外，中方還擬對美國進口的化工品，醫(yī)療設(shè)備，能源產(chǎn)品等相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品加征25%的進口關(guān)稅，這也標志著中美貿(mào)易戰(zhàn)正式拉開序幕。

　　1.2局部影響

　　隨著中美貿(mào)易摩擦不斷升級，汽車以及汽車零部件產(chǎn)品不止一次出現(xiàn)在美國對中方加征關(guān)稅的列表之中。由于中國的汽車出口在整個汽車產(chǎn)業(yè)中所占的比重很小，因此美國在汽車出口方面增加稅收的舉措，對中國汽車銷售產(chǎn)業(yè)的影響并不是很大。但是國內(nèi)大部分汽車生產(chǎn)廠家，在制造汽車的過程中，所需要的許多零部件大多依靠國外進口，而在中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響下，增加了對許多重要的汽車零部件的進出口稅，一些重要的汽車零部件在國內(nèi)緊缺，這樣就直接影響到了國內(nèi)汽車加工車間的正常生產(chǎn)，并且這種現(xiàn)象對國內(nèi)一些汽車零部件生產(chǎn)廠家也會造成較大的影響。然而中美貿(mào)易的持續(xù)升溫，對新能源汽車的影響并不大。因為隨著社會的發(fā)展，國內(nèi)各大城市對新能源汽車的需求量不斷增加，而我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在蓬勃發(fā)展。需求量的日益增加，與產(chǎn)量的不斷增大，恰好能夠達成一種自給自足的穩(wěn)定狀態(tài)。在新能源汽車這一塊，我們的進出口需求都很小，受中美貿(mào)易摩擦的影響也相對較小。

　　2當前襄陽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

　　當前襄陽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所面臨的挑戰(zhàn)主要是來源于中國汽車自主品牌的挑戰(zhàn)。中國汽車在國際市場上擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品數(shù)量屈指可數(shù)，因此中國汽車大部分零部件都是來源于國外的廠家生產(chǎn)，甚至部分中國汽車品牌的組裝也來自于國外。這就導(dǎo)致了中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力相當?shù)谋∪酢Ｈ绾翁岣邍鴥?nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力，是我們當下面臨的最嚴峻的挑戰(zhàn)。但是中國汽車行業(yè)當前的市場需求量正在快速的上升，與此同時，世界上主要的外國汽車制造企業(yè)也全部以合資的形式進入了中國市場。這對中國本土汽車行業(yè)來說便是一場來自于跨國合資公司的挑戰(zhàn)，襄陽汽車在未來的發(fā)展過程中只有將自主開發(fā)作為自身汽車品牌健康發(fā)展的唯一途徑，才會在面臨外界的沖擊時表現(xiàn)出更加強大的生命力，才能更好的發(fā)展。由于在汽車制造行業(yè)絕大多數(shù)的汽車制造核心技術(shù)都由國外的汽車巨頭公司所控制，因此中國汽車品牌更要在突破自主的核心技術(shù)上面下功夫。可當前襄陽本土的汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中仍然處于自主品牌傳言抄襲嚴重、汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)低劣的階段。所以襄陽汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中，就不能盲目的創(chuàng)造所謂的自主品牌，去抄襲一些國際上品質(zhì)低劣的汽車技術(shù)，而是需要投入大量的成本去創(chuàng)造屬于中國自主品牌的核心技術(shù)，只有擁有了核心技術(shù)才能在整個汽車產(chǎn)業(yè)中胸有成竹，給襄陽未來的汽車行業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益，給中國帶來巨大的經(jīng)濟效益。

