摘 要：試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是公路工程質(zhì)量控制一種有效手段，通過(guò)試驗(yàn)確定施工控制參數(shù)，指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量。本文將始終圍繞公路工程質(zhì)量管理這個(gè)主題，以在建的某工程缺陷為切入點(diǎn)，從工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)手段的角度，主要分析探討一下工程缺陷產(chǎn)生的原因，如何切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高在建二期工程質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：制造業(yè)自動(dòng)化,公路工程,試驗(yàn)檢測(cè)

　　1.項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　某在建市政公路工程位于四川省行政管轄范圍，一期工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+740，終點(diǎn)K7+000，長(zhǎng)6260m(不含互通立交)，二期工程起點(diǎn)K7+000，終點(diǎn)K18+400，長(zhǎng)11.4公里(不含互通立交)。道路規(guī)劃紅線寬度80m，道路斷面組成為四塊板型式，車道布置采用“主車道+輔道”模式。一期工程2013年5月31日已經(jīng)建成通車，目前正在施工的是二期工程，工期要求2014年5月31日建成通車。

　　2.一期工程缺陷分析

　　在工期短、任務(wù)重、工程質(zhì)量要求又高的BT工程特色下圓滿完成一期工程建設(shè)任務(wù)取得巨大成績(jī)的同時(shí)，有些工程部位也曾出現(xiàn)一些足以建設(shè)者高度重視的工程質(zhì)量事故，路基沉降、路面破壞，橋頭跳車、混凝土工程外觀缺陷、工程缺陷……等等。質(zhì)量事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量令人擔(dān)憂，究其原因，應(yīng)該說(shuō)是多方面的，但其中有一個(gè)重要原因是參建施工單位忽略了工程質(zhì)量管理，在施工中沒(méi)有切切實(shí)實(shí)建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。據(jù)了解活躍在該工程建設(shè)的施工隊(duì)伍中有相當(dāng)一部份施工隊(duì)為非專業(yè)隊(duì)伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識(shí)薄弱，某些標(biāo)段質(zhì)檢人員無(wú)從業(yè)資格證，業(yè)務(wù)水平低下，甚至連最基本的試驗(yàn)取樣設(shè)備都沒(méi)有……所有這些使得工程質(zhì)量管理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。下面將始終圍繞公路工程質(zhì)量管理這個(gè)主題，以該一期工程缺陷為切入點(diǎn)，從工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)手段的角度，主要分析探討一下在一期工程缺陷產(chǎn)生的原因，如何切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，以提高在建二期工程質(zhì)量。

　　1.K3+000～K4+000輔道電纜管及給水管回填

　　通車后該段輔道范圍內(nèi)大面積發(fā)生沉降，沉降量最大處達(dá)25cm使瀝青路面拉裂。處理措施挖開瀝青層對(duì)沉降處加強(qiáng)碾壓及做壓漿處理，處理完后在雨季沉降觀察一段時(shí)間待沉降穩(wěn)定后重新鋪筑瀝青面層。從圖片可以看出，該段輔道及電纜管、給水管回填施工，填筑材料規(guī)格不符合設(shè)計(jì)要求、粒徑偏大、一次性傾填、回填寬度不夠、施工中沒(méi)有檢測(cè)壓實(shí)度是造成沉降的原因。

　　2.K4+000-K4+160路基基坑換填

　　該段路基換填松鋪層超厚，采用規(guī)范沒(méi)有的邊倒料邊排水施工致使基底積水嚴(yán)重，整個(gè)施工過(guò)程沒(méi)有檢測(cè)壓實(shí)度。

　　3.K4+830-K4+980右幅路基填筑

　　從圖片可以看出，該段路基填筑層厚超厚，填筑材料粒徑偏大，碾壓不密實(shí)是路基沉降的原因。

　　4.K4+990框架涵涵背回填

　　通車后在該框架涵涵背回填處發(fā)生沉降致使瀝青路面因沉降拉裂，處理措施挖開瀝青層對(duì)該框架涵回填做加強(qiáng)碾壓及壓漿處理，處理完后在雨季沉降觀察一段時(shí)間沉降穩(wěn)定后重新鋪筑瀝青面層。該框架涵回填施工中回填材料粒徑超大、夾雜建渣、壓實(shí)不密實(shí)、未檢測(cè)壓實(shí)度是產(chǎn)生沉降的原因。

