鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)最新期刊目錄

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》投稿須知————作者：本刊編輯部;

摘要：<正>《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》創(chuàng)辦于1957年，是由中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司主管、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司主辦的國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的科學(xué)技術(shù)類期刊，在鐵路行業(yè)具有較高的學(xué)術(shù)影響力。《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》多次被評(píng)為鐵路運(yùn)輸類中文核心期刊、RCCSE中國(guó)核心學(xué)術(shù)期刊、中國(guó)科技核心期刊、中國(guó)學(xué)術(shù)期刊影響因子年報(bào)統(tǒng)計(jì)源期刊，入選中國(guó)科協(xié)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域高質(zhì)量期刊；2018年被日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)（JST）...

基于分布魯棒優(yōu)化的鐵路客站交直流微電網(wǎng)日前調(diào)度策略————作者：秦嶺;

摘要：鐵路客站通常采用交流供配電方式，隨著站內(nèi)直流設(shè)備日益增多，交直流微電網(wǎng)將逐漸成為鐵路客站的一種有效供配電方式。另外，分布式光伏和儲(chǔ)能在鐵路客站中用得越來(lái)越普遍，使鐵路客站成為“光儲(chǔ)直柔”建筑。然而站內(nèi)分布式光伏出力、交直流負(fù)荷和冷負(fù)荷都有一定的不確定性，預(yù)測(cè)通常具有一定誤差，給制定鐵路客站日前調(diào)度計(jì)劃帶來(lái)較大挑戰(zhàn)。因此，以日前經(jīng)濟(jì)調(diào)度總成本最小為優(yōu)化目標(biāo)，考慮站內(nèi)各設(shè)備的運(yùn)行約束，建立基于兩階段分...

含倒轉(zhuǎn)等復(fù)雜地層的地層層序統(tǒng)一處理方法————作者：蔣道君;

摘要：三維地質(zhì)模型是對(duì)城市地下空間復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)的模擬，在地質(zhì)工程領(lǐng)域有著至關(guān)重要的意義。地層空間分布通常呈現(xiàn)出非均勻性和不規(guī)則性，常常會(huì)遇到地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、海侵海退、沉積旋回、侵蝕剝蝕等引起的地層倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象。針對(duì)以上工程地質(zhì)問(wèn)題，傳統(tǒng)的剖面地層自動(dòng)連接方法未能充分考慮倒轉(zhuǎn)等復(fù)雜地層情況下相鄰鉆孔之間的地層對(duì)應(yīng)關(guān)系，導(dǎo)致剖面地層連接不合理，進(jìn)而無(wú)法構(gòu)建出與事實(shí)相符的地層模型。為解決倒轉(zhuǎn)等復(fù)雜地層情況下的剖面地...

高速鐵路全電纜貫通線非同期合閘暫態(tài)零序電流研究————作者：趙子龍;韓正慶;劉淑萍;

摘要：貫通線是為高速鐵路沿線的通信、信號(hào)等一級(jí)負(fù)荷供電的輸電線路，可靠性要求高。我國(guó)高速鐵路貫通線普遍采用經(jīng)小電阻接地方式，并采用全電纜敷設(shè)，此類系統(tǒng)配置在斷路器非同期合閘期間會(huì)產(chǎn)生較大的暫態(tài)零序電流，導(dǎo)致零序電流保護(hù)誤動(dòng)作，但目前尚無(wú)針對(duì)性的非同期合閘電磁暫態(tài)研究。為此，本文提出一種全電纜貫通線非同期合閘期間暫態(tài)零序電流計(jì)算方法，為貫通線零序電流保護(hù)整定提供計(jì)算依據(jù)。首先為簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程，方便工程應(yīng)用，...