　　3襄陽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所面臨的機遇

　　襄陽汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中必然需要從“中國制造轉(zhuǎn)變成中國創(chuàng)造”這一理念之中受到啟發(fā)，把“襄陽制造轉(zhuǎn)變?yōu)橄尻杽?chuàng)造打造屬于自己的專屬品牌，研發(fā)屬于襄陽的專利。如果能夠做到從制造這樣的“加工廠”，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)造這樣的“設(shè)計師”，襄陽的汽車產(chǎn)業(yè)便能夠發(fā)生質(zhì)的變化，這樣襄陽才能實現(xiàn)汽車工業(yè)生產(chǎn)中革命性的轉(zhuǎn)型。在當前中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，襄陽本土汽車產(chǎn)業(yè)需要從WTO的框架中采取相對應(yīng)的政策，當?shù)卣�府需要積極鼓勵汽車行業(yè)自主研發(fā)，努力打造屬于自己的品牌。在國家商務(wù)部門的5年規(guī)劃中已將轎車生產(chǎn)領(lǐng)域中的品牌建設(shè)作為下一個五年生產(chǎn)中的重點規(guī)劃項目，因此襄陽當?shù)卣�府需要在汽車企業(yè)中有計劃的選擇一批汽車制造與汽車配件生產(chǎn)有潛力的企業(yè)，對其給予金融、出口貿(mào)易、信用貸款等方面的一系列支持，從而幫助這些企業(yè)打造出一批具有一定市場規(guī)模，受到襄陽本地消費者歡迎的自主品牌轎車。此外在面對當前金融危機的影響下，中國的汽車銷售量仍然以驚人的速度增長。根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示我國在2019年1月至12月，中國汽車銷售量超過2800萬輛，與2009年相比銷售量增長了近2000萬輛。而同期美國的乘用車市場在2019年1月份至12月份累計銷售量為1682萬余輛。從這些數(shù)據(jù)可以看出，中國今年必然會超越美國成為世界上最大的汽車消費市場，在這一背景下無疑會促進我國汽車自主品牌的創(chuàng)造。從汽車行業(yè)日益增長的需求之中發(fā)現(xiàn)新的商機也是十分有必要的。我們都知道新時期的發(fā)展理念，已經(jīng)越來越密切的與“環(huán)保”這一主題掛上了鉤。保護我們?nèi)祟愘囈陨�存的地球，�?jié)約資源，減少污染，綠色消費，環(huán)保出行這些標語已經(jīng)成為當今社會的名片。在這些理念的影響之下新能源汽車已經(jīng)逐步開始成為新時期的“天之驕子”。以下是2019年襄陽市各類汽車保有量和人均保有量數(shù)據(jù)由上圖我們不難發(fā)現(xiàn)在整個車輛市場中，新能源汽車目前所占比重還是很小的，這也從另一個方面說明了新能源汽車市場前景廣闊。與此同時，我們身邊不難發(fā)現(xiàn)能源汽車的影子，全市所有公交已改用電車，新能源汽車也在逐漸普及。在我國許多一二線城市，出租車也已經(jīng)改用新能源汽車，可見低碳環(huán)保已經(jīng)深入人心。而襄陽作為湖北省第二大城市，市內(nèi)的出租車大多還是以傳統(tǒng)汽車為主，我們應(yīng)該從中發(fā)現(xiàn)商機，從中總結(jié)經(jīng)驗，并且從中得到啟發(fā)，發(fā)現(xiàn)襄陽汽車產(chǎn)業(yè)新的機遇。在這種背景之下，襄陽汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展?我們可以從特斯拉品牌中學(xué)到些東西。這個成立于2003年，總部設(shè)在美國硅谷的汽車公司是全球第一家采用鋰離子電池的電動車公司。如今，特斯拉公司主打的電動汽車已經(jīng)在汽車行業(yè)領(lǐng)域開辟了一方土地，打開了新的市場，并且正在進軍高端汽車領(lǐng)域。一個公司從最初成立到最終逐步走向成功，中間必定經(jīng)歷了許多，而這些都是值得我們拿來借鑒和學(xué)習(xí)的。

　　4結(jié)束語

　　襄陽本土汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中只有用心去發(fā)現(xiàn)新時期的需求，努力打造屬于自己的品牌才可以更好的發(fā)展，才可以在中美貿(mào)易戰(zhàn)中取得國際市場上的競爭優(yōu)勢。

　　參考文獻

　　[1]鄒蕓螺.基于產(chǎn)業(yè)集群角度的襄陽市新能源汽車零部件企業(yè)發(fā)展研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2014(11):28-29.

　　[2]張方晶,嚴龍茂.加入WTO給我國轎車工業(yè)帶業(yè)的挑戰(zhàn)、機遇及發(fā)展對策[J].汽車研究與開發(fā),2001(2):5-7.

　　[3]李慶四.特朗普對華貿(mào)易戰(zhàn)的原因及影響[J].現(xiàn)代國際關(guān)系,2018(6):12-15.

　　《中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下襄陽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)》來源：《輕工科技》，作者：石夢遠 徐一剛 陳沿宏 馬強