信息管理系統(tǒng)是鐵路系統(tǒng)的組成部分，鐵路是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其由多個(gè)專業(yè)和多個(gè)部門組成，不同的專業(yè)和部門的分工不同，其在業(yè)務(wù)上又相互聯(lián)系，不可分割。

　　《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》為月刊，是中國(guó)鐵路工程總公司主管、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司(原鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院)主辦的科技類期刊，中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊(中國(guó)科技核心期刊)，中文核心期刊，創(chuàng)辦于1957年。

　　信息管理是鐵路列車安全運(yùn)行的重要因素，必須引起足夠的重視，本文以下內(nèi)容將對(duì)鐵路集成管理信息系統(tǒng)進(jìn)行研究和探討，僅供參考。

　　1、前言

　　由于鐵路空間分布廣，又使得這些部門和專業(yè)聯(lián)系存在滯后性，而這種滯后性給鐵路的運(yùn)行埋下了安全隱患，特別是以前的鐵路管理信息系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)信息的共享，不能及時(shí)的進(jìn)行互通互聯(lián)，不僅浪費(fèi)了大量資源，而且若處理不好甚至?xí)�引起列車的相撞，造成極大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，在這種背景下，鐵路的集成管理信息系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。本文以下內(nèi)容將對(duì)鐵路集成管理信息系統(tǒng)進(jìn)行分析和探討，僅供參考。

　　2、鐵路集成管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建方案

　　2.1、工作思路

　　鐵路集成管理信息系統(tǒng)是指在一個(gè)共同的框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息的共享，也就是信息在鐵路系統(tǒng)的各參與方、各專業(yè)之間自由流動(dòng)。其集成內(nèi)容應(yīng)包括：①首先應(yīng)對(duì)通信(包括通信機(jī)房監(jiān)控、線路監(jiān)控、客/貨運(yùn)站監(jiān)控)、信號(hào)(包括信號(hào)機(jī)房監(jiān)控、CIPS或SAM系統(tǒng)視頻監(jiān)控)、信息(包括信息機(jī)房監(jiān)控、電務(wù)行車安全監(jiān)控)、機(jī)務(wù)(機(jī)務(wù)行車安全監(jiān)控)、車輛(貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè))、工務(wù)(工務(wù)行車安全監(jiān)控)、電務(wù)(電務(wù)行車安全監(jiān)控)、電力(牽引變電所監(jiān)控系統(tǒng)、配電所監(jiān)控)、防災(zāi)與救援(突發(fā)事故、異物侵限及非法侵入防護(hù))等信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，使它們基于共同的數(shù)據(jù)庫(kù)且其數(shù)據(jù)能夠共享和自由傳遞。②整合所有時(shí)間點(diǎn)的信息，并實(shí)現(xiàn)參與方的整合，以解決傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)模式下各參與方之間信息獨(dú)立，共享較少，溝通不暢的問題。

　　2.2、系統(tǒng)框架

　　鐵路集成管理信息系統(tǒng)一般可以抽象為決策層、管理層和實(shí)施層三層管理模式，針對(duì)這種管理模式提出相應(yīng)的信息化解決方案，以四層信息平臺(tái)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、溝通、協(xié)同等管理需求，并使得工作逐層深入，數(shù)據(jù)逐級(jí)分層，優(yōu)化信息管理環(huán)境。比如，鐵道部調(diào)度中心及各管理部門，其具有可遠(yuǎn)程遙控操作全路所有的監(jiān)視點(diǎn)信息，調(diào)用回放實(shí)時(shí)記錄的各種視頻圖像;路局/客運(yùn)專線公司調(diào)度中心、公安局及其他管理部門，可遠(yuǎn)程遙控操作全局或客運(yùn)專線公式所有的監(jiān)視點(diǎn)攝像機(jī)，調(diào)用實(shí)時(shí)記錄的各種信息;大型站、編組站管理組織可控制操作轄區(qū)范圍內(nèi)所有的監(jiān)視點(diǎn)攝像機(jī)，調(diào)用管轄范圍內(nèi)實(shí)時(shí)記錄的各種信息;基層管理單位，可控制操作轄區(qū)范圍內(nèi)所有的監(jiān)視點(diǎn)攝像機(jī)，調(diào)用管轄范圍內(nèi)實(shí)時(shí)記錄的各種信息。

