隧道是我國交通運輸業的重要組成部分之一，比較常見的隧道都是修建在山體中，供車輛通行，也有建在水下的隧道，隧道大大縮減了山路的距離，為人們山路行車帶了方便，隧道在施工技術中也有自己獨特的特性。

　　《公路隧道》以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯系實際，開展教育科學研究和學科基礎理論研究，交流科技成果，促進學院教學、科研工作的發展，為教育改革和社會主義現代化建設做出貢獻。

　　本文通過對自行設計和加工的隧道中心水溝移動模架在梧山隧道施工中使用的實例分析，該方法優化了隧道中心水溝施工工藝，實現了中心水溝一次性整體澆筑完成，從中心水溝移動模架在施工進度、成本和施工質量控制方面所發揮的作用進行了總結，為類似工程的標準化施工提供參考。

　　關鍵詞：中心水溝,移動模架,設計,應用

　　一、引言

　　傳統的中心水溝施工由于無統一工法規定，施工方法多種多樣，主要采用木模和組合鋼模施工。工藝循環多為模板組裝、加固、澆注、拆卸、轉場、清潔涂油等，工序繁雜，循環時間長，加固支撐費時費力，整體性差，作業勞動強度大，文明施工難以保證，且模板成本高，外觀質量差。

　　為解決上述弊端，提高質量和工效，通過技術研發與工地現場實踐相結合，成功研發出了隧道整體移動式溝槽模板支架。通過整體式模板支架將原施工工藝中分層、多次、多工序澆筑方式優化為移動定位、整體澆注和清潔涂油共三道工序，極大的提高了施工工效;同時由于其整體結構的優越性，操作便利剛性好等特點，基本杜絕了結構整體質量缺陷，使用效果良好。

　　二、工程設計概況

　　京福鐵路客專梧山隧道全長8432.68m，隧道進出口里程分別為：DK768+149.32、DK776+582。該隧道為雙線隧道，隧道圍巖以Ⅱ級為主，少量Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級圍巖;洞身地質以J3n侏羅紀南園組熔結凝灰巖為主，青灰色，凝灰結構，塊狀構造，節理、裂隙不發育，巖質堅硬，巖體較完整。本隧道為單洞雙線隧道，設計行車速度為350km/h，為全線重點隧道工程之一，工程量大、工期緊，是本標段的控制性重點工程。

　　三、結構及特點

　　1、結構

　　中心水溝移動模架每套施工長度12m，主要由支架系、模板系和定位系三部分組成。其中支架系包括：主縱梁、主橫梁、行走輪等;模板系包括：主模板、擋頭模板;定位系包括：橫向螺桿、豎向螺桿、微調螺桿等，如下圖：

　　2、特點

　　采用大塊定型鋼模，減少組裝模板的工作量;使用了調節螺桿等固定模板，極大的消除了模板工人技能不熟悉對結構尺寸及外觀質量的不良影響(一般雜工即可)，既保證結構外觀質量，又便于施工組織;通過模架把大塊模板和定位系統組成一個整體，代替傳統小鋼模、方木撐零散拼裝施工，并通過機械牽引將移動模架整體移動至下一組，勞動強度低、速度快;模架制作費用低，操作簡單，施工作業面整潔、文明，施工效率高;減少了傳統方法中的臨時支撐等材料，使用成本低。

　　四、工藝原理及流程

　　1、工藝原理

　　為確保中心水溝模架整體穩定性和剛度，并結合橫向排水管設置間距，確定模架總長為12m;通過懸吊系統把模板懸掛起來，左右調整模板到設計的平面位置;擰動螺絲帽可上下調整模板高度，使模板與設計標高一致;在模板調整到設計位置后，通過橫向螺桿固定模板與模板之間的相對位置和模板與模架的相對位置;通過微調螺桿可以對模板位置進行精調;模板固定后，一次性整體澆筑砼;待溝槽結構成型脫模后，通過機械牽引使模架整體移動到下一模混凝土澆筑的位置。

