本文是一篇船舶建造論文發(fā)表，發(fā)表在《船舶工程》上，主辦：中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)，周期：雙月，出版地：上海市，語(yǔ)種：中文，開(kāi)本：大16開(kāi)，國(guó)際刊號(hào)ISSN1000-6982國(guó)內(nèi)刊號(hào)CN31-1281/U，郵發(fā)代號(hào)：4-251，歷史沿革：現(xiàn)用刊名-船舶工程，創(chuàng)刊時(shí)間：1978。該刊被以下數(shù)據(jù)庫(kù)收錄：中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)(CSCD—2008)核心期刊：中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)。本刊系中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)會(huì)刊，國(guó)家技術(shù)類(lèi)核心期刊。在推動(dòng)造船工業(yè)技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)船舶科研事業(yè)的發(fā)展、溝通會(huì)員單位之間的聯(lián)系、報(bào)道學(xué)會(huì)動(dòng)態(tài)和提供產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)信息等方面發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用，已成為船舶及海洋工程領(lǐng)域中發(fā)行量大、覆蓋面廣的工程技術(shù)類(lèi)刊物。

　　隨著全球海上貿(mào)易的繁榮，大型船只的改裝以及使用也日漸頻繁，在改裝過(guò)程中，船舶極易因?yàn)榕鲎�、切割等操作造成船舶變形，船舶變形后�?duì)船舶的使用以及船舶的結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重的干擾，因此對(duì)船舶變形的質(zhì)量監(jiān)控與檢驗(yàn)進(jìn)行積極的研究有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　摘 要：對(duì)造成船舶變形的原因進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，根據(jù)原因提出了相應(yīng)的船舶變形質(zhì)量監(jiān)控方法，最后提出了相應(yīng)的船舶變形檢驗(yàn)方案，以希望能夠?qū)Υ�舶變形質(zhì)量監(jiān)控與檢驗(yàn)工作提供相應(yīng)的參考。

　　關(guān)鍵詞：船舶建造論文發(fā)表,船舶變形,質(zhì)量監(jiān)控,檢驗(yàn)方案

　　船舶變形的原因

　　1、船舶結(jié)構(gòu)因工藝孔大開(kāi)口而產(chǎn)生變形

　　工藝孔大開(kāi)口而造成船舶結(jié)構(gòu)變形主要之的是船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，通過(guò)大開(kāi)口都是在增加艙底或艙壁的時(shí)候出現(xiàn)，因此，艙底或旁板是大開(kāi)口的主要位置。甲板上船艙艙口很容易因?yàn)榇箝_(kāi)口而發(fā)生變形，在凈水浮態(tài)時(shí)，船體的左右側(cè)內(nèi)就會(huì)變行，舷頂?shù)牧邪嬖谂园迳洗箝_(kāi)口的作用下塌而造成船舶變形，且大面積開(kāi)割船底板則會(huì)導(dǎo)致船體整體下沉。

　　2、改造中的持續(xù)受力構(gòu)件由于整體強(qiáng)度的缺失而發(fā)生變形

　　當(dāng)船體的縱向持續(xù)受力構(gòu)件發(fā)生破壞時(shí)，造成總縱強(qiáng)度極大弱化，進(jìn)而引發(fā)船體縱向或橫行的變形。持續(xù)受力構(gòu)件發(fā)生破壞主要有以下兩種：①保留下來(lái)的舊船體部件，舊船體在橫行或縱向的強(qiáng)度需求在塢楞靜止托舉下并不大，所以，一旦舊船體形成橫斷口時(shí)，舊船體的固定問(wèn)題是亟需解決的主要問(wèn)題。②需要移開(kāi)的舊船體部分，舊船體能夠被切斷需要利用的部分對(duì)變形的要求較高，因此，必須要加大重視切斷后的尺寸以及斷面平整度變化。舊船體斷面強(qiáng)度要主要保持，因此，加一些臨時(shí)性的密性與扶強(qiáng)十分有必要。

　　3、船舶超載所引起的變形

　　船舶的吃水與船舶板材、內(nèi)部構(gòu)件有著直接的聯(lián)系，船舶吃水加深，則船舶內(nèi)部構(gòu)件以船舶板材厚度則需要相應(yīng)的加大，每艘船在設(shè)定吃水線(xiàn)時(shí)，也確定了船體的板材厚度以及內(nèi)部構(gòu)件的尺寸，倘若船舶超載，則會(huì)造成船舶吃水加深，而船體板材厚度以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒(méi)有得到相應(yīng)的加強(qiáng)，則極易會(huì)造成許可應(yīng)力小于實(shí)際應(yīng)力，進(jìn)而引導(dǎo)船體變形。因此，倘若擅自增加了船舶吃水， 則會(huì)導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)的實(shí)際的應(yīng)力大大超過(guò)其許可的應(yīng)力， 從而容易使船舶中部區(qū)域產(chǎn)生變形，出現(xiàn)舯垂或者舯拱的現(xiàn)象。

　　4、船舶的結(jié)構(gòu)性缺陷所引起的變形

　　船舶用料偏小是船舶結(jié)構(gòu)缺陷的主要原因，例如，船體的結(jié)構(gòu)用材以及外板材沒(méi)有按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選用，達(dá)不到相關(guān)規(guī)定。通常造成船舶結(jié)構(gòu)性缺陷的原因主要有兩點(diǎn)：①船舶的建造是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)造船廠沒(méi)有嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)圖紙的情況下造成的。②造船廠偷工減料，以次充好，以獲取高額利潤(rùn)。這些船舶出廠后，沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)便被貼上合格的標(biāo)簽，船舶在使用過(guò)程中，極易發(fā)生船體變形情況。