基于延續(xù)進(jìn)路和開口速度的CTCS-2+ATO接車方法研究————作者：王碩;吳培棟;王佳;

摘要：基于CTCS-2+ATO的市域鐵路和城際鐵路的部分車站建設(shè)在城市中心地帶，需要縮短股道有效長(zhǎng)以減小車站的建設(shè)規(guī)模。為了解決股道有效長(zhǎng)縮短之后接車進(jìn)站過(guò)程中的低速對(duì)標(biāo)問(wèn)題，同時(shí)針對(duì)既有方法中無(wú)法實(shí)時(shí)傳輸延續(xù)進(jìn)路信息的不足，提出一種基于延續(xù)進(jìn)路和開口速度的接車方法。首先，將預(yù)留的軌道電路低頻碼定義為HU2碼，實(shí)現(xiàn)延續(xù)進(jìn)路信息的實(shí)時(shí)傳輸。然后，利用側(cè)線接車開口速度的原理，車載設(shè)備根據(jù)HU2碼生成帶有開口...

紅層改良路基填料力學(xué)特性及累積變形預(yù)測(cè)————作者：劉語(yǔ)詩(shī);徐華;王棟;張杰;

摘要：針對(duì)西南地區(qū)紅層路基工程特性差和運(yùn)輸成本高的問(wèn)題，采用現(xiàn)場(chǎng)紅層黏土開展物理改良，向紅層黏土摻入50%不同粒徑混合的泥巖碎石，形成土石混合的優(yōu)質(zhì)紅層鐵路路基填料。通過(guò)大型直剪試驗(yàn)和動(dòng)三軸試驗(yàn)，探究紅層改良填料在列車動(dòng)荷載作用下的力學(xué)特性和累積變形規(guī)律，建立累積塑性應(yīng)變預(yù)測(cè)模型，計(jì)算分析鐵路路基的累積沉降量。研究表明：（1）紅層土石混合改良填料的靜力特性受法向應(yīng)力和含水率影響，在最優(yōu)含水率10.26%...

超導(dǎo)電動(dòng)懸浮交通道岔平面曲線參數(shù)設(shè)計(jì)研究————作者：潘欣嫄;趙春發(fā);馮洋;楊晶;彭也也;

摘要：超導(dǎo)電動(dòng)懸浮交通采用槽形軌道，其折線型道岔設(shè)計(jì)方法為多段導(dǎo)軌梁“以直擬曲”，所以亟需對(duì)曲線線形、道岔參數(shù)及分段擬合規(guī)律等進(jìn)行分析，開展超導(dǎo)電動(dòng)懸浮交通折線型道岔線形及參數(shù)設(shè)計(jì)理論研究。將采用單圓曲線和回旋線型緩圓緩曲線，對(duì)超導(dǎo)電動(dòng)懸浮交通不同速度等級(jí)的折線型道岔進(jìn)行平面曲線線形設(shè)計(jì)，分析車軌幾何約束和舒適性指標(biāo)對(duì)線形設(shè)計(jì)的要求，討論單跨長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)轍角度、道岔區(qū)長(zhǎng)度、擬合圓曲線半徑與分跨數(shù)、圓緩比的關(guān)...

空氣彈簧對(duì)中低速磁浮車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的影響研究————作者：顏佳海;張敏;曹毅;馬衛(wèi)華;胡俊雄;王愛彬;鄧斌;

摘要：空氣彈簧懸掛系統(tǒng)對(duì)磁浮車輛的平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要，對(duì)考慮空氣彈簧懸掛系統(tǒng)細(xì)致建模的中低速磁浮車輛展開動(dòng)力學(xué)響應(yīng)研究。首先，利用AMESim平臺(tái)建立考慮空氣彈簧懸掛系統(tǒng)各部件力學(xué)特性的非線性模型；其次，通過(guò)對(duì)比空氣彈簧靜、動(dòng)剛度的仿真與試驗(yàn)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了空氣彈簧非線性模型的正確性；最后，建立了考慮懸浮控制、空氣彈簧非線性、軌道不平順等因素的構(gòu)架式中低速磁浮車輛多體動(dòng)力學(xué)模型，分析不同空氣彈簧建模形式、支撐...