　　2.3、系統(tǒng)構(gòu)成

　　鐵路集成管理信息系統(tǒng)由局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)、存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)、廣域網(wǎng)三部分組成，①在局域網(wǎng)構(gòu)架方面，鐵路集成管理信息系統(tǒng)由運(yùn)輸計(jì)劃管理、列車運(yùn)行調(diào)度、旅客服務(wù)、電力調(diào)度、綜合維護(hù)與救援、安全監(jiān)控等子系統(tǒng)組成，因此局域網(wǎng)規(guī)模較大。為了減小不良信息的影響，必須將各子系統(tǒng)劃分為不同的網(wǎng)段，這樣必然導(dǎo)致不同局域網(wǎng)段間存在大量的互訪。此時(shí)，單純使用2層交換機(jī)無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)間的互訪;而單純使用路由器，則會(huì)由于端口數(shù)量有限、路由速度較慢，從而限制網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和訪問速度。交換式局域網(wǎng)技術(shù)使專用的帶寬為用戶獨(dú)享，極大的提高了局域網(wǎng)傳輸?shù)男�率。在鐵路集成管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，采用由2層交換技術(shù)和路由技術(shù)有機(jī)結(jié)合而成的3層交換機(jī)最適合該系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)流量大、實(shí)時(shí)響應(yīng)速度要求高、各子系統(tǒng)間信息交換頻繁的應(yīng)用要求。鐵路集成管理信息系統(tǒng)局域網(wǎng)構(gòu)架采用千兆以太網(wǎng)作為主干網(wǎng)，各應(yīng)用服務(wù)器通過雙光纖千兆以太網(wǎng)與3層交換機(jī)互連，各子系統(tǒng)通過3層交換機(jī)與主干網(wǎng)互連。系統(tǒng)按照虛擬局域網(wǎng)設(shè)計(jì)，各子系統(tǒng)網(wǎng)段獨(dú)立，以保證系統(tǒng)的安全可靠性。②在存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方面，隨著計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，磁盤陣列技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。磁盤陣列無論在安全措施、I/O速度、擴(kuò)展能力及性價(jià)比方面均呈現(xiàn)出巨大的優(yōu)越性。但面臨日益增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需求，計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)技術(shù)又面臨新的難題，即多主機(jī)怎樣共享大容量、高速度的磁盤陣列、磁帶庫(kù)等存儲(chǔ)設(shè)備，如何動(dòng)態(tài)配置及擴(kuò)展存儲(chǔ)空間，如何不占用LAN資源進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)傳輸和備份。為了解決上述問題，誕生了將存儲(chǔ)設(shè)備連接在一起的存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)SAN(Storage Area Network)。SAN以光纖通道技術(shù)為基礎(chǔ)，將磁盤陣列等存儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行共享，突破了現(xiàn)有的內(nèi)存距離限制和容量限制，服務(wù)器通過存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)與存儲(chǔ)設(shè)備交換數(shù)據(jù)，從而釋放了寶貴的LAN資源。高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)由光纖通道總線主機(jī)適配器、光纖通道磁盤陣列或經(jīng)FC-SCSI bridge相連的磁盤陣列、FC-AL集線器或fabric交換機(jī)組成。③在遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)方面，隨著國(guó)內(nèi)光纖骨干網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，鐵路通信系統(tǒng)的骨干通訊網(wǎng)絡(luò)已相繼采用SDH、ATM的國(guó)內(nèi)光纖傳輸系統(tǒng)，控制中心與子站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)間的遠(yuǎn)動(dòng)通道已不再采用傳統(tǒng)的低速模擬信道方式，而采用與骨干網(wǎng)絡(luò)、被控站系統(tǒng)相適應(yīng)的新的高速數(shù)字通道。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

