【摘要】針對公路工程建設過程中存在的質量問題并結合本人對公路工程試驗和檢測工作的切身體會，嘗試探討在目前形勢下，如何加大試驗檢測儀器投入，完善試驗檢測手段，切實提高公路工程質量。
　　【關鍵詞】試驗檢測儀器；工程質量；新型試驗儀器；完善；提高
　　一、引言
　　我國的公路建設正在以前所未有的速度迅猛發(fā)展，不僅工程規(guī)模、技術難度更大，而且質量要求也更高，這對試驗檢測工作提出了比“滿足現(xiàn)狀”更高的要求。如何在工作中提高工作效率、保證質量，這對我們試驗工作者來說是一個長遠的命題。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質量管理，注重“人”說，忽視試驗儀器對數(shù)據(jù)的分析。如何運用試驗檢測儀器保證工程質量的提高，是我們今后試驗工作者的發(fā)展方向。
　　二、從目前使用的情況看。現(xiàn)有的公路工程試驗檢測儀器基本能夠滿足要求，但是也存在一些問題。我院是甲級設計院目前投入使用的公路工程試驗檢測儀器有1OO多種。為工程試驗檢測等現(xiàn)代試驗檢測技術發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
　　但在具體使用過程中例如人們熟知的貝克曼路面彎沉測定儀．它是評定路面強度的最重要的儀器。該儀器1953年由美國A.CBenkilman發(fā)明，1964年由加拿大引進我國已有4O多年的歷史，為我國公路建設做出了重要貢獻。但隨著半剛性基層瀝青路面的快速發(fā)展．其彎沉影響半徑已從上世紀6O年代的15m發(fā)展到7O一80年代的25m。雖然已將其測臂改進為5.4m，但仍然會使支點落在彎沉盆里，偏離值大約減少總回彈彎沉量的1／4—1／5，測定數(shù)據(jù)失真，如果測臂再接長就不能用了。
　　八輪式路面平整度測定儀．也存在誤差大、效率低、儀器笨重搬運不便等不足。該儀器可自動測定、運算、打印均方差值，取樣間距0.05m及0.1m兩種，取樣誤差＜0.04mm，同一條件重復測試，其統(tǒng)計偏差小于0.2mm。最小轉變半徑5m，檢測速度宜為10km／h，最大測速不超過15km／h，非檢測牽引速度(25km／h)。但由于反應類系統(tǒng)的測試結果和自身的動態(tài)性能、測試的速度以及路面類型有關,放置較長時間、行駛較長距離以及輪胎和減震器維修、更換等都會影響其動態(tài)性能,這樣就大大降低儀器準確率。
　　路面抗滑性能測試中，手提擺式儀測定路面抗滑是由英國道路和運輸研究所（TRRL）發(fā)明并逐漸在全世界各國使用的，此法是目前世界各國廣泛采用的抗滑性能測試法。但該儀器數(shù)據(jù)重現(xiàn)性很差，其中原因之一就是儀器本身的原因，進口擺式儀和國產(chǎn)擺式儀檢測結果不一致，而且擺置受路面溫度影響很大。這樣就大大降低了試驗的精確程度。
　　但是這些產(chǎn)品都能滿足基本的精度要求，而且大部分儀器操作簡便。有的儀器還具有功能多．適用性強的特點，例如標準擊實儀，100克液塑限聯(lián)合測定儀，基層密實度檢測設備（灌砂筒等），簡易化學分析設備（滴定管及玻璃瓶等），天平（萬分之一天平等）實試件的制作都能適用。正是由于這些特點，這些試驗檢測儀器在今后相當長的一段時間里仍然適用。
　　二、新型試驗檢測儀器的應用，將大大提高工作效率和工程質量
　　我國的路面試驗檢測儀器種類少，有的已經(jīng)落后，國外引進設備又存在適應性問題，所以必須依靠自己發(fā)明適合中國國情的新型試驗檢測儀器。
　　如XLPL-l型連續(xù)式平整度儀是由長沙亞星數(shù)控技術有限公司研制的最新型路面平整度儀。內部采用雙CPU結構,主CPU負責顯示、打印、計算、通信等功能,從CPU主要是采集數(shù)據(jù)提供給主CPU,采用中斷方式采集數(shù)據(jù),因而可連續(xù)進行測量,而不中斷。該儀器自動計算數(shù)據(jù),每測繪l000個點自動保存這個記錄,同時計算結果并顯示,連續(xù)測量長度取決于儀器的內存(掉電保護),當采用32K內存時采樣間距取0.1m則可連續(xù)25km。XLPL-1型是目前國內最先進的現(xiàn)代化路面平整度測量儀器,具有連續(xù)測量、自動運算、顯示并打印路面平整度均方差的功能。可以最大限度減少誤差和提高工作效率。
　　三、對于公路工程試驗檢測儀器的發(fā)展趨勢，我有幾點簡單的看法發(fā)展展望
　　一是做好試驗檢測工作
　　(1)提高試驗檢測人員素質。通過愛崗敬業(yè)的技術培訓,使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術要求,做到技術上心中有數(shù),知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。
　　(2)試驗檢測工作必須嚴格遵守試驗檢測規(guī)程。為了確保提供的數(shù)據(jù)準確可靠,要求質檢員在試驗檢測的全過程中必須嚴格遵守有關設計文件、技術標準及試驗檢測規(guī)程,并力求消除試驗檢測人為誤差,提高試驗檢測精度。
　　(3)制定試驗檢測工作細則。由于工程實際情況的復雜性和多樣性及有些標準規(guī)定得不細,為了每步都按規(guī)定要求進行詳細的實施,必須制定有關實施細則,實施細則內容如下:技術標準、規(guī)定要求、檢測方式、操作規(guī)程等;抽樣方法及樣本大小;檢測儀器設備的名稱、型號、量程、準確度、分辨率。
　　檢測人員組成和檢測系統(tǒng)框圖;對檢測儀器的檢查標定項目和結果;在檢測過程中發(fā)生意外事故的處理辦法;檢測結果計算整理分析方法。
　　(4)完善公路工程質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責,按質量第一的方針和全面質量管理要求,采取切實有效的措施,不斷提高質量管理水平。在實際工作中,應嚴格實行質量自檢,加強質量管
　　二是對于公路工程試驗檢測儀器的發(fā)展趨勢的新要求。
　　(1)光機電一體化檢測儀器，例如激光類路面檢測儀。將被廣泛應用．從而改善目前在路基路面檢測儀器上的不足；
　　(2)無損測量將大大提高檢測水平；
　　(3)引進“組合車載式測量”可縮短測量時間，提高檢測效率和安全性；
　　(4)“公路遙感探測”的普遍應用將開辟我國公路檢測的新門類，把高新技術引入公路檢測領域，將極大地提高公路檢測的整體水平。
　　
　　參考文獻
　　［1］ 中華人民共和國交通部.公路工程質量檢驗評定標準［S］JTGF80/1-2004
　　［2］ 李景和.路基路面試驗檢測技術[M].人民交通出版社,2004.
　　［3］ 邢世建.道路與橋梁工程試驗檢測技術[M].重慶大學出版社,2005
　　［4］中華人民共和國交通部.公路工程質量管理辦法［S］交公路發(fā)［1999］90號

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