摘要：本文結(jié)合近年來發(fā)生的幾起典型電動車亡人火災(zāi)事故調(diào)查案例，分析總結(jié)了電動車火災(zāi)規(guī)律和發(fā)展趨勢，深入剖析了電動車起火原因及造成亡人火災(zāi)事故的原因，并通過對電動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研，提出了預(yù)防電動車火災(zāi)和減少由此造成的亡人火災(zāi)事故的對策。
　　關(guān)鍵詞：電動車;起火原因;預(yù)防;對策
　　按照我國現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電動車可分為電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和電動汽車。本文所指的電動車包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車，不包括電動汽車。我國的電動車產(chǎn)業(yè)始于上世紀(jì)90年代中期，1995年國內(nèi)率先研制出第一輛電動車，1997年成立了國內(nèi)最早從事電動車研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，帶動了電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。目前，電動車是城鄉(xiāng)居民近距離出行較理想的代步工具。2010年，我國僅電動自行車、電動摩托車產(chǎn)銷量接近3000萬輛，社會保有量接近1.5億輛。在電動車保有量持續(xù)增長的同時,由于市場監(jiān)管不到位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、生產(chǎn)維修質(zhì)量控制不嚴(yán)格、使用存放方面問題突出等原因，近年來，我國電動車引發(fā)的火災(zāi)事故激增，亡人火災(zāi)事故突出。2008年以來，僅河南省就發(fā)生電動車引起的傷人亡人火災(zāi)事故8起，造成6人死亡，22人受傷，其中電動車亡人火災(zāi)起數(shù)、死亡人數(shù)分別占全省同期亡人火災(zāi)數(shù)的10.0%、亡人數(shù)的11.3%,電動車傷人數(shù)占同期傷人數(shù)的40.5%。
　　一、電動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及火災(zāi)規(guī)律
　　（一）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　我國電動車生產(chǎn)實行生產(chǎn)許可制度。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證辦公室網(wǎng)站公布的資料，截止2011年3月30日，全國共有2679家電動車企業(yè)獲得了生產(chǎn)許可。2010年全國電動自行車、電動摩托車車產(chǎn)量達2954.4萬輛，同比增長24.7%，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值約700億元。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，2012年，我國電動車保有量將超過2億輛。從近年來國家質(zhì)檢監(jiān)督部門對電動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查的結(jié)果看，全國電動車產(chǎn)品抽樣合格率差異較大，合格率基本保持在70%至90%之間，個別地方抽檢合格率不足20%。抽查項目的檢測結(jié)果顯示，電動車涉及電氣安全指標(biāo)不合格項目主要包括電氣絕緣性能、電氣線路敷設(shè)、欠壓過流保護、短路保險裝置等。據(jù)電動車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，河南省電動車市場上無證企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量約占整個市場銷售量的30%。我國電動車保有量基數(shù)大、增長迅速，假冒偽劣無證產(chǎn)品充斥市場，埋下大量引發(fā)火災(zāi)的先天性隱患。
　　（二）典型火災(zāi)案例