　　船舶變形的質(zhì)量監(jiān)控

　　1、對(duì)船廠政府要加強(qiáng)管理力度

　　為有效減少船舶結(jié)構(gòu)性缺陷的出現(xiàn)，船舶各級(jí)政府管理部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)船廠的監(jiān)管力度，對(duì)于那些無(wú)圖紙?jiān)齑�的小船廠、不嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)齑�的船廠以及造船過(guò)程中偷工減料的船廠加大懲罰力度，保證船舶質(zhì)量，確保不合格的船舶不出廠。

　　2、加大對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督力度

　　政府的相關(guān)主管部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督檢查力度，一旦發(fā)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)時(shí)沒(méi)有遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行的要嚴(yán)懲不貸，加大懲罰力度，并且情節(jié)嚴(yán)重者要追究責(zé)任人的刑事責(zé)任。

　　3、船舶的合理裝載

　　普通船只由于倉(cāng)貨區(qū)結(jié)構(gòu)沒(méi)有進(jìn)行特殊加強(qiáng)，所以對(duì)于一些超大物件無(wú)法進(jìn)行裝艙處理，只能講超大物價(jià)放置在圍板之上，由于圍板著力點(diǎn)不足，這勢(shì)必容易造成圍板因超載而發(fā)生變形，此外，船舶在運(yùn)載大型散貨或機(jī)器時(shí)，要注意進(jìn)行相應(yīng)的墊艙處理，以防止船舶局部應(yīng)力集中而造成船舶變形。

　　船舶變形的檢測(cè)與預(yù)防

　　變形的檢驗(yàn)就是通過(guò)測(cè)量、勘查等相應(yīng)的技術(shù)，將船舶的各構(gòu)件實(shí)際的狀況與船舶的檢驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，從而確定船舶的構(gòu)件和材料是否要修理或是更換，從而了解整個(gè)船體的健康程度。它是保障船舶正常運(yùn)行的一種重要手段。檢測(cè)形式分隨船檢驗(yàn)和碼頭 檢驗(yàn)兩種。

　　隨船檢驗(yàn)就是由檢驗(yàn)人員在船舶的運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行的檢驗(yàn)，這樣可以更明確船舶實(shí)際運(yùn) 行現(xiàn)狀，從而更好地掌握其變形程度，也可通過(guò)船舶運(yùn)營(yíng)作勘驗(yàn)前航行試驗(yàn) ，即試航。檢查 船舶的整個(gè)動(dòng)力裝置以及航行中船舶設(shè)備的各項(xiàng)性能和設(shè)備間相互協(xié)調(diào)與配合情況， 發(fā)現(xiàn)在表面上不易發(fā)現(xiàn)而實(shí)際航行中容易顯露的毛病， 以及由于船舶的設(shè)計(jì)或者是結(jié)構(gòu)的不合理而引起的缺陷，從而使其更加合理。碼頭檢測(cè)是等船舶到港并停泊在碼頭后，檢驗(yàn)人員再上船檢測(cè)。

　　船體檢驗(yàn)的一般方法有：第一，對(duì)船體的彎曲、凹陷和變形程度檢查時(shí)，可用直尺或者樣板進(jìn)行測(cè)量。第二， 對(duì)銹蝕的深度進(jìn)行測(cè)定時(shí)， 要選定代表鋼板的平均厚度的兩個(gè)或兩個(gè)以上的部位測(cè)定，若腐蝕不均時(shí)，要在鋼板腐蝕程度最為嚴(yán)重的肋距內(nèi)，沿板寬的方向依次選取 3 個(gè)點(diǎn)進(jìn)行厚度的測(cè)量，然后求其均值。

　　通常采用超聲波測(cè)厚儀進(jìn)行鋼板厚度的測(cè)定。 并將結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)厚塊比對(duì)校核， 并且在必要時(shí)要用鉆孔來(lái)進(jìn)行測(cè)孔校對(duì)， 板厚取鉆孔周?chē)�厚度的平均值�? 測(cè)量之前要清楚影響測(cè)量的涂料、污垢及孔周?chē)�毛刺等。船體鋼板的測(cè)厚孔要用電焊填補(bǔ)，在用鉆孔測(cè)厚的時(shí)候，要用小錘來(lái)敲打鋼板，根據(jù)聲音判斷厚薄來(lái)確定鉆孔的部位。鉆孔應(yīng)設(shè)在蝕斑邊緣，切不要鉆到蝕斑的最深處，以免測(cè)不出因?yàn)殇P蝕變得較薄的板厚。

　　結(jié)語(yǔ)

　　經(jīng)歷了數(shù)十年的變化發(fā)展， 中國(guó)船舶事業(yè)有了飛速的發(fā)展。 船舶的修理和改裝業(yè)務(wù)已從造船生產(chǎn)的從屬地位上升到成為社會(huì)發(fā)展的一種重要的支柱行業(yè)。而在船舶的檢驗(yàn)與海事的管理過(guò)程之中，常常會(huì)出現(xiàn)一些船舶發(fā)生變形的情況，比如甲板的波浪變形、甲板和骨材間脫焊、 艙口的角隅處開(kāi)裂變形、 艙口圍板發(fā)生的扭曲變形以及貨艙口區(qū)域周?chē)�的變形等從而�?dǎo)致船舶的艏艉會(huì)上翹或者下跌變形等。因此，加強(qiáng)船舶變形的質(zhì)量監(jiān)控與實(shí)驗(yàn)研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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