隧道深大斷裂突水突泥判識(shí)預(yù)報(bào)及其工程應(yīng)用————作者：袁東;徐正宣;王哲威;張茹;

摘要：本研究旨在提高隧道深大斷裂突水突泥風(fēng)險(xiǎn)的判識(shí)預(yù)報(bào)能力，并為隧道工程措施的制定提供科學(xué)依據(jù)。通過(guò)系統(tǒng)分析勘察期成果資料，結(jié)合隧道內(nèi)地質(zhì)調(diào)查、物探、超前鉆探等綜合手段，采用地質(zhì)調(diào)查與物探相結(jié)合、物探與鉆探相結(jié)合、長(zhǎng)距離與短距離相結(jié)合的系統(tǒng)化方法，構(gòu)建突水突泥易發(fā)性評(píng)價(jià)體系，并建立“分類-分段-分級(jí)”的綜合判識(shí)預(yù)報(bào)框架。研究結(jié)果表明：（1）通過(guò)分析掌子面出水特征，構(gòu)建“探水量—探水壓—探水質(zhì)—探變化”的...

WOA-BP在漫流區(qū)鐵路橋涵洪災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中的應(yīng)用————作者：吳玉哲;蔡磊;靳春玲;王成斌;王順平;郭芮;

摘要：漫流區(qū)鐵路山洪災(zāi)害防控保障著鐵路的安全運(yùn)維。漫流區(qū)鐵路山洪災(zāi)害成因復(fù)雜、突發(fā)性強(qiáng)，橋涵作為其主要的防洪工程，科學(xué)地對(duì)橋涵的進(jìn)行洪災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，不僅能提高鐵路防洪工程的安全性，還能有效增強(qiáng)整體鐵路系統(tǒng)的洪災(zāi)防治能力。在山洪致災(zāi)因子、孕災(zāi)環(huán)境基礎(chǔ)上，以橋涵為承災(zāi)體，篩選了12個(gè)二級(jí)指標(biāo)作為影響漫流區(qū)鐵路洪災(zāi)發(fā)生的影響因素，并建立基于鯨魚優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)混合算法（WOA-BP）的漫流區(qū)鐵路洪災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型...

列車振動(dòng)荷載下富水地層隧底結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)特性————作者：賀文喆;王登科;

摘要：在重載列車長(zhǎng)期振動(dòng)荷載作用下，隧道基底結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)開裂、破損等現(xiàn)象，在富水地層隧底結(jié)構(gòu)更為顯著，甚至可能引起基底翻漿冒泥病害，嚴(yán)重影響列車運(yùn)行安全。為研究重載列車荷載作用下富水地層隧底結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)特性及服役壽命，通過(guò)數(shù)值模擬建立三維數(shù)值仿真模型，并驗(yàn)證模型的正確性，對(duì)比分析無(wú)水地層和飽和地層下隧底結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)特性差異，引入Miner線性累計(jì)損傷理論對(duì)兩種工況下的服役壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，揭示地下水對(duì)隧...

基于Crossformer高速鐵路軌道質(zhì)量指數(shù)預(yù)測(cè)方法————作者：周子涵;李再幃;

摘要：軌道質(zhì)量指數(shù)(Track Quality Index， TQI)直接反映了高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)服役狀態(tài)，精確預(yù)測(cè)TQI發(fā)展變化趨勢(shì)，能夠更加準(zhǔn)確地指導(dǎo)高速鐵路線路養(yǎng)修工作。本文提出一種基于Crossformer模型人工智能模型的TQI預(yù)測(cè)方法，首先利用維度分層嵌入法將TQI序列嵌入時(shí)間依賴關(guān)系和不同特征之間依賴關(guān)系信息，然后通過(guò)由跨時(shí)間和和跨維度注意力機(jī)制為核心的層次編碼器逐層對(duì)維度分層嵌入后的TQI...

地鐵軌道工程全生命周期碳排放評(píng)估及動(dòng)態(tài)分析————作者：郭驍;張世成;張東風(fēng);李偉;劉興漢;

摘要：在我國(guó)積極推進(jìn)“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的進(jìn)程中，軌道交通全生命周期碳排放的評(píng)估與優(yōu)化減排成為重要研究方向。以南京地鐵某線為案例，基于全生命周期評(píng)估（LCA）理論，提出地鐵軌道工程碳排放計(jì)算模型，涵蓋工程物化、施工建造與養(yǎng)護(hù)維修階段，并進(jìn)一步構(gòu)建了動(dòng)態(tài)分析模型以預(yù)測(cè)未來(lái)養(yǎng)護(hù)維修階段碳排放變化。研究結(jié)果顯示，南京地鐵案例全生命周期內(nèi)的碳排放總量約為65 179.34 tCO₂，...