　　2、工藝流程及操作要點

　　(1)引排水

　　因中心水溝水流量比較大，施工之前需對其引排，首先在前面堆碼沙袋堵截，采用14米長φ500PVC管引排至后面。

　　(2) 接觸面鑿毛、清洗

　　根據模架長度，一次鑿毛并清洗1～2個循環長度接觸面，確保見新面在75%以上。

　　(3)溝槽邊墻鋼筋安裝

　　按照設計安裝溝槽鋼筋，嚴格控制鋼筋的間距、排距間距，鋼筋的凈保護層厚度不小于35mm。

　　(4)溝槽模架移動、就位、調整

　　①溝槽模架在上一循環脫模后，收起模板系統，采用裝載機或卷揚機牽引，慢行至下一循環設計位置;

　　②調整模架位置，通過制動固定模架系統;

　　③通過懸吊模板的絲桿將模板橫向移動至設計平面位置，再通過擰動絲桿上的螺帽調節模板標高至設計標高;

　　④調節橫向螺桿固定模板系統;通過微調螺栓精確調整和控制模板位置。

　　(5)預埋管道安裝、固定

　　①引出路面預留的φ100橫向PVC管、φ50橫向PVC管及φ50橫向打孔波紋管，并調整其位置，使其密貼模板面;

　　②排水管端頭采用土工布封閉，并安裝定位鋼筋固定管位。

　　(6)模架整體加固、封端

　　①為加強模架在澆筑砼過程中的整體穩定性，可在模架外側的底板路面混凝土上植入鋼筋和安裝斜撐加固;

　　②安裝整體封端鋼模，確保溝槽縱向鋼筋的預留搭接長度;涂刷脫模劑，檢查、報驗等，準備灌注砼。

　　(7)一次性整體澆注砼

　　①因溝槽斷面小，不能直接用罐車入模，需要用薄鋼板制成分料槽，便于引導混凝土入模，使模內混凝土面均勻上升;

　　②混凝土均勻分層澆注，一次成型，坍落度宜控制在14～16cm之間;采用振動棒插入式搗固，不得觸及鋼筋、預埋件等。

　　(8)養護、拆模、下循環施工

　　①養護：砼澆注完成，采用土工膜覆蓋、灑水保濕養護，養護時間不宜低于12小時;

　　②拆模：松開定位螺栓和微調螺栓;用小錘敲擊震動模板，使模板與混凝土脫離;調整懸吊絲桿，使槽內兩塊模板一上一下后收攏，提升;

　　③按照以上步驟，準備下一循環施工。

　　3、施工注意事項

　　(1)為保證溝槽混凝土保護層厚度及外觀質量，鋼筋安裝時必須校正并加混凝土墊塊，確保尺寸、位置準確，防止出現溝槽支架關模困難及成型混凝土露筋現象發生;

　　(2)關模時必須保證模板鎖死穩固、調節到位，絲桿支撐到位，模板板縫錯臺不得超過0.5mm，端頭處封堵嚴實，避免漏漿;

　　(3)混凝土澆筑時，必須按設計及規范要求拌制合格混凝土，同時注意布料、振搗順序及振搗質量，確保混凝土外觀質量;灌注時尤其注意控制好灌注速度，不得過快，避免出現模架跑模、上浮情況;同時防止將混凝土灑在絲桿及調節部位，影響機構正常工作;

　　(4)高程和中線是整體移動式溝槽模架施工質量的關鍵，施工前布設的高程點及中線點允許誤差應滿足測量規范要求，模架調整到位后應嚴格按測量布設的點位掛線認真檢查，檢查合格后方可澆注砼。