　　5.K5+118.601框架涵涵背回填

　　通車后在該框架涵涵背回填處發(fā)生沉降致使瀝青路面拉裂，處理措施挖開瀝青層對(duì)該框架涵回填采取加強(qiáng)碾壓及壓漿處理，處理完后雨季沉降觀察一段時(shí)間待沉降穩(wěn)定后重新鋪筑瀝青面層。該框架涵施工回填基底有積水、回填厚度超厚、回填壓實(shí)不密實(shí)、沒(méi)有進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)、距基底2米范圍內(nèi)采用一次性傾填、實(shí)際回填施工沒(méi)有按臺(tái)階施工傾填后人工修整出施工臺(tái)階，這些是產(chǎn)生沉降的原因。

　　6.K5+728橋2#橋臺(tái)回填

　　通車后在該橋臺(tái)回填處發(fā)生沉降，沉降量最大處達(dá)15cm使橋頭搭板懸空，在車輛荷載壓力下搭板斷裂，瀝青路面拉裂。處理措施挖開瀝青層及搭板對(duì)該臺(tái)背回填加強(qiáng)碾壓，壓漿處理，處理完后在雨季沉降觀察一段時(shí)間待沉降穩(wěn)定后重新鋪筑瀝青面層。該橋臺(tái)施工回填基底有積水，回填層厚嚴(yán)重超厚，砂礫石含泥重，現(xiàn)場(chǎng)回填實(shí)測(cè)厚度38cm超厚，回填壓實(shí)不密實(shí)，施工單位在整個(gè)回填施工過(guò)程有傾填現(xiàn)象，沒(méi)有進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，沒(méi)有按臺(tái)階施工是產(chǎn)生沉降的原因。

　　7.施工單位混凝土養(yǎng)護(hù)室管理及工地批量制取試件

　　通過(guò)以上可以看出施工單位的混凝土養(yǎng)護(hù)室養(yǎng)護(hù)溫度和濕度經(jīng)常超出規(guī)范要求、養(yǎng)護(hù)室留有過(guò)期試件及批量制取同標(biāo)號(hào)不同部位空白強(qiáng)度試件，高標(biāo)號(hào)試件代替低標(biāo)號(hào)試件等，使混凝土工程質(zhì)量失控。

　　8.K6+172橋梁板縱向貫穿裂縫

　　從以上圖片可以看出K6+172橋多片梁板發(fā)生縱向貫穿整個(gè)梁板的縱向裂縫，寬度達(dá)5mm以上，有的梁板縱向多達(dá)三條裂縫，通過(guò)鉆芯情況看深度在10cm以上，有的是貫穿了整個(gè)高度的，這些裂縫在土建標(biāo)制梁場(chǎng)就已形成了，現(xiàn)場(chǎng)處理措施為裂縫處灌環(huán)氧樹脂和高標(biāo)號(hào)水泥凈漿，最后高標(biāo)號(hào)水泥凈漿抹面。估計(jì)裂縫產(chǎn)生的原因：

　　(1)混凝土早期強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求張拉強(qiáng)度施工單位為趕進(jìn)度未進(jìn)行同條件抗壓強(qiáng)度強(qiáng)度試驗(yàn)憑施工經(jīng)驗(yàn)提前張拉;

　　(2)施工單位為節(jié)約成本梁體澆筑采用舊外模板，梁體內(nèi)膜采用竹膠板，由于內(nèi)膜采用竹膠板，模板承載力不夠致使梁體頂面振搗不夠甚至根本未振搗，造成梁體頂面不密實(shí)張拉時(shí)開裂，施工單位舍不得報(bào)廢這些質(zhì)量有問(wèn)題的梁把這些梁架上橋，這座橋這樣的梁有10片以上，部分梁板已經(jīng)澆筑橋面鋪裝，質(zhì)量堪憂，相關(guān)部門監(jiān)控失職!

