隨著世界社會經濟的發展，資源環境問題越來越凸出，也越來越受到人們的重視，城市空間合理布局可以減少資源與空間的浪費，建設低碳城市。

　　《城市》城市科學研究雜志，是目前城市科學研究領域內辦刊歷史最久的刊物之一，在天津市期刊質量評估中被評為一級期刊，并獲多項獎勵。本刊物致力于探索城市發展規律和趨勢，研究城市發展、城市規劃、城市管理和城市建設的理論、成果和成功實踐的范例，同時還介紹國外一些國家關于城市建設的先進理論知識，使其為我們的城市建設服務。榮獲天津市一級期刊和印刷質量獎。

　　當下低碳城市已為學術界研究的熱點，基于低碳城市空間結構的研究剛剛起步，有待于進一步整合。本文在整合低碳城市空間結構的基礎上，提出了低碳城市空間結構的五大原則，并將五大原則落在了城市空間上，提出基于五大原則的理想低碳城市空間結構模式。

　　為了應對這一問題，可持續發展、生態城市、低碳城市等發展理念先后提出。城市空間結構歷來是城市規劃研究的核心內容之一。低碳理念下，城市空間結構是什么樣的，成為當下研究的熱點之一。

　　1城市空間結構

　　城市空間結構作為城市存在的理性抽象，它雖然難于直接地被觸摸，然而它內蘊有城市各項實質的與非實質的要素在功能上與時空上的有機聯系，正是這種關系的作用，引導或制約著城市的發展。城市空間結構有五個方面的性質：①3個重要元素：物質結構、結構系統、結構的變遷過程;②功能：塑造城市結構與形式的基本力量;③不對稱、不均質關系：空間結構產生的原因;④社會文化與空間;⑤個人決策、選擇與空間。城市空間結構是指城市各要素在一定空間范圍內的分布和聯結狀態。

　　城市空間形態經常簡稱為城市形態。城市空間形態是各種空間理念及其各種活動所形成的空間結構的外在體現，它是城市各種功能活動在地域上的呈現，其顯著的體現就是城市活動所內據的土地圖形;用地形態是城市空間形態的主要外在表現，它包含位置、距離(廣度)、方向等要素;社會文化結構是城市空間形態的隱性影響因素。

　　城市空間形態在某種程度上應被視為城市空間結構的孿生兄弟，如果說城市空間結構是城市各種活動在地域上的一種抽象，那么城市空間形態就是城市各種活動在地域上的呈現。這兩者都是在城市社會、經濟活動中產生，受到文化、環境多方面因素的影響，因此在本質亡具有同一性。

　　2低碳城市

　　低碳城市是通過在城市發展低碳經濟，創新低碳技術，倡導和踐行低碳生活方式，最大限度的減少城市的溫室氣體排放，改進以往大量生產、大量消費和大量廢棄的社會經濟運營模式，形成結構優化、循環利用、能效較高的經濟體系，健康、節約、低碳的生活和消費方式，最終實現城市的高效發展、清潔發展、低碳發展和可持續發展[1]。

　　中國科學院可持續發展戰略研究組在《2009中國可持續發展戰略報告》中將低碳城市定義為：以城市空間為載體，發展低碳經濟，實施綠色交通和建筑，轉變居民消費觀念，創新低碳技術，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放[2]。

　　3低碳城市空間結構原則

　　低碳城市空間結構是在原有城市空間結構模式下，融入低碳發展的理念，既不違背原有城市空間結構的本質屬性、組成要素、動力機制構等，又符合低碳發展的原則，是低碳城市發展理念和原有城市空間結構的整合。整合出新，必有新原則。

　　3.1職住平衡。

　　功能分區是傳統城市規劃的主要思想之一。功能分區要求城市的工業區與居住區是分開的，這就導致了城市的山下班高峰，增加了出行的距離和時間，增加了碳源量，從而增加了碳的排放。職住平衡的基本要求是在一定范圍內，城市的居住地區與居住地區人口所從事的職業融合成一定的區域。在這一區域內，居住人口的日常工作、教育、衛生、購物、娛樂、休閑、文化、體育等設施，基本能保證不出區域就能滿足。

　　3.2功能多樣。

　　在職住平衡原則下，為了保證每個區域的功能供應的完整性和系統性，城市功能必須是多樣性的。多樣性有兩種含義：其一，每個區域內，功能多樣;其二，同一塊土地，在豎向使用上和功能分化上，具有多樣性，其標志之一就是城市綜合體的出現。功能多樣，可以促使城市人口空間分布趨于平衡，這也回應和加速了城市空間結構多中心的出現。功能多樣化，使本區域產生的碳排量就地被吸收，多個區域共同碳減少，從而促使整個城市的碳排量減少。

　　3.3公交主導。

　　汽車數量的與日俱增已經成為我國城市的首要問題，公共交通在出行的便捷和通達所存在的不足使人們更加傾向于汽車出行。如果缺乏完善的道路交通體系和汽車上路的限制，整個城市交通系統都將因龐大的汽車數量而陷入癱瘓，同時帶來更進一步的能源消耗與尾氣污染。良好的公共交通系統可以有效的減少居民對于小汽車出行的需求。城市的公共交通系統首先需要良好的城市道路系統作為基礎，并根據城市人口規模，對公共交通的通行密度、通行范圍、乘坐地點以及分區間的相互聯通作出系統規劃，建設綠色交通走廊。創建有利于步行、自行車的城市慢行道路體系，在提高慢行交通的速度與便捷性的同時限制小汽車的使用，建立與公共交通設施相匹配的城市自行車租賃系統，為公民到達公共交通換乘點提供方便。日本作為全世界高密度人口國家之一，但公共交通出行的比例達到將近50%，就是通過多樣化、系統化的公共交通體系作為公民出行的主力疏導，同時提高汽車出行的成本，來幫助城市的低碳運轉[3]。

