內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)最新期刊目錄

柴油機(jī)雙噴系統(tǒng)前級(jí)SCR的光學(xué)診斷————作者：魏鋒;王井山;楊海龍;蘇菲菲;孫彥斌;賈德民;

摘要：為了滿足柴油機(jī)未來排放法規(guī)，雙噴選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)成為一種重要手段，其前級(jí)SCR（cc-SCR）截面尿素液滴分布均勻性對(duì)NO_x的轉(zhuǎn)化至關(guān)重要．提出了一種基于粒子圖像測(cè)速（PIV）光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)和可視化后處理裝置的前級(jí)SCR截面尿素液滴速度場(chǎng)和液滴濃度分布的快速測(cè)試方法，用來評(píng)價(jià)前級(jí)SCR不同配置下的截面液滴分布情況，并進(jìn)行了驗(yàn)證．結(jié)果表明：在1.00 s內(nèi)，噴射脈寬不...

高壓-微孔條件下不同黏度重質(zhì)燃料油的噴霧與著火特性————作者：路秀偉;魏立江;黃文慶;

摘要：燃用重質(zhì)燃料油(HFO)的四沖程柴油機(jī)多被作為船舶的推進(jìn)裝置或發(fā)電原動(dòng)機(jī)．為提高熱效率、降低排放，提高噴射壓力、縮小噴孔直徑是噴射條件的發(fā)展趨勢(shì)．采用大渦模擬(LES)求解湍流運(yùn)動(dòng)并耦合化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)，研究了高壓-微孔條件下不同黏度HFO的噴霧與著火特性．結(jié)果表明：HFO的液相貫穿距離(LPL)幾乎不受燃燒反應(yīng)的影響，氣相貫穿距離(VPL)因燃燒而降低，且降低幅度與HFO的黏度呈反比．低黏度HFO...

基于濃度與活性分層的汽油小負(fù)荷壓燃研究————作者：張蕾;張珊珊;鄔斌揚(yáng);蘇萬(wàn)華;

摘要：汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有高效清潔運(yùn)行的潛力，基于自行搭建的汽、柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)及缸內(nèi)燃燒數(shù)值模擬方式，研究了汽油雙、單歧管噴射策略及柴油單次、兩次直噴策略所產(chǎn)生的燃料分層對(duì)汽油壓燃小負(fù)荷燃燒的優(yōu)化效果．結(jié)果表明：在轉(zhuǎn)速為1 500 r/min、燃料熱量為610.4 J/cyc的小負(fù)荷工況下，單歧管策略的缸內(nèi)混合氣濃度分層程度顯著高于雙歧管策略，有利于火核產(chǎn)生，提升著火性能，但燃燒效率低下．因此采...

微量柴油引燃高壓直噴天然氣的碳煙體積分?jǐn)?shù)分布————作者：夏天峰;陶文輝;王曉艷;樊旭;王定文;董全;

摘要：在定容燃燒彈上采用雙色-激光誘導(dǎo)熾光（TC-LII）法定量研究了不同引燃油量、油、氣噴射間隔（STS）及環(huán)境溫度工況下柴油引燃高壓直噴天然氣的碳煙體積分?jǐn)?shù)f_v生成及分布特性．結(jié)果表明：在定容燃燒彈背景壓力為3 MPa、環(huán)境溫度為800 K、油、氣噴射壓力為32 MPa、31 MPa及噴射間隔為0.4 ms條件下，微量柴油（8.104 mg）引燃高壓直噴天然氣（161.500 ...

兩級(jí)增壓米勒循環(huán)柴油機(jī)的熱力學(xué)性能及(火用)分析————作者：王毅;何冠璋;林鐵堅(jiān);黃豪中;郭曉宇;邢孔釗;

摘要：四階段《重型商用車輛燃料消耗量限值》對(duì)柴油機(jī)有效熱效率(BTE)提出了更高的要求．基于一臺(tái)7.7 L柴油機(jī)進(jìn)行了一維仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證，并通過(火用)分析探討了米勒循環(huán)耦合壓縮比對(duì)有效熱效率的影響機(jī)制．結(jié)果表明：隨著米勒度的增加，不可逆燃燒損失和排出損失降低．在等轉(zhuǎn)矩條件下，壓縮比的提高可以減小排出損失．兩級(jí)增壓器的使用提高了進(jìn)氣流量，缸內(nèi)總熱容增大，有利于降低傳熱損失和排出損失．在高爆壓目標(biāo)下，相比...