　　2008年7月19日1時22分許，河南省周口市鄲城縣人民路鑫豹自行車專賣店因電動三輪車充電時電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成2人死亡；2010年10月6日5時10分許，河南省鄭州市金水區(qū)廟李鎮(zhèn)陳砦村村民自建租賃房電動車因充電時電氣線路故障引發(fā)火災(zāi)，造成14人受傷；2010年11月30日23時45分，河南省鄭州市金水區(qū)柳林鎮(zhèn)柳林村北二街村民自建租賃房門廳內(nèi)因電動車充電時電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成3人死亡，2人受傷；2011年3月，貴州省羅甸縣龍坪鎮(zhèn)城關(guān)加油站對面一住戶電動車充電時電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成財產(chǎn)損失和較大的社會影響；2011年4月27日1時48分，河南省鄭州市金水區(qū)廟李鎮(zhèn)陳砦村村民自建租賃房因電動車充電時電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成1人死亡，2人受傷。據(jù)報道，2011年4月25日，北京市大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)南小街造成18人死亡、24人受傷的火災(zāi)也是因為電動三輪車充電時電氣線路故障引起。深入分析研究電動車起火原因和造成火災(zāi)中亡人的原因，對預(yù)防和減少電動車火災(zāi)，遏制由此引發(fā)的亡人火災(zāi)事故具有重要的意義。
　　（三）電動車火災(zāi)規(guī)律
　　通過對電動車火災(zāi)尤其是由此造成的亡人火災(zāi)事故調(diào)查，此類火災(zāi)存在以下規(guī)律：
　　1、火災(zāi)多發(fā)生在充電過程中。電動車火災(zāi)有發(fā)生在行駛中，但多數(shù)發(fā)生在充電過程中。電動車行駛中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是車輛電氣線路過負荷、短路情況下，由于未安裝電氣安全裝置或電氣安全裝置不合格，不能及時有效切斷電源，大電流引燃絕緣或其他易燃可燃材料所致。充電過程中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是電動車自身電氣線路短路、充電器線路過負荷、電動車電池故障引起。河南發(fā)生的4起電動車傷亡人火災(zāi)事故均發(fā)生在充電過程中，并且在充電4個小時以上時間段。
　　2、火災(zāi)發(fā)生地點多在建筑首層室內(nèi)。由于電動車具有自身較重、上下搬動不便，不適宜露天存放的特點，因此，用戶夜間通常將電動車搬到室內(nèi)存放并充電，存放地點多在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內(nèi)，有條件的集中存放在車庫、車蓬內(nèi)。電動車在建筑首層室內(nèi)充電時，一旦發(fā)生火災(zāi)，火焰和濃煙將封堵建筑的安全出口、逃生通道，極易造成人員傷亡甚至群死群傷火災(zāi)事故。河南周口鄲城縣“2008.7.19”鑫豹自行車專賣店亡人火災(zāi)就是在建筑首層營業(yè)廳內(nèi)充電時發(fā)生火災(zāi)，造成樓上人員無法沿樓梯逃生；鄭州市三起電動車亡人火災(zāi)電動車存放地點都是在建筑的首層門廳或樓梯間內(nèi)，火災(zāi)時造成人員無法通過唯一出口進行逃生，造成人員傷亡。據(jù)報道，北京市大興區(qū)“2011.4.25”舊宮鎮(zhèn)南小街村民自建租賃房火災(zāi)中充電電動車也是存放在建筑首層室內(nèi)，火災(zāi)時造成樓上人員無法疏散。
　　3、引發(fā)火災(zāi)的電動車多是豪華型電動車。電動車一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。近年來，豪華電動車的產(chǎn)銷比例越來越高。豪華電動車圍檔、座墊、燈具大量采用高分子材料制作，這些高分子材料燃燒性能好，燃燒速度快，并產(chǎn)生大量有毒煙氣。豪華電動車的弊端主要有：電氣線路一旦起火極易引起車輛起火，車輛燃燒時產(chǎn)生大量有毒煙氣，導(dǎo)致人員中毒傷亡。2008年以來，各地引發(fā)傷亡人火災(zāi)的電動車都是采用大量高分子材料裝飾的豪華型電動車。
　　4、火災(zāi)尤其是亡人火災(zāi)呈快速增長趨勢。從2008年河南周口鄲城縣鑫豹自行車專賣店第一起電動車亡人火災(zāi)起。以參與調(diào)查的電動車傷亡人火災(zāi)為例，2008年發(fā)生傷亡人火災(zāi)的1起，2009年達到3起，2010年4起、2011年前4個月就發(fā)生2起。可以預(yù)計，隨著電動車社會保有量的快速增加，如不徹底解決電動車監(jiān)管不力的局面，全面提高和改進電動車產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)范存放充電日常管理，電動車火災(zāi)數(shù)量必將會繼續(xù)快速上升，亡人火災(zāi)甚至群死群傷火災(zāi)事故將無法避免。