　　3.4綠色生態。

　　綠色生態空間模式主要以綠化帶、水系、公園綠地、山體等方式建立城市的綠色生態系統，以點、線、面、體全方位的綠地規劃，實現綠色生態對于整個城市的系統串聯與全部控制作用，加強人與自然間的融合，并通過綠地的碳匯作用吸收城市空氣中的二氧化碳，實現低碳。以往綠色生態強調就城市論城市，要實現城市低碳發展，應將城市規劃區范圍之內的所有綠色生態看做一個整體，將城市放在小區域中研究。城市邊緣區的綠色生態空間也有碳匯的功能，只有考慮了這部分力量，城市的碳匯力量才成系統。具體方式主要有：開展植樹造林活動，通過綠楔形式建立綠色的公共交通走廊和綠化通道;方便公共交通的組織，增強城市整體關聯性，提高城市碳匯能力;加強對城市水系的保護，依托水系與綠化帶的串聯使綠色生態在城市中具備更好的貫通性。

　　3.5緊湊多中心模式。

　　緊湊多中心空間結構模式能有效的限制城市的蔓延。在低碳時代，緊湊性是城市空間結構可持續發展的一種重要的規劃設計理念。多中心是城市空間結構發展的趨勢。城市空間結構對城市碳排放具有鎖定作用。構建低碳的城市空間結構，在城市規劃中應著重考慮城市密度的問題，通過密度控制可以減少出行、實現城市的緊湊發展，從而達到“低碳發展”的目的，已經成為學術界不爭的事實。這種空間結構模式，具有普遍的適應性。

　　4低碳城市空間模式

　　上述城市低碳空間結構模式的五大原則的論述，從概念和原理上，闡述了城市低碳空間結構的理想狀態。這些原則只有落實到空間上，才能形象具體指向城市規劃的編制和管理工作。根據以上原則，筆者試圖整合城市空間結構和低碳城市，抽象出一種圖示的落在空間上的理想城市低碳空間結構。

　　圖 理想低碳城市空間結構模式圖

　　資料來源：自繪

　　將整個城市規劃區看做一個整體。在這一城市中，組成城市的基本單元是職住平衡功能多樣的單位區域。按照城市功能的不同，將城市職住分為工業職住、商業金融職住、公共服務職住三種類型。每個基本單元，都包括三種職住類型，三種職住類型圍繞單元中心分布，中心是圍繞中心綠地分布的次一級商業金融中心，開發強度稍弱。體育、醫療、休閑、娛樂、教育、商業等設施，嚴格在按照服務半徑分布呈均勻分布，除單元中心外，城市人口空間分布基本均勻。根據規模的不同，城市由一個或多個基本單元組成。各個基本單元圍繞城市中心分布。城市中心是圍繞中心綠地分布的商業金融聚集地，開發強度大。生態綠地成系統，為了使碳源與碳匯有最大的接觸面，森林綠地呈長方形或條狀。每個基本單元里用一條綠帶聯接城市周圍的山體、農田、綠地和城市各個中心的綠地，呈放射狀。各個城市基本單元內，有一圈環繞單元中心的綠帶環，用來承載慢行交通系統，再用城市公共交通系統串聯各個基本組成單元，城市公共交通系統用綠帶環繞。基本組成單元之間用綠帶或水系相分開，延伸至城市周圍的山體、農田、綠地、森林等。整個城市的基本形狀為近似圓形，因為在面積相同的情況下，圓形的周長最小，最為緊湊。

　　5結論與不足

　　低碳城市空間結構是一個多種力量、多種因素共同作用的結果。本為在整合城市空間結構和低碳城市的基礎上，提出了職住平衡、功能多樣、公交主導、綠色生態、緊湊多中心五大低碳城市空間結構原則。根據五大原則，用圖示的形式，落在了城市空間上，提出了低碳城市空間結構的一般理想模式。在這個理想狀態下，城市基本呈圓形，城市人口空間呈均勻分布，碳源、碳匯鄰近分布，生態綠帶呈帶狀、成系統，與城市周圍地域產生聯系，提出按照城市規劃區范圍綜合考慮的思想，功能分布不明確，多中心等基本特點。對低碳城市規劃的編制，有一定的指向和借鑒意義。

　　同時也要看到，本文基于理想狀態而言，只是大致輪廓，不甚明晰，且沒有量化各種指標，比如綠帶多寬、城市規模等等，有待于其他學者進一步探索。

　　參考文獻：

　　[1] 黃亞平.城市空間理論與空間分析[M].南京：東南大學出版社，2002.

　　[2] 張泉等.低碳生態與城鄉規劃[M].北京：中國建筑工業出版社，2011

　　[3] 陳達.低碳城市的空間構建研究，產業與科技論壇[J]，2010.

　　[4] 中國科學院可持續發展戰略研究組.2009年中國可持續發展戰略研究報告[M].北京：科學出版社，2009.

　　[5] 周潮，劉科偉，陳宗興.低碳城市空間結構發展模式研究，科技進步與對策[J]，2010.