　　9.土建標(biāo)梁場(chǎng)生產(chǎn)

　　從2013年10月30日對(duì)該工程土建標(biāo)梁場(chǎng)進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)施工單位采用舊鋼模致使梁板外觀質(zhì)量差，漏漿嚴(yán)重，混凝土顏色不一致。2013年8月份檢查梁場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)該土建標(biāo)梁場(chǎng)大量成型梁板(幾乎每片)兩側(cè)翼板沿梁高度開裂嚴(yán)重，梁整體外觀更差凸凹不平，梁體內(nèi)膜采用竹膠板，竹膠板密封性和強(qiáng)度極差，鋼模、竹膠板不配套等原因造成梁體頂板沒(méi)有振搗，頂板不平整不密實(shí)，頂板大量石子外露尺寸較多;翼版產(chǎn)生大量沿梁體高度的裂縫原因： 　　(1)工人在混凝土早期強(qiáng)度為達(dá)到脫模強(qiáng)度提前強(qiáng)行脫模;

　　(2)施工單位采用舊模板，工人在脫模時(shí)為求方便與速度用力敲擊模板造成對(duì)未達(dá)脫模強(qiáng)度混凝土的損傷，施工單位為節(jié)約成本，模板嚴(yán)重偏少又要趕工期，不得不提早脫模加快模板周轉(zhuǎn)速度，這樣只得犧牲梁體質(zhì)量了。

　　10.土建標(biāo)梁體28天強(qiáng)度試件制作情況

　　以上圖片為土建標(biāo)橋梁C50梁板28天強(qiáng)度試件送樣的混凝土試件，從外觀上可以看出，施工單位在制取試件不認(rèn)真，邊角損壞嚴(yán)重使試件在做抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)受力不均，試驗(yàn)數(shù)據(jù)偏差過(guò)大、試驗(yàn)數(shù)據(jù)強(qiáng)度不合格，這樣的試件制作只能說(shuō)明施工單位專業(yè)試驗(yàn)人員在制取強(qiáng)度試件時(shí)責(zé)任心有問(wèn)題。

　　一期工程路基及結(jié)構(gòu)物回填填料規(guī)格不符合要求、填層厚度超厚、填料粒徑偏大、傾填等質(zhì)量現(xiàn)象屢禁不止，家常便飯，經(jīng)常發(fā)生。究其根本原因施工單位只重視工程進(jìn)度，趕工期，片面追求效益不按設(shè)計(jì)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的程序施工，施工單位項(xiàng)目部沒(méi)有健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度或者有工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度但沒(méi)有切實(shí)執(zhí)行，形同虛設(shè)等原因致使施工單位任由協(xié)作隊(duì)伍胡亂施工，項(xiàng)目部對(duì)協(xié)作隊(duì)伍管理跟不上及管理失控，施工單位路基及結(jié)構(gòu)物填筑采用傾填，節(jié)約層層碾壓機(jī)械成本、填料粒徑大節(jié)約機(jī)械臺(tái)班不改小粒徑等……下面我就公路工程試驗(yàn)檢測(cè)及切身體會(huì)談以下幾點(diǎn)看法：

　　(1)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性

　　試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè)，以便根據(jù)其檢測(cè)結(jié)果來(lái)判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段得以實(shí)現(xiàn)，其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。比如建設(shè)地點(diǎn)的砂石、填料等，可借助試驗(yàn)檢測(cè)這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求，便于就地取材，降低工程造價(jià)。

　　2)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時(shí)有效的對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)于推廣施工技術(shù)進(jìn)步，提高工程質(zhì)量、進(jìn)度等將起到積極的作用。

　　3)通過(guò)必要的試驗(yàn)檢測(cè)，可科學(xué)的評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測(cè)試手段，對(duì)于任何一種材料均可通過(guò)對(duì)其規(guī)定性能的相關(guān)試驗(yàn)，從而評(píng)定其產(chǎn)品是否合格，這對(duì)于合理的應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。

　　4)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能合理的控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞，包括施工過(guò)程中的質(zhì)量控制、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收，試驗(yàn)檢測(cè)無(wú)疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

　　綜上所述，可見試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于提供工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程造價(jià)，推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，將起到非常重要的作用。因此，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，勢(shì)在必行，務(wù)必引起高度重視。

