[摘 要]過(guò)去鐵路物流貨運(yùn)只是從事貨物裝卸運(yùn)輸服務(wù)，而如今鐵路物流貨運(yùn)越來(lái)越向提供綜合物流貨運(yùn)服務(wù)方向發(fā)展。如果鐵路物流貨運(yùn)能夠有效運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，那么必將能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。本文就供應(yīng)鏈與競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵及鐵路物流貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了論述，提出了如何利用供應(yīng)鏈管理思想來(lái)提高鐵路物流貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的策略，以期為我國(guó)鐵路物流貨運(yùn)的發(fā)展提供參考和借鑒。

　　[關(guān)鍵詞]國(guó)家級(jí)期刊發(fā)表,供應(yīng)鏈管理,鐵路物流貨運(yùn),競(jìng)爭(zhēng)力

　　1 鐵路物流貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力

　　1.1 鐵路物流貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)

　　(1)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路的運(yùn)輸線路和站點(diǎn)遍布全國(guó)各地，四通八達(dá)，其完備的物流貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施將各大城市和主要工礦區(qū)緊密連接在一起，形成了具有強(qiáng)大運(yùn)輸能力的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　(2)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。近幾年，為更好地為顧客提供運(yùn)輸服務(wù)，鐵路新開(kāi)發(fā)出包括“五定”班列和行包快運(yùn)專列等在內(nèi)的一系列新型貨運(yùn)產(chǎn)品，這些舉措為鐵路物流貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流貨運(yùn)打下了堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

　　(3)信息優(yōu)勢(shì)。鐵路除了擁有專用的通信系統(tǒng)外，還擁有完善的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，便于對(duì)貨物及車輛進(jìn)行追蹤管理，適合現(xiàn)代物流貨運(yùn)發(fā)展的需要。

　　1.2 鐵路物流貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力存在的問(wèn)題

　　由總體發(fā)展水平來(lái)看的話，我國(guó)大多數(shù)鐵路物流貨運(yùn)正處于起步階段，只能為客戶提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等一些簡(jiǎn)單的物流貨運(yùn)服務(wù)，而無(wú)法為客戶提供包括物流貨運(yùn)設(shè)施訂貨管理和存貨管理等在內(nèi)的物流貨運(yùn)增值服務(wù)。目前鐵路物流貨運(yùn)并未形成有效的社會(huì)公共物流貨運(yùn)服務(wù)體系，同時(shí)其物流貨運(yùn)專業(yè)化服務(wù)程度也不是很高，在競(jìng)爭(zhēng)力方面存在以下缺陷：

　　1.2.1 核心競(jìng)爭(zhēng)力逐漸弱化

　　雖然中國(guó)鐵路早已加入WTO，但截止到目前仍未完全對(duì)外開(kāi)放，行業(yè)壟斷特性依舊十分明顯。壟斷是一把“雙刃劍”，為帶來(lái)高額利潤(rùn)的同時(shí)也給自身戴上了體制束縛的枷鎖，隨著中國(guó)物流貨運(yùn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放的腳步越來(lái)越快，中國(guó)鐵路物流貨運(yùn)和核心競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步減弱。其具體表現(xiàn)為以下三點(diǎn)：第一，市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍，服務(wù)水平不高。貨主要想申報(bào)請(qǐng)求車，必須提前一個(gè)月向鐵路物流貨運(yùn)提交運(yùn)輸計(jì)劃，即便請(qǐng)求車被批準(zhǔn)，但車輛未必有保障。第二，運(yùn)價(jià)調(diào)整同市場(chǎng)變化脫節(jié)。由于鐵路物流貨運(yùn)運(yùn)價(jià)受多方面因素影響，因此貨主無(wú)法事先對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)算，同時(shí)鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整具有周期長(zhǎng)、程序煩瑣的特點(diǎn)，無(wú)法對(duì)市場(chǎng)變化作出快速反應(yīng)。第三，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、質(zhì)量低。鐵路貨物運(yùn)輸需要較長(zhǎng)的集結(jié)時(shí)間，同時(shí)其速度也不是很快。此外，因鐵路運(yùn)輸專用車輛較少，并且裝車條件較差、受限制較多，所以對(duì)一些高附加值貨物來(lái)說(shuō)，不適宜采用鐵路運(yùn)輸。近幾年，隨著道路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸及航空運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)輸在整個(gè)貨物運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)占有額呈逐年下降趨勢(shì)。

　　1.2.2 網(wǎng)絡(luò)資源分散，內(nèi)部過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)