高原地區(qū)混合動(dòng)力汽車污染物排放特性與燃油經(jīng)濟(jì)性————作者：姚楊雨;李加強(qiáng);趙龍慶;何超;

摘要：為探究混合動(dòng)力汽車在高原地區(qū)是否實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，在兩個(gè)城市使用便攜式車載排放測(cè)試系統(tǒng)對(duì)符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的增程式混合動(dòng)力汽車（E-REV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和汽油車開展實(shí)際行駛排放（RDE）試驗(yàn)，分析混合動(dòng)力汽車在高原地區(qū)的實(shí)際排放和燃油經(jīng)濟(jì)性．結(jié)果表明：冷卻液溫度越低、速度與加速度的乘積越大，CO、NO_x瞬時(shí)排放越大；剔除冷起動(dòng)排放后，冷起動(dòng)階段的CO、NO_...

SCR尿素沉積物催化分解機(jī)理與動(dòng)力學(xué)模型研究————作者：夏沖;朱元清;周松;馮永明;

摘要：選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)中的尿素沉積物可通過調(diào)整噴嘴參數(shù)、增加混合器和管道內(nèi)涂覆催化劑等策略進(jìn)行有效抑制．針對(duì)船用SCR系統(tǒng)尿素沉積物、V₂O₅-WO₃/Ti O₂催化劑和純凈尿素（CH₄N₂O）等樣品，首先利用熱重分析（TGA）和傅里葉紅外光譜（FT-IR）等表...

高溫高壓下柴油密度的變化————作者：陳萍;徐榮武;劉振明;劉景斌;李麗婷;李梅;

摘要：柴油密度是現(xiàn)代柴油機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)和仿真中必須設(shè)置的重要參數(shù)．柴油密度隨溫度和壓力變化較大，密度的準(zhǔn)確性是燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)和仿真正確性的重要保證．利用自行設(shè)計(jì)的燃油壓力波傳播速度測(cè)試臺(tái)對(duì)國(guó)標(biāo)0號(hào)柴油高溫、高壓條件下的波速進(jìn)行測(cè)試，并推導(dǎo)計(jì)算出相應(yīng)的柴油密度，獲得柴油密度隨溫度和壓力的變化規(guī)律．結(jié)果表明：柴油密度隨溫度的升高而減小，隨壓力的升高而增大，且壓力對(duì)柴油密度的影響遠(yuǎn)大于溫度．在溫度為300～36...

基于超聲波的涂層活塞環(huán)油膜厚度仿真————作者：羅佳美;韓曉光;單英春;王靜思;徐久軍;

摘要：針對(duì)超聲波液相厚度測(cè)量技術(shù)在監(jiān)測(cè)內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán)-氣缸套摩擦副潤(rùn)滑狀態(tài)時(shí)因回波疊加導(dǎo)致多界面中油膜厚度提取困難的問題，以涂層活塞環(huán)摩擦副潤(rùn)滑油膜為對(duì)象，提出了基于超聲波4層介質(zhì)油膜厚度測(cè)量的數(shù)學(xué)模型，并利用有限元仿真軟件建立了相應(yīng)的有限元模型．模擬了在不同探頭發(fā)射頻率、不同涂層及油膜厚度下的聲壓場(chǎng)，分析了超聲探頭參數(shù)、涂層厚度以及預(yù)設(shè)油膜厚度對(duì)油膜厚度模擬檢測(cè)結(jié)果的影響．對(duì)不同發(fā)射頻率下油膜厚度為0....

增壓器離心壓氣機(jī)多部件多目標(biāo)耦合優(yōu)化————作者：王睿;劉正先;李孝檢;劉燁;

摘要：機(jī)匣處理可實(shí)現(xiàn)增壓器離心壓氣機(jī)流動(dòng)擴(kuò)穩(wěn)，但通常會(huì)引入額外的氣動(dòng)損失．筆者基于最優(yōu)拉丁超立方采樣、徑向基函數(shù)(RBF)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及梯度變異混合優(yōu)化算法，以大流量工況、設(shè)計(jì)工況和近失速工況的效率為優(yōu)化目標(biāo)，實(shí)施了增壓器離心壓氣機(jī)葉輪-機(jī)匣處理耦合優(yōu)化．優(yōu)化后大流量工況、設(shè)計(jì)工況和近失速工況的效率分別提升3.90%、3.02%和1.10%，壓比分別提高9.28%、6.38%和4.49%，堵塞流量增大1.1...