　　(2)強(qiáng)化試驗(yàn)檢測(cè)工作的具體措施

　　1)提高試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)及技術(shù)水平。

　　目前我省試驗(yàn)檢測(cè)人員整體素質(zhì)和技術(shù)水平不高，在公路工程普遍存在沒(méi)有試驗(yàn)資質(zhì)的人員做試驗(yàn)檢測(cè)情況，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)人員自身工作中的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)及培訓(xùn)考試，提高試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)和技術(shù)水平，使檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)能力得到整體提高，從而確保公路工程質(zhì)量。

　　2)健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度。

　　針對(duì)公路檢測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)量龐大，機(jī)構(gòu)之間檢測(cè)水平高低不齊，檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間為利益容易形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，使得目前檢測(cè)市場(chǎng)較為混亂。有些小的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，為了業(yè)務(wù)的保有量，降低檢測(cè)水平使公路工程質(zhì)量堪憂。應(yīng)該健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，良性引導(dǎo)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，使試驗(yàn)檢測(cè)真正成為確保工程質(zhì)量的有效手段。

　　3)進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)。

　　目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其職，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理的要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。

　　4)施工過(guò)程中，應(yīng)借助試驗(yàn)檢測(cè)手段，嚴(yán)格把好以下四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

　　a.路用材料質(zhì)量控制。

　　對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等)，均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用，不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再有，對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

　　b.施工控制參數(shù)的確定。

　　施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。比如：填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)的確定的正確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。

　　c.現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。

　　在施工過(guò)程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地試驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過(guò)程中，要充分利用監(jiān)理中心試驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)格質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。 　　d.分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收。

　　加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反應(yīng)了一個(gè)分部(項(xiàng))工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問(wèn)題和缺陷，是一個(gè)分部(項(xiàng))工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此對(duì)于公路工程除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)外，還要及時(shí)對(duì)每一分部(項(xiàng))工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提供公路工程質(zhì)量。

　　5)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)工程中不符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的產(chǎn)品及施工工藝，及時(shí)提供真實(shí)的試驗(yàn)資料指導(dǎo)工程施工，這就要求工程施工要建立一套切實(shí)高效的質(zhì)量問(wèn)題處理機(jī)制。提高試驗(yàn)檢測(cè)工作在工程建設(shè)中的地位，試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)在平時(shí)的施工檢測(cè)中把以上發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題要及時(shí)通知施工單位，及時(shí)以試驗(yàn)檢測(cè)日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)的形式上報(bào)工程建設(shè)相關(guān)單位。該工程由于一些主觀和客觀的原因(比如：一期工程工期要求6個(gè)月必須完工等)，該工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)反映的質(zhì)量問(wèn)題并沒(méi)有得到徹底整改或者根本沒(méi)有整改致使工程通車后發(fā)生了許多質(zhì)量問(wèn)題，質(zhì)量問(wèn)題主要以混凝土結(jié)構(gòu)物回填大量沉降、路基整體基沉降為主。該二期工程施工工期仍然緊、質(zhì)量要求高、路基填筑的工期要求仍然是不經(jīng)過(guò)一個(gè)雨季就要完工，路基沒(méi)有自然沉降期，通車后路基在雨季的作用下自然沉降無(wú)法避免，加之施工過(guò)程又大量出現(xiàn)填層超厚、粒徑偏大、填料規(guī)格不符合設(shè)計(jì)要求、傾填等施工現(xiàn)象，工程建設(shè)相關(guān)各方下發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題整改工作聯(lián)系單也流于形式，施工單位經(jīng)常以工期緊為由玩文字游戲不予重視，沒(méi)有真正落實(shí)整改，聯(lián)系單更像是為了完成閉合資料需要而不得已為之，二期工程質(zhì)量仍然堪憂!