不同開孔型式大挑臂鋼箱梁正交異性橋面板疲勞性能研究————作者：崔苗苗;劉振標(biāo);高慰;李勝玉;楊永清;孫定坤;

摘要：為研究橫隔板開孔型式對(duì)大挑臂鋼箱梁正交異性橋面板疲勞性能的影響，以某公鐵同層斜拉橋?yàn)槔�，基于�?guó)內(nèi)外鋼橋設(shè)計(jì)規(guī)范和工程案例選取5種典型橫隔板開孔型式，分別采用殼單元建立主梁節(jié)段的有限元模型，在模型中心截面施加橫向?qū)ΨQ約束，兩端截面約束豎向和縱向位移。采用國(guó)內(nèi)公路鋼橋設(shè)計(jì)規(guī)范的疲勞荷載模型Ⅲ進(jìn)行移動(dòng)荷載步加載，車輪加載面積考慮瀝青層對(duì)輪載的分散作用，獲取了典型疲勞細(xì)節(jié)的應(yīng)力響應(yīng)，對(duì)比分析最不利加載工況...

基于參數(shù)化數(shù)值分析的URSP組合梁過(guò)渡段優(yōu)化設(shè)計(jì)————作者：張煬;卜建清;張吉仁;郭至博;李學(xué)銘;胡君澤;

摘要：抗拔不抗剪（URSP）連接件技術(shù)通過(guò)解除鋼-混凝土組合梁負(fù)彎矩區(qū)的組合作用，達(dá)到降低混凝土板拉應(yīng)力的目的。但該技術(shù)會(huì)導(dǎo)致抗剪區(qū)與不抗剪區(qū)交界處產(chǎn)生抗剪剛度突變，進(jìn)而產(chǎn)生混凝土板應(yīng)力以及普通栓釘剪力突變。針對(duì)該現(xiàn)象已有相關(guān)研究進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，但存在深度不足、優(yōu)化程度低、數(shù)據(jù)量少等問(wèn)題。因此，首先探究過(guò)渡段位置與過(guò)渡段抗剪剛度對(duì)結(jié)構(gòu)撓度、混凝土板最大拉應(yīng)力和應(yīng)力突變值等參數(shù)的影響規(guī)律，并采用ANSYS-...

考慮側(cè)向土體作用的盾構(gòu)掘進(jìn)誘發(fā)樁基水平位移預(yù)測(cè)方法————作者：黃戡;劉挺;陸小烽;

摘要：目前，在盾構(gòu)掘進(jìn)引起樁基水平位移的研究中，大部分都是將樁基置于Winkler和Pasternak地基模型中，較少考慮Vlasov地基模型和樁基側(cè)向土體作用。為研究側(cè)向土體作用對(duì)樁基水平位移的影響，基于Vlasov地基模型，將樁基簡(jiǎn)化為均質(zhì)矩形梁，推導(dǎo)其控制方程，并采用有限差分法求解無(wú)側(cè)向土體約束條件下的樁基水平位移解析解。在此基礎(chǔ)上，將側(cè)向土體作用等效成集中力附加在樁基兩側(cè)，建立樁基兩端自由及樁頂...

中低速磁浮軌排結(jié)構(gòu)自振特性及控制————作者：霍新偉;田苗盛;

摘要：為避免中低速磁浮工程軌排結(jié)構(gòu)異常振動(dòng)，以北京S1線的軌道結(jié)構(gòu)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為例，通過(guò)有限元仿真方法探討中低速磁浮軌道的自振特性，以及扣件剛度、支承間距等對(duì)自振特性的影響。首先，對(duì)中低速磁浮軌排結(jié)構(gòu)的自由模態(tài)和約束模態(tài)的自振特性進(jìn)行計(jì)算分析，并結(jié)合結(jié)構(gòu)-激勵(lì)關(guān)系分析磁浮軌排結(jié)構(gòu)振動(dòng)問(wèn)題；然后，開展扣件剛度、支承間距等因素對(duì)軌排結(jié)構(gòu)自振特性影響的研究，并量化評(píng)價(jià)各因素的影響程度和敏感程度。研究結(jié)果表明，軌...