基于自適應(yīng)特征提取的柴油機(jī)傳動(dòng)系振動(dòng)識(shí)別————作者：周啟迪;王延榮;李志鵬;許春光;張忠偉;劉玉婷;

摘要：柴油機(jī)傳動(dòng)系振動(dòng)信號(hào)特征具有強(qiáng)復(fù)雜性和干擾性，準(zhǔn)確提取信號(hào)特征是柴油機(jī)振動(dòng)識(shí)別的關(guān)鍵．針對(duì)變分模態(tài)提取(VME)方法在處理柴油機(jī)振動(dòng)信號(hào)存在自適應(yīng)性不足的問題，研究以重構(gòu)分解信號(hào)與原始信號(hào)的相關(guān)性為約束條件，以四階累積量為VME優(yōu)化的判定指標(biāo)，提出一種自適應(yīng)VME(AVME)方法，并通過構(gòu)建類似柴油機(jī)振動(dòng)特征的模擬信號(hào)驗(yàn)證了該方法的準(zhǔn)確性和魯棒性．通過AVME方法對(duì)柴油機(jī)傳動(dòng)系振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行自適應(yīng)分...

混合燃油在噴嘴內(nèi)線空化流動(dòng)特性及噴霧研究————作者：胡碧荷;黃云龍;王健權(quán);郭根苗;何志霞;

摘要：基于高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)原尺寸量級(jí)透明噴嘴內(nèi)部流動(dòng)及噴霧可視化試驗(yàn)平臺(tái)，針對(duì)純柴油(D100)與汽/柴油混合燃油(D20G80)，開展了不同燃油屬性下噴孔錐度(錐度分別取值為1、2和3)及噴孔數(shù)(單孔、2孔和3孔)對(duì)噴嘴內(nèi)空化瞬態(tài)流動(dòng)及噴霧影響的試驗(yàn)．結(jié)果表明：噴孔錐度對(duì)D100和D20G80在噴嘴內(nèi)的空化及噴霧的影響明顯不同，D20G80在不同噴孔錐度的噴嘴內(nèi)均有較強(qiáng)的線空化出現(xiàn)，對(duì)應(yīng)較大的噴霧...

基于激光誘導(dǎo)熒光法的超高壓天然氣射流濃度分布————作者：樊旭;董全;倪佐;夏天峰;

摘要：基于高壓直噴雙燃料噴射閥，采用激光誘導(dǎo)熒光成像方法對(duì)超高壓天然氣射流的濃度分布特性進(jìn)行了研究．優(yōu)化了天然氣射流濃度分布數(shù)據(jù)處理方法，將天然氣射流噴霧劃分為激波核心區(qū)、濃度速降區(qū)、濃度混合區(qū)及邊界擴(kuò)散區(qū)．結(jié)果表明：激波核心區(qū)受到馬赫盤影響，在馬赫盤產(chǎn)生位置出現(xiàn)濃度峰值，發(fā)現(xiàn)了濃度峰值同馬赫盤位置的高度相關(guān)性；天然氣軸向濃度研究中，噴射壓力對(duì)噴嘴附近的激波核心區(qū)、濃度速降區(qū)影響最大，當(dāng)噴射壓力從22 ...

汽油機(jī)碳罐沖洗控制策略仿真與試驗(yàn)————作者：劉偉強(qiáng);連學(xué)通;白振霄;饒良武;龔金科;

摘要：以某汽油機(jī)碳罐沖洗控制策略為研究對(duì)象，基于Simulink平臺(tái)以模塊化建模思路搭建了包含目標(biāo)沖洗率計(jì)算、目標(biāo)沖洗流量計(jì)算和電磁閥流量特性標(biāo)定模塊的控制策略仿真模型．使用流量計(jì)實(shí)測(cè)車輛轉(zhuǎn)轂循環(huán)工況沖洗流量，驗(yàn)證模型控制精度與空燃比控制效果，進(jìn)而基于模型優(yōu)化控制特征參數(shù)，探究提升沖洗流量途徑．研究表明：模型仿真與實(shí)測(cè)累積沖洗流量分別為402.69 L、373.62 L，仿真誤差為7.78%；常規(guī)沖洗率...

基于遺傳算法的氨燃料活塞軌跡燃燒優(yōu)化控制————作者：李家齊;張宸;肖進(jìn);黃震;

摘要：利用基于重復(fù)控制的主動(dòng)控制器“虛擬曲軸”，在自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)現(xiàn)了同一壓縮比下的不同活塞軌跡運(yùn)行特征(以參數(shù)Ω表征，為生成軌跡的橢圓的短軸與長(zhǎng)軸之比)，并從指示熱效率、峰值壓力位置、著火延遲和氮氧化物排放等特征的分析中，獲得了參數(shù)Ω表征的最優(yōu)活塞軌跡．以此軌跡作為進(jìn)一步優(yōu)化的初始條件，基于遺傳算法，以指示熱效率為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)活塞軌跡進(jìn)行了全局尋優(yōu)設(shè)計(jì)．研究結(jié)果表明：活塞運(yùn)動(dòng)軌跡的變化會(huì)影響氨的均質(zhì)...