　　二、起火原因及亡人原因分析
　　 目前，我國電動車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）和《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》（GB/T24158-2009）。前者規(guī)定了電動自行車是指最高設(shè)計車速不大于20km/h，整車重量不大于40kg的電動車，超過上述車速和整車重量的電動車適用后者。由于依照《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動摩托車和電動輕便摩托車將納入機動車管理，社會反響巨大，在《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》發(fā)布后，國標(biāo)委即決定暫緩電動輕便摩托車相關(guān)條款的執(zhí)行。目前市場上大部分電動車最高設(shè)計車速和整車重量均超過了電動自行車適用的標(biāo)準(zhǔn)，但生產(chǎn)時又未執(zhí)行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》，從而在生產(chǎn)源頭上導(dǎo)致先天性火災(zāi)隱患大量存在。
　　（一）起火原因分析
　　電動車工作原理是充電器給充電電池充電，充電電池經(jīng)過控制器給電機送電，電機放置在后車輪中，電機的旋轉(zhuǎn)帶動車輛的行進。電動車的控制器連接一個調(diào)速手柄，轉(zhuǎn)動調(diào)速手柄可以讓控制器測到不同的電壓值，控制器根據(jù)電壓值大小，模擬調(diào)節(jié)輸送給電機電壓的高低，從而控制電機的轉(zhuǎn)速。電動車中的主要用電器件有控制器、充電器、充電電池和電機等。引起電動車起火的主要原因有電氣線路短路、接觸電阻過大、過負荷以及電池發(fā)熱爆炸起火等。
　　造成電動車起火的深層次原因有以下五個方面：
　　1、電氣安全保護裝置不能發(fā)揮作用。按照《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車的控制器應(yīng)當(dāng)具備欠壓、過流和短路保護功能，但此要求為推薦性條款。由于有著更高技術(shù)要求的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》、《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)涉及電動輕便摩托車內(nèi)容暫緩施行。目前，市場上的電動車有的在生產(chǎn)過程中不安裝短路保護裝置，有的即使安裝了短路保護裝置，也未接入到線路中或維修過程中被擅自拆卸，導(dǎo)致使用中的大部分電動車不具備短路保護功能。市場上，相當(dāng)一部分電動車欠壓過流保護技術(shù)指標(biāo)不合格。
　　2、主要電器器件技術(shù)指標(biāo)不匹配。控制器、充電器、電機、短路保護裝置之間技術(shù)指標(biāo)應(yīng)相互匹配，但少數(shù)生產(chǎn)廠家為了減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)，壓縮工藝流程，降低生產(chǎn)成本，或由于缺乏技術(shù)力量，不能根據(jù)生產(chǎn)實際需要，制造或采購不同規(guī)格型號的控制器、充電器、電機，做到控制器、充電器和電機之間技術(shù)指標(biāo)的相互匹配，人為埋下了不安全隱患。
　　3、充電器、充電電池產(chǎn)品不合格。一個合格的充電器應(yīng)當(dāng)具備智能多段充電模式，有欠壓、過流保護電路，并與電動車的電池相匹配。而不合格的充電器，在充電電池充滿后，由于不具備智能充電功能，不能進入浮充階段，而繼續(xù)對充電電池進行大電流充電，導(dǎo)致充電電池高溫，容易引起線路起火或電池發(fā)熱爆炸。
　　4、生產(chǎn)裝配線路布置不規(guī)范。部分企業(yè)未按要求選用合適線徑線路，線路接插件不具備防水、防潮等功能，隨意挑選線路，并且不設(shè)置保護裝置，加之不合理的裝配工藝，致使主電源線長期處于損傷狀態(tài)，一旦有高電壓或大電流通過，極易與其它配件產(chǎn)生打火，發(fā)熱，引發(fā)火災(zāi)。
　　5、充電時線路安裝問題多。在對電動車進行充電時，電氣線路私拉亂扯，選型不正確，選用線路截徑過小，未安裝短路保護裝置等造成充電線路發(fā)熱引起火災(zāi)。
　　（二）人員傷亡原因分析
　　經(jīng)過對電動車傷亡人火災(zāi)事故的分析，電動車火災(zāi)導(dǎo)致人員傷亡的原因主要有以下三方面：
　　1、室內(nèi)存放充電，封堵安全出口。電動車多數(shù)存放在建筑首層門廳、樓梯間及走道進行充電，一旦發(fā)生火災(zāi)，火焰和高溫有毒煙氣封堵安全出口、逃生通道，極易造成人員傷亡。