公鐵雙層矮塔斜拉橋塔區(qū)遮蔽效應(yīng)研究————作者：周亮亮;周憲東;劉芝東;馬存明;陳天瑀;

摘要：為研究公鐵雙層矮塔斜拉橋的橋塔遮蔽效應(yīng)，采用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）方法對(duì)塔區(qū)風(fēng)環(huán)境進(jìn)行仿真模擬，通過(guò)引入風(fēng)速系數(shù)和瞬時(shí)風(fēng)速波動(dòng)率兩個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，分析塔梁固結(jié)體系下的塔區(qū)風(fēng)環(huán)境，并研究不同橋塔截面對(duì)塔區(qū)風(fēng)環(huán)境的影響，研究結(jié)果揭示了公路與鐵路塔區(qū)風(fēng)環(huán)境的顯著差異。公路塔區(qū)的風(fēng)環(huán)境相對(duì)于鐵路塔區(qū)更為穩(wěn)定，二者的瞬時(shí)風(fēng)速波動(dòng)率隨高度的變化相對(duì)較小。公路橋面的橋塔遮蔽效應(yīng)隨高度增加而增強(qiáng)，其中3號(hào)車道為最不利...

層狀巖體中近接硐室圍巖在側(cè)限壓縮下的破壞模式研究————作者：鄭賀斌;易米瀅;胡啟軍;李鵬飛;毛健華;

摘要：層狀節(jié)理廣泛存在于實(shí)際巖體當(dāng)中，為了探究貫通型層狀巖體中近接硐室圍巖的破壞模式，通過(guò)3D 打印制作不同幾何參數(shù)特征節(jié)理模型，采用巖石相似材料澆筑近接硐室試樣并進(jìn)行側(cè)限壓縮試驗(yàn)，分析不同節(jié)理面間距和節(jié)理傾角影響下層狀巖體近接硐室圍巖力學(xué)特性和典型破壞模式，確定層狀巖體近接硐室圍巖裂紋擴(kuò)展型式，得出以下結(jié)論：（1）層狀節(jié)理影響下，近接硐室圍巖極限應(yīng)變值顯著增加，隨著節(jié)理間距增大，圍巖承載力降低系數(shù)平均...

基于混合模糊集與多源信息融合的隧道運(yùn)營(yíng)期健康評(píng)價(jià)方法————作者：陳露;周浩宇;萬(wàn)琪偉;徐松;陳清林;徐長(zhǎng)節(jié);鄭鳳曲;何建國(guó);

摘要：隧道運(yùn)營(yíng)期間健康監(jiān)測(cè)及安全管理復(fù)雜多變，傳統(tǒng)的單一數(shù)據(jù)源評(píng)價(jià)方法尚不全面，全因素評(píng)價(jià)法穩(wěn)定性較差且操作非常繁瑣。為彌補(bǔ)上述不足，提出一種基于混合模糊集與多源信息融合的適用于隧道健康評(píng)價(jià)方法，通過(guò)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、巡檢數(shù)據(jù)以及專家評(píng)價(jià)，應(yīng)用引入模糊集的TOPSIS方法量化并排序各影響因素的重要性，以提取關(guān)鍵因素。某實(shí)際隧道的案例研究表明，地下水位、結(jié)構(gòu)振動(dòng)、拱頂沉降、人為破壞、交通事故、拱腰收斂...

　　鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)來(lái)自網(wǎng)友的投稿評(píng)論：

• 畫個(gè)圈圈兜住幸福

  偏向于鐵路領(lǐng)域設(shè)計(jì)類文章，施工類容易被推薦改投他刊，投稿過(guò)程清晰，審稿專家意見很專業(yè)，文章最好有公式，有數(shù)據(jù)，有應(yīng)用，大概半年從投稿到見刊，見刊速度快，可網(wǎng)絡(luò)首發(fā)

  2023-06-10 16:41

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