　　2.4、信息分析的構(gòu)成

　　根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為信息分析的構(gòu)成主要有如下兩種類型：第一，后端信息分析。在信息接入節(jié)點(diǎn)的計(jì)算機(jī)/服務(wù)器上安裝信息分析軟件，對(duì)接收到的信息內(nèi)容進(jìn)行分析成為后端信息分析。該技術(shù)配置靈活，但由于信息全部由后臺(tái)服務(wù)器完成，對(duì)后臺(tái)服務(wù)器造成了壓力，要求后臺(tái)服務(wù)器有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。該技術(shù)需將大量信息發(fā)到后端進(jìn)行分析，占用網(wǎng)絡(luò)帶寬較大。目前該技術(shù)應(yīng)用案例較少。第二，前端信息分析。通過嵌入到編碼器中的硬件處理器完成核心算法的運(yùn)行和相關(guān)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)信息內(nèi)容分析的防范稱之為前端信息分析技術(shù)。該技術(shù)通過在前端加入信息分析模塊，在前端模塊中對(duì)信息進(jìn)行分析，當(dāng)有違反規(guī)則的事件發(fā)生時(shí)，才向后臺(tái)服務(wù)器報(bào)警并上傳相應(yīng)的信息。該技術(shù)響應(yīng)時(shí)間較快，對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬和后臺(tái)服務(wù)器資源的占用較小。目前市面上流行的信息分析技術(shù)大多采用這一方式。但前端信息分析的模塊進(jìn)行了綁定，系統(tǒng)無法對(duì)隨意指定的信息實(shí)施分析，也有其局限性。

　　3、鐵路集成管理信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)注意的問題

　　根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為鐵路集成管理信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)注意如下幾個(gè)方面問題：第一，提高管理人員的素質(zhì)。加大人才的引進(jìn)及對(duì)現(xiàn)有人員進(jìn)行培訓(xùn)，改善管理人員的人才結(jié)構(gòu)，提高其運(yùn)用信息系統(tǒng)的能力，確保集成信息系統(tǒng)由良好的人才基礎(chǔ)。第二，加大投入。鐵路集成管理信息系統(tǒng)涉及鐵路的方方面面，必須加大投入，購(gòu)入先進(jìn)的設(shè)備，建設(shè)必要的基礎(chǔ)實(shí)施，確保該系統(tǒng)具有良好的資金和設(shè)備支持。第三，改變觀念。要擯棄落后的思想觀念，與時(shí)俱進(jìn)，盡快與世界先進(jìn)技術(shù)接軌，對(duì)鐵路集成管理信息系統(tǒng)給予足夠的重視，嚴(yán)格落實(shí)，抓基層的信息收集和初步的處理。第四，加大宣傳。對(duì)于鐵路集成管理信息系統(tǒng)，其對(duì)大部分鐵路職工是一個(gè)新的事物，要加大宣傳力度，使廣大鐵路職工認(rèn)識(shí)到鐵路集成管理信息系統(tǒng)的重要性，并在日常工作注意對(duì)相關(guān)設(shè)備的保護(hù)、管理及維護(hù)。

　　4、結(jié)尾

　　以上內(nèi)容首先對(duì)鐵路集成管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建方案進(jìn)行了分析和探討，隨后對(duì)鐵路集成管理信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)注意的問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述，表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，提出了自己的見解。但是作者深知，我國(guó)在鐵路集成信息系統(tǒng)的建設(shè)方面與西方發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，在實(shí)踐中必須注意學(xué)習(xí)、借鑒、內(nèi)化、應(yīng)用，不斷提高鐵路集成管理信息系統(tǒng)的建設(shè)水平。

　　【參考文獻(xiàn)】

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