　　2、采用易燃材料，釋放有毒氣體。豪華電動車大量采用高分子可燃材料，發(fā)生火災(zāi)事故，產(chǎn)生大量有毒煙氣，極易導(dǎo)致人員中毒傷亡。
　　3、疏散逃生不力，容易導(dǎo)致傷亡。被困人員疏散逃生和自救常識相對缺乏，發(fā)生火災(zāi)盲目逃生、試圖穿越起火區(qū)強行逃生，造成人員中毒死亡。河南8起電動車傷亡人死者多為老人和兒童。
　　三、預(yù)防對策
　　通過電動車起火原因和人員傷亡原因的分析，為做好電動車火災(zāi)事故的預(yù)防工作，控制和減少亡人火災(zāi)發(fā)生，堅決遏制由此導(dǎo)致的群死群傷火災(zāi)發(fā)生，全社會應(yīng)當(dāng)高度重視電動車火災(zāi)的預(yù)防，從生產(chǎn)、銷售、維修、使用等方面制定針對性措施，全面加強電動車的的監(jiān)督管理。
　　（一）加大行政監(jiān)管力度，規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展。
　　1、切實把好生產(chǎn)源頭關(guān)。整頓和規(guī)范電動車生產(chǎn)流通秩序，落實電動車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)許可證管理制度，堅決打擊和懲治無證生產(chǎn)行為。進一步加大電動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽檢力度，依法查處不合格產(chǎn)品，推動電動自行車行業(yè)整體質(zhì)量水平提高。
　　2、制定完善強制性標(biāo)準(zhǔn)。盡快修訂《電動自行車通用技術(shù)條件》、《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》，明確電動車分類標(biāo)準(zhǔn)，從嚴(yán)制定電動車電氣安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，增加限制電動車易燃可燃材料使用量條款，從產(chǎn)品制造上預(yù)防和減少火災(zāi)發(fā)生幾率，控制和減少電動車火災(zāi)荷載。
　　（二）加強企業(yè)質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量水平。
　　電動車生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)加強自身管理，嚴(yán)格執(zhí)行國家技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部質(zhì)量保證體系，落實產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任。在未界定電動輕便摩托車適用范圍，無執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，電動車生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)建立和修訂嚴(yán)格的企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在電動自行車、電動輕便摩托車上設(shè)置欠壓、過流和短路保護裝置，選用合格電氣線路，并規(guī)范敷設(shè)，控制和減少易燃材料使用，提高電動車安全系數(shù)。
　　（三）規(guī)范使用領(lǐng)域管理，提高自身防范能力。
　　1、購買車輛時，要看品牌查裝置。消費者在購買電動助力車時，要注意選擇具有生產(chǎn)許可證、市場知名度較高、知名品牌的電動車，同時注意查看電動車是否具備欠壓、過流保護功能和短路保護功能。
　　2、使用車輛時，要勤檢查常維護。電動車在正常使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各類故障，在維修過程中，要選擇專業(yè)的維修機構(gòu)或人員，不得擅自拆卸電氣保護裝置，確保電氣線路和保護裝置完好有效。
　　3、存放車輛時，要加強車輛管理。實行集中存放的場所，電動車和自行車分開存放，并按照規(guī)定配置消防設(shè)施和器材。不得在建筑首層門廳、走道及樓梯間內(nèi)存放電動車。城中村自建房集中存放電動車的房間設(shè)置簡易自動噴水滅火系統(tǒng)，安裝防火門，配備滅火器材。
　　4、車輛充電時，要規(guī)范布線限時間。車輛充電時應(yīng)盡量在室外進行，或?qū)㈦姵夭鹣聠为毘潆姟３潆娋�路要選擇合適的線徑，線路敷設(shè)應(yīng)固定安裝，要加裝短路和漏電保護裝置。車輛充電應(yīng)避免充電時間過長，應(yīng)當(dāng)按照說明書得規(guī)定進行充電，充電時間原則上不得超過10個小時。