　　雖然鐵路物流貨運(yùn)具有較大的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，不過(guò)受條塊分割和利益格局等多方面因素影響，在鐵路系統(tǒng)中專門經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流貨運(yùn)業(yè)的相對(duì)較少，而且由于整體運(yùn)行機(jī)制的缺失，再加上鐵路系統(tǒng)內(nèi)部各部門和各作業(yè)環(huán)節(jié)缺乏一定的協(xié)調(diào)性和組織性，很難滿足現(xiàn)代物流貨運(yùn)的快速反應(yīng)需求。比如為搶占一些大中城市的市場(chǎng)份額，往往設(shè)立多個(gè)分屬不同鐵路物流貨運(yùn)并提供不同服務(wù)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)站點(diǎn)，過(guò)于分散的網(wǎng)絡(luò)資源及內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致鐵路物流貨運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力明顯下降。

　　1.2.3 信息化水平不均衡

　　我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度同路網(wǎng)密度一樣，都是東部排在首位，中部位居第二，西部排在末位。因?yàn)槲覈?guó)地域廣闊，龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)使得我國(guó)鐵路物流貨運(yùn)很難向著規(guī)范化、集中化和統(tǒng)一化方向發(fā)展，信息化程度的高低對(duì)鐵路物流貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的高低有直接影響。同時(shí)，因鐵路運(yùn)輸主要干線的運(yùn)輸壓力較大，某些區(qū)段和方向的貨物無(wú)法及時(shí)運(yùn)送到位，無(wú)法滿足現(xiàn)代物流貨運(yùn)要求。由于鐵路物流貨運(yùn)無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，導(dǎo)致其核心競(jìng)爭(zhēng)力始終停滯不前。作為現(xiàn)代物流貨運(yùn)的重要標(biāo)志，物流貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)實(shí)現(xiàn)物流貨運(yùn)快捷運(yùn)作具有重要作用，而物流貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)水平較低是影響鐵路物流貨運(yùn)發(fā)展的重要因素之一。

　　1.2.4 缺乏專業(yè)物流貨運(yùn)人才

　　專業(yè)物流貨運(yùn)人才嚴(yán)重匱乏是目前制約鐵路物流貨運(yùn)發(fā)展的主要因素之一，鐵路物流貨運(yùn)急需物流貨運(yùn)規(guī)劃咨詢、政策管理和信息技術(shù)方面的專業(yè)人才。目前鐵路物流貨運(yùn)并沒(méi)有建立專業(yè)的物流貨運(yùn)人才教育體系，其中大多數(shù)管理人員都不具備專業(yè)的物流貨運(yùn)知識(shí)，管理水平和能力十分有限，專業(yè)物流貨運(yùn)人才嚴(yán)重匱乏，鐵路物流貨運(yùn)又無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出物流貨運(yùn)專業(yè)人才，因此導(dǎo)致其工作在第一線的員工對(duì)物流貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)、管理模式等不甚了解，創(chuàng)新意識(shí)和能力明顯不強(qiáng)。

　　2 基于供應(yīng)鏈管理的鐵路物流貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策

　　2.1 轉(zhuǎn)型為第三方物流貨運(yùn)發(fā)展

　　基于供應(yīng)鏈管理的背景下，對(duì)第三方物流貨運(yùn)服務(wù)的要求越來(lái)越高，逐漸向著多樣化和復(fù)雜化方向發(fā)展。鐵路物流貨運(yùn)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的物流貨運(yùn)市場(chǎng)，全面貫徹大流通經(jīng)營(yíng)理念，基于供應(yīng)鏈管理的條件下向第三方物流貨運(yùn)方向轉(zhuǎn)型。為不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路物流貨運(yùn)應(yīng)采取有效措施不斷提升自身服務(wù)質(zhì)量，將客戶作為自身發(fā)展壯大的“衣食父母”，在日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中嚴(yán)格遵守誠(chéng)信服務(wù)的經(jīng)營(yíng)原則。物流貨運(yùn)服務(wù)的效率、價(jià)格及態(tài)度是物流貨運(yùn)需求方對(duì)第三方物流貨運(yùn)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注的三方面。而其中服務(wù)效率更是重中之重，比如貨物能否及時(shí)運(yùn)送到位及是否對(duì)貨物全程追蹤信息及時(shí)報(bào)道等。鐵路物流貨運(yùn)應(yīng)根據(jù)物流貨運(yùn)需求方的不同服務(wù)需求，為其提供與之相適合的物流貨運(yùn)服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)雙方共贏的目標(biāo)。