　　3.二期工程質(zhì)量控制重點(diǎn)及建議

　　(1)根據(jù)一期工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，由于工期緊，路基填筑施工沒(méi)有自然沉降期，施工過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)度及填料種類、粒徑、厚度控制;加強(qiáng)結(jié)構(gòu)物回填及市政工程小三線管道回填填料質(zhì)量及壓實(shí)度控制，施工單位為趕工期管理時(shí)常失控，經(jīng)常填料不符合要求，粒徑偏大，采用傾填等，從一期工程施工教訓(xùn)上看，經(jīng)過(guò)一個(gè)雨季后最容易，最先沉降而且不均勻沉降較大往往就在結(jié)構(gòu)物回填上，其次是路基整體沉降。

　　(2)目前土建標(biāo)橋梁工程樁基施工，樁基正緊張施工，樁徑大1.5米-2.0米，樁長(zhǎng)20～40米，樁基數(shù)量大，地質(zhì)復(fù)雜，工期緊，施工單位協(xié)作隊(duì)伍多，施工技術(shù)水平參差不齊，關(guān)系復(fù)雜、施工成本等因數(shù)加大了樁基施工的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)加大這方面檢測(cè)人員和設(shè)備的投入，嚴(yán)控樁基檢測(cè)，對(duì)有質(zhì)量問(wèn)題的樁堅(jiān)決返工處理不留質(zhì)量隱患;對(duì)現(xiàn)場(chǎng)混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行100%的回彈檢測(cè)，控制混凝土實(shí)體質(zhì)量。

　　(3)由于該工程二期工程結(jié)構(gòu)物施工采用商品混凝土，地區(qū)商混原材料質(zhì)量波動(dòng)大，混凝土材料用量波動(dòng)大，從混凝土監(jiān)控軟件上獲得有的拌合站混凝土用料比施工配合比多加近50%的水和其他材料，混凝土質(zhì)量堪憂，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混凝土原材料的檢測(cè)和混凝土質(zhì)量的控制;對(duì)原材料發(fā)生變化要及時(shí)調(diào)整配合比，加強(qiáng)集料施工含水量的檢測(cè)次數(shù)，根據(jù)不同時(shí)間點(diǎn)的集料含水量調(diào)整混凝土施工配合比，保證混凝土質(zhì)量。

　　(4)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和施工質(zhì)量巡視工作發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。

　　(5)試驗(yàn)檢測(cè)人員對(duì)施工單位混凝土養(yǎng)護(hù)室要定期檢查，混凝土試件取樣要專業(yè)試驗(yàn)人員進(jìn)行操作，不得交予協(xié)作隊(duì)伍完成。

　　(6)加強(qiáng)對(duì)路面施工原材料質(zhì)量檢測(cè)把關(guān)及現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量檢測(cè)控制好路面施工質(zhì)量。

　　(7)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)土建標(biāo)梁場(chǎng)施工監(jiān)督管理和對(duì)試驗(yàn)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，提高梁體施工質(zhì)量，督促施工單位加大梁場(chǎng)成本投入，不要用舊模板、竹膠板，增加新的成套鋼模板數(shù)量滿足施工及工期要求，施工單位項(xiàng)目部要加大對(duì)協(xié)作隊(duì)伍及技術(shù)交底和技術(shù)培訓(xùn)工作，加強(qiáng)對(duì)協(xié)作隊(duì)伍的管理力度確保每生產(chǎn)一片梁質(zhì)量都合格。

　　隨著二期工程施工已經(jīng)進(jìn)入尾期，各參建單位正在按照政府的質(zhì)量和工期要求完成二期工程的建設(shè)，質(zhì)量是工程的生命是廣大參建者的普遍共識(shí)，作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的唯一有效手段――試驗(yàn)檢測(cè)，不容忽視。試驗(yàn)檢測(cè)工作應(yīng)予以高度重視，禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工，堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話，試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。國(guó)務(wù)院2000年第279號(hào)令《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》對(duì)公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制做出了強(qiáng)制性的規(guī)定，這一規(guī)定是提高工程質(zhì)量的有力保障，誰(shuí)出事，誰(shuí)負(fù)責(zé)，堅(jiān)決查處，決不手軟。施工單位在建設(shè)過(guò)程應(yīng)建立起完善的公路工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度并切實(shí)執(zhí)行，加強(qiáng)對(duì)施工分包隊(duì)伍的管理是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。工程施工中實(shí)行試驗(yàn)檢測(cè)工作由專業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)獨(dú)立完成，改變過(guò)去施工自檢由施工單位自己完成的傳統(tǒng)方式實(shí)現(xiàn)權(quán)利和責(zé)任分離，同時(shí)建立好政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢的三級(jí)質(zhì)量檢測(cè)機(jī)制并切實(shí)執(zhí)行，各司其職，確保該二期工程質(zhì)量。