汽油HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)復(fù)合渦輪廢氣能量分配研究————作者：林鈺梅;張珊珊;鄔斌揚(yáng);蘇萬(wàn)華;

摘要：為了更好地進(jìn)行復(fù)合渦輪匹配，對(duì)各工況下發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量利用進(jìn)行研究，建立汽油均質(zhì)充量壓燃(HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)模型和串聯(lián)復(fù)合渦輪系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，構(gòu)建汽油均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)一維仿真模型．基于數(shù)學(xué)模型計(jì)算所得復(fù)合渦輪參數(shù)，選擇合適的復(fù)合渦輪系統(tǒng)，并進(jìn)行一維仿真驗(yàn)證．基于匹配結(jié)果對(duì)復(fù)合渦輪系統(tǒng)中的能量分配進(jìn)行研究．結(jié)果表明：通過所提出匹配方法選配的串聯(lián)復(fù)合渦輪系統(tǒng)能夠有效回收廢氣能量，實(shí)現(xiàn)整機(jī)性能提升，在轉(zhuǎn)速...

不同臨界狀態(tài)下氫氣射流與混合特性————作者：李欣;陳皓;羅林雷;馬志豪;王鑫;

摘要：在內(nèi)燃機(jī)氣道和缸內(nèi)環(huán)境下噴射氫氣時(shí)，噴射壓力和環(huán)境壓力之間會(huì)出現(xiàn)高超臨界向超臨界以及超臨界向亞臨界的轉(zhuǎn)變，采用高速紋影成像技術(shù)，在定容燃燒彈中研究了不同條件下的噴射特性．結(jié)果表明：不同條件下氫氣射流的貫穿距、射流表面積以及射流體積隨時(shí)間的增長(zhǎng)趨勢(shì)不同，但射流錐角在1 ms后隨時(shí)間變化不大，差值穩(wěn)定在2°以內(nèi)；在超臨界噴射進(jìn)入超臨界環(huán)境時(shí)射流與周圍氣體相互作用使湍流強(qiáng)度增強(qiáng)，這有利于夾帶更多的周圍氣...

基于PAC生長(zhǎng)機(jī)制下的蒽轉(zhuǎn)化苯并芘機(jī)理研究————作者：張韋;馬珍珠;陳朝輝;李澤宏;寧碩;畢克剛;

摘要：基于密度泛函理論（DFT）和過渡態(tài)理論（TST），利用苯基加成環(huán)化（PAC）機(jī)制，對(duì)內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)的苯并芘生成歷程進(jìn)行探索．結(jié)果表明：蒽自由邊和鋸齒邊與苯基的入口反應(yīng)均表現(xiàn)出無能壘、高放熱和速率快的特點(diǎn)．分析各路徑限速步速率可知，蒽自由邊C1位點(diǎn)比鋸齒邊C2位更易生成苯并芘，最優(yōu)反應(yīng)路徑限速步能壘僅為176.2 k J/mol，反應(yīng)速率為3.7×10～9s^-1．鋸齒邊C2位的兩條...

基于船舶排氣工況下DOC+SCR后處理系統(tǒng)催化作用————作者：孫豫;錢葉劍;龔震;孫澤;

摘要：為研究船舶中速柴油機(jī)應(yīng)用柴油氧化催化器（DOC）技術(shù)的可行性，試驗(yàn)了船舶柴油機(jī)典型低溫大流量工況下DOC對(duì)選擇性催化還原器（SCR）催化性能及共同作用下顆粒物（PM）理化性質(zhì)的影響．結(jié)果表明：在典型的低溫大流量工況下DOC的應(yīng)用會(huì)提升SCR系統(tǒng)的催化效率，在柴油機(jī)高負(fù)荷排氣工況(空速為18 000 h^-1)下催化效率提升了65%;DOC和SCR共同作用會(huì)降低PM的石墨化程度，...

混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)三火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)及高熱效率研究————作者：閆博文;Benjamin Waters;胡鐵剛;鄧偉;

摘要：基于一臺(tái)3缸1.5 L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，研究了單火花塞、被動(dòng)預(yù)燃室及三火花塞3種不同點(diǎn)火方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃工況下燃燒和排放特性的影響．通過2 000 r/min轉(zhuǎn)速、0.8 MPa平均有效壓力下的測(cè)試表明：在高滾流下，采用被動(dòng)預(yù)燃室點(diǎn)火能實(shí)現(xiàn)的稀燃極限對(duì)應(yīng)過量空氣系數(shù)φ_a約為1.70，相比單火花塞略低，采用三火花塞點(diǎn)火則可在φ_a>1.95的條件下穩(wěn)定燃燒，進(jìn)而改...

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