　　2.2 橫向聯(lián)合形成協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)盟

　　在向客戶提供現(xiàn)代物流貨運(yùn)服務(wù)期間，鐵路物流貨運(yùn)也會(huì)通過(guò)公路、水路等運(yùn)輸方式進(jìn)行貨物運(yùn)輸服務(wù)，尤為關(guān)鍵的是同公路運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)合作，從而實(shí)現(xiàn)物流貨運(yùn)整體運(yùn)作成本最小化和資源利用最大化的目標(biāo)。基于現(xiàn)代制度的大環(huán)境下，鐵路物流貨運(yùn)可以通過(guò)多種方式同地方物流貨運(yùn)建立合作伙伴關(guān)系，盡最大努力對(duì)物流貨運(yùn)資源進(jìn)行合理優(yōu)化，構(gòu)建起以鐵路運(yùn)輸為主體的綜合物流貨運(yùn)運(yùn)輸體系，最終形成一條完整的門對(duì)門物流貨運(yùn)服務(wù)鏈，鐵路物流貨運(yùn)可以通過(guò)對(duì)合作伙伴的物流貨運(yùn)服務(wù)資源的共享為客戶提供多樣化的物流貨運(yùn)服務(wù)，進(jìn)一步開(kāi)拓物流貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)范圍，不斷占有更多的市場(chǎng)份額，增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。

　　2.3 建立信息平臺(tái)促進(jìn)供應(yīng)鏈管理

　　從某種層面上看，現(xiàn)代物流貨運(yùn)間的競(jìng)爭(zhēng)都是圍繞物流貨運(yùn)信息所展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)。信息溝通是物流貨運(yùn)同整個(gè)供應(yīng)鏈上任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)之間維系聯(lián)系的必要方式。從我國(guó)鐵路物流貨運(yùn)當(dāng)前發(fā)展情形來(lái)看，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，鐵路物流貨運(yùn)必須全面實(shí)施物流貨運(yùn)信息化。鐵路物流貨運(yùn)應(yīng)以自身發(fā)展現(xiàn)狀為依據(jù)，在對(duì)國(guó)內(nèi)外多家先進(jìn)物流貨運(yùn)成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納總結(jié)和借鑒的基礎(chǔ)上，加大對(duì)物流貨運(yùn)先進(jìn)技術(shù)的使用力度，對(duì)整個(gè)物流貨運(yùn)環(huán)節(jié)給予強(qiáng)有力的技術(shù)支持。對(duì)于物流貨運(yùn)需求方從原料購(gòu)進(jìn)開(kāi)始，到中間的產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)，直至產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)恼麄�(gè)物流貨運(yùn)服務(wù)過(guò)程，鐵路物流貨運(yùn)都應(yīng)通過(guò)供應(yīng)鏈管理制定科學(xué)合理的組織規(guī)劃方案，確保物流貨運(yùn)全過(guò)程的有效運(yùn)行，力爭(zhēng)以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)，從而使獲得更高利潤(rùn)。

　　2.4 制定發(fā)展戰(zhàn)略完善人才引進(jìn)機(jī)制

　　目前，大部分鐵路物流貨運(yùn)都處在起步階段，并未形成科學(xué)有效的人才引進(jìn)機(jī)制，導(dǎo)致專業(yè)化物流貨運(yùn)人才嚴(yán)重匱乏。為不斷引進(jìn)具有物流貨運(yùn)專業(yè)知識(shí)、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平的物流貨運(yùn)人才，鐵路物流貨運(yùn)必須盡快建立健全人才引進(jìn)機(jī)制。具體措施為：第一，構(gòu)建人才動(dòng)態(tài)儲(chǔ)備庫(kù);第二，構(gòu)建物流貨運(yùn)人才需求模型，對(duì)不同發(fā)展階段所需要的不同層次物流貨運(yùn)人才進(jìn)行明確;第三，加大培養(yǎng)物流貨運(yùn)人才的資金投入。

　　3 結(jié) 論

　　總而言之，在物流貨運(yùn)快速發(fā)展的今天，鐵路物流貨運(yùn)既面臨著機(jī)遇又面臨著挑戰(zhàn)，鐵路物流貨運(yùn)應(yīng)緊緊抓住這次發(fā)展契機(jī)，想方設(shè)法提升競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路物流貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升是一個(gè)長(zhǎng)期而漫長(zhǎng)的過(guò)程，關(guān)于如何降低鐵路物流貨運(yùn)成本、管理好客戶關(guān)系等問(wèn)題值得我們不斷探究和摸索。

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