輪胎是農(nóng)機(jī)行走系的重要部件，直接影響到車輛各種使用性能的發(fā)揮。正確使用和養(yǎng)護(hù)輪胎，延長輪胎的使用壽命,對農(nóng)機(jī)的使用有很重要的意義。

　　《南方農(nóng)機(jī)》(雙月刊)創(chuàng)刊于1970年，由江西省農(nóng)業(yè)機(jī)械研究所、江西省農(nóng)業(yè)機(jī)械化技術(shù)推廣站、江西省農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)會(huì)主辦。本刊是國內(nèi)外公開發(fā)行，頗有南方特色的農(nóng)機(jī)化技術(shù)刊物，以全面推介南方適用農(nóng)業(yè)機(jī)械，大力普及實(shí)用農(nóng)機(jī)科技為宗旨，謁誠為廣大農(nóng)村機(jī)手、農(nóng)機(jī)生產(chǎn)和銷售企業(yè)、基層農(nóng)機(jī)工作者、農(nóng)機(jī)科技人員服務(wù)。

　　1輪胎磨損原因及防止方法

　　1.1磨損原因

　　一是輪胎氣壓過高或過低都會(huì)影響其使用壽命,同時(shí)也不利行車安全。輪胎內(nèi)壓過低或超負(fù)荷使用會(huì)大大增加胎體所承受的應(yīng)力和變形,使輪胎與著地面間的機(jī)械磨擦和胎體的內(nèi)磨擦加劇,引起輪胎磨損和損傷。輪胎內(nèi)壓過高,會(huì)加大輪胎簾布層所承受的伸張應(yīng)力,增大了胎層間的剪應(yīng)力,胎體剛性增大,著地面積減小,致使輪胎使用性能惡化而磨損和損傷。二是使用中急起步、制動(dòng)和急轉(zhuǎn)彎會(huì)加速輪胎的磨損,引起崩花掉塊及胎圈損壞。三是快速越過高而尖的障礙物,極易引起輪胎受到切割、爆裂、刺扎等損傷。四是長時(shí)間的高速行駛。根據(jù)輪胎的自身特性,隨車速的加快,輪胎的變形頻率增加,致使胎溫升高,引起磨損和損傷。五是在松軟土地上的牽引性能較差,特別是水田作業(yè)或雨后行駛在泥濘路面上,極易產(chǎn)生打滑,磨損輪胎。六是前束調(diào)整不當(dāng)引起胎面磨損。七是輪胎在拆裝保養(yǎng)過程中,如裝拆不經(jīng)心,撬傷、砸傷胎圈和輪輞,或裝入內(nèi)胎前,胎內(nèi)混入沙、石等雜物,造成輪胎損壞。八是停放和輪胎保管不當(dāng),如受到陽光曝曬、油浸蝕等,導(dǎo)致輪胎腐蝕變質(zhì)。

　　1.2防止方法

　　一是輪胎在使用過程中,應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎氣壓,按照胎側(cè)所標(biāo)內(nèi)壓充氣。二是起步、轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)時(shí)不可太猛,盡量避免換檔起步,猛松離合、重負(fù)荷大油門高速起步、轉(zhuǎn)死彎和打死方向盤,以及不必要的急剎車等。由于駕駛技術(shù)不高,有不少新駕駛員由于缺乏經(jīng)驗(yàn),往往在行車中頻繁地緊急制動(dòng),經(jīng)常采取緊急起步以及高速轉(zhuǎn)向和調(diào)頭,陷車和牽引阻力過高,輪子長時(shí)間打滑,或者草率地通過障礙物,有的不會(huì)選擇路面和相應(yīng)的行駛速度,這些也都會(huì)影響輪胎的壽命。三是在不平坦的道路上行駛及在大豆、玉米等茬地上作業(yè)時(shí),應(yīng)放慢速度。四是車速應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況掌握,盡量避免長途高速運(yùn)輸。五是在田間作業(yè)發(fā)生陷車時(shí),應(yīng)盡量避免車輪在坑內(nèi)高速空轉(zhuǎn)。六是正確保養(yǎng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),保持前束值的正確,以防輪胎早期磨損。七是拆裝輪胎時(shí),應(yīng)在干凈地面上進(jìn)行,不用有缺口、尖角的工具;安裝時(shí),不要將泥沙帶入,花紋方向不要裝反。八是輪胎上不要沾染油酸、堿等,以防腐蝕。九是長期不工作時(shí),應(yīng)將車頂起,使輪胎不承受壓力,但不要放氣。另外,應(yīng)防止輪胎受陽光曝曬。長期停放的機(jī)車和其他機(jī)具,如果輪胎沒有懸空,特別是當(dāng)輪胎氣壓低于規(guī)定值時(shí),由于產(chǎn)生穩(wěn)定變形,在個(gè)別情況下會(huì)使外胎胎體脫層和折斷,使輪胎壽命大大縮短。十是一般情況下,輪胎在使用一定時(shí)間之后,左右側(cè)輪胎應(yīng)互換位置,以延長輪胎使用壽命。

　　2轉(zhuǎn)向輪前束的檢查與調(diào)整方法

　　2.1檢查方法

　　轉(zhuǎn)向輪前束常用的檢查方法有以下3種:一是在轉(zhuǎn)向輪懸空的情況下,轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪,測量兩轉(zhuǎn)向輪最前端之間的距離及最后端之間的距離,兩者之差就是前束值。這種測量方法誤差較大,因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)與主銷之間、輪轂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)之間都存在著間隙,因此轉(zhuǎn)向輪懸空狀態(tài)與著地承載時(shí)的狀態(tài)并不相同。二是用指針式前束尺測量。由于前束尺較長,兩測量腳有彈性,再加上兩輪轉(zhuǎn)向輪胎側(cè)的厚度有差異,因而也影響測量的準(zhǔn)確性。三是采用平地推車法測量。將車停在平坦的地面上,在兩轉(zhuǎn)向輪輪胎后面高度的1/2處分別做上標(biāo)記,測量兩標(biāo)記之間的距離。然后推動(dòng)車前進(jìn),使兩轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)180°,即把標(biāo)記轉(zhuǎn)到兩轉(zhuǎn)向輪輪胎前面高度的1/2處,再測量兩標(biāo)記之間的距離。2次測量所得距離之差,即為轉(zhuǎn)向輪的前束值。再推動(dòng)車前進(jìn),使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)90°,然后再按上述方法測量轉(zhuǎn)向輪的前束值。取2次測量結(jié)果的平均值作為該車轉(zhuǎn)向輪的實(shí)際前束。也可以在輪胎上多取幾個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測量,以消除各種因素的影響,從而得出比較準(zhǔn)確的前束值。

　　2.2調(diào)整方法

　　轉(zhuǎn)向輪前束的調(diào)整,是通過改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來實(shí)現(xiàn)的。橫拉桿伸長,前束值增大;橫拉桿縮短,前束值減小。一是旋松轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓。二是為了看清橫拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù),最好用粉筆在橫拉桿及接頭上做1個(gè)記號。三是轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿,使其伸長或縮短。四是調(diào)整合適后,擰緊橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓。

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