　　五、勞動力組織和設備配置

　　1、勞動力組織

　　中心水溝整體式移動模架具有機械化高、操作簡單、勞動力需求少等特點，其每套模架的勞動力組織如下：

　　人員配置及職責分工

　　序號人員人數工作職責

　　1技術人員1負責施工技術指向

　　2試驗工程師1負責混凝土質量檢查

　　3質檢工程師1負責施工質量控制

　　4雜工3負責現場施工

　　合計6

　　2、設備配置

　　主要機械、設備配置如下：

　　表3 主要機械設備配備表

　　序號機械名稱型 號單位數量備 注

　　1移動模架自制套112m長，約2.5t

　　2電動卷揚機11Kw臺1拖動模架，選用

　　3裝載機ZL50C臺1拖動模架，選用

　　3砼攪拌運輸車8m3臺1

　　六、質量保證措施

　　1、移動模架和模板的剛度必須滿足設計要求，防止結構變形;

　　2、嚴格落實測量復核制，確保測量放線準確無誤;

　　3、每次使用，必須對模板進行清潔和均勻涂抹專用脫模劑;

　　4、澆筑結構前，嚴格落實“自檢、互檢、交檢”三檢制度，確保結構尺寸、預埋件設置等準確無誤;

　　5、保證混凝土原材料質量，同時嚴格按照施工配合比拌制混凝土，加強施工過程中混凝土的搗固和分層澆筑的厚度控制;

　　6、加強混凝土養護工作，制作同條件養護試件，試壓強度符合拆模強度值后，確定拆模時間。

　　七、安全保證措施

　　施工中，嚴格遵照隧道或地下工程相關規范、規程關于安全方面的規定，確保施工安全。同時，重點注意以下幾點：

　　1、模架拼裝過程中，應將行走滑輪制動，防止模架自然溜滑失控;

　　2、重型材料如大型模板等，盡量采用機械調運，避免使用人工搬運;凡多人一起搬動大件材料，必須統一指揮，防止重物落地砸傷人員事故;

　　3、絲桿、螺帽的調整應使用扳手等專用工具，嚴禁赤手操作，以免傷手;

　　4、單套模架前3次使用，以及后續每使用10次，均需對模架結構完整性和剛度進行檢查，若有變形、損壞應及時修理或替換。

　　八、環保措施

　　施工中嚴格遵守國家和地方政府下發的有關環境保護的法律、法規和規章制度，加強對施工燃油、工程材料、設備、廢水、生活和生產垃圾、棄渣的管理和治理，接受相關單位及部門的監督和檢查。

　　九、經濟效益分析

　　采用移動式模架施工隧道中心水溝與常規小鋼模相比，施工質量好、作業簡便、效率高、工費成本低。以梧山隧道出口中心水溝施工為例，一套移動模架配置3個雜工8小時能完成1組(12米長)，與傳統方法相比較可節約工時60%。采用該模架，有效提高了結構的外觀質量，減輕了人員勞動強度，減少了成本支出，取得了較好的經濟效益。

　　經濟效益計算表

　　項 目計 算 依 據效益結果

　　班組人員常規施工6人，采用移動模架后3人節約3人

　　人員勞動強度按常規施工，模架相關材料需人工搬運;使用移動模架后，實現整體移動，速度更快勞動強度明顯降低

　　每循環時間使用前10小時，使用后8小時節約2小時

　　效益分析每循環工時節省：6人×10小時-3人×8小時=36工時

　　每循環節省費用：36工時×15元/工時=540元

　　節省率： 1-(3人×8小時)÷(6人×10小時)×100%=60%節省工費60%

　　十、結束語

　　京福鐵路客專(閩贛)Ⅷ標管段內中心水溝移動模架目前在梧山隧道出口試點應用，通過現場施工效果良好。按照12m/天進度指標，正常情況下每套模架可達到336m/月以上施工進度，一般隧道投入兩套模架可滿足進度需要，長大隧道每作業面需投入三套。溝槽模架的大量引用和投入，解決了長期以來隧道溝槽施工存在的線形扭曲、外觀質量差、結構通縫多、預埋管道遺漏多等質量通病，為高速鐵路隧道工程的規范化、標準化和機械化作業開創了有利局面。