摘要：本文論述了EPON（無源光網絡）的特點及優點，介紹了EPON網絡在BRT通信網絡中的架設及結構。
　　關鍵詞：EPO網絡，智能交通，通信
　　1、系統概況
　　中山大道BRT項目工程西起天河區廣州大道，沿天河路-中山大道-黃埔東路，東至蘿崗區開發大道，設計全長22.9公里，全線規劃路寬60米，設26座車站和1座運營調度中心。
　　廣州BRT通信網絡系統覆蓋范圍包括有廣州市交通信息指揮中心、廣州BRT運營調度中心以及各車站，其中各車站與指揮中心、運營調度中心之間的網絡通信介質將采用BRT系統自行鋪設的光纖。
　　由于各車站、站臺呈線性結構，各車站與指揮中心之間的網絡平臺采用以太網無源光網絡技術。
　　2、EPON網絡優點
　　EPON,即EthernetoverPON,無源光網絡(PON，PassiveOpticalNetwork)，PON是一種純介質網絡。PON的業務透明性較好，可適用于任何制式和速率的信號。EPON是PON技術其中的一種，其二層技術采用了以太網技術。
　　EPON技術采用點到多點的用戶網絡拓撲結構，利用光纖實現數據、語音和視頻的全業務接入的目的。EPON的系統結構如下圖所示。
　　一個典型的EthernetoverPON系統由OLT、ONU、POS組成。
　　OLT（OpticalLineTerminal）放在中心機房，ONU（OpticalNetworkUnit）
　　放在用戶設備端附近或與其合為一體。POS（PassiveOpticalSplitter）是無源光纖分支器，是一個連接OLT和ONU的無源設備，它的功能是分發下行數據，并集中上行數據，EPON中使用單芯光纖。
　　EPON的優點主要表現在：
　　(1)相對成本低，維護簡單，容易擴展，易于升級。
　　(2)提供非常高的帶寬。
　　(3)服務范圍大。EPON作為一種點到多點網絡，可以局端單個光模塊及光纖資源，服務大量終端用戶。
　　(4)帶寬分配靈活，服務有保證。
　　(5)多種技術保證安全性。
　　3、通信網絡系統整體結構
　　通信網絡系統以交通信息指揮中心為網絡核心，BRT運營調度中心作為分中心，各車站與交通信息指揮中心之間采用EPON千兆互聯。整體結構參見下圖：
　　3.1、EPON組網結構
　　BRT通信網絡系統以天河南二路廣州交通信息指揮中心為核心，各車站系統通過EPON網絡實現與交通信息指揮中心互聯，EPON網絡中，將設置2臺OLT節點，節點分別設在廣州交通信息指揮中心和下沙南側主控室中，EPON采用1：16均分方式與各站臺互聯，對于設置有2個主控室的，再通過1：2均分的方式進行互聯。
　　天河南二路廣州交通信息指揮中心設置光線路終端設備（OLT），通過光纖連接核心交換機，實現體育中心至天朗明居10個車站20座站臺網絡系統的接入，在下沙站設置光線路終端設備（OLT），通過光纖連接中心核心交換機，實現車陂至夏園16個車站32座站臺網絡設備的接入。
　　BRT試驗線各車站分為南北兩側站臺，根據各站臺規模不同，分為兩間監控
　　室站臺和一間監控室站臺，在兩間監控室站臺，主監控室設置一臺24口光網絡單元（ONU），實現站臺各業務終端設備的接入，在副監控室設置8口光網絡單元（ONU），實現IP電話、廣播尋呼臺，票務設備及安全門設備的接入；在只有一間監控室的站臺則全部配置24口光網絡單元，實現各業務終端設備的接入。在崗頂、棠下、珠村和神廟北側站臺主設備室各設置1個1：16光分器，分別實現體育中心至華景新城段5個車站10座站臺、上社至天朗明居5個車站10座站臺、車陂至下沙段8個車站16座站臺及烏沖至夏園段8個車站16座站臺光網絡單元的接入。在兩間監控室站臺的主監控室設置1個1：2的分光器，該分光器實現同一站臺兩間監控室光網絡單元設備間的接入。
　　EPON網絡管理系統統一設置在廣州交通信息指揮中心，同時，在BRT運營調度中心設置網管工作站，遠程進行系統查詢及管理。
　　3.2、.EPON設備配置
　　3.2.1、EPONOLT交換機
　　在EPON組網中，OLT是最為核心設備，是EPON網絡的中心設備，本次EPON網絡是BRT智能交通系統的基礎平臺，因此OLT設備優為重要。
　　在本項目中，采用H3C的S7502E作為OLT設備，共2臺，分別部署在交通信息指揮中心和下沙南側主控室。
　　3.2.2、EPONONU設備
　　ONU（OpticalNetworkUnit）放在用戶設備端附近或與其合為一體，ONU實現終端的接入，同時與OLT組成EPON網絡。
　　ONU選用H3CS3100系列產品，其中，主監控室采用S3100-26C-EPON-EI，副監控室采用3100-08C-EPON-EI。
　　3.2.3、分光器
　　POS（PassiveOpticalSplitter）是無源光纖分支器，是一個連接OLT和ONU的無源設備，它的功能是分發下行數據，并集中上行數據。
　　4、組成各個物理地點的網絡
　　4.1、指揮中心網絡
　　廣州BRT智能交通系統的核心業務系統部署在廣州交通信息指揮中心，因此，需在指揮中心建設一個網絡系統，實現各業務系統的接入以及與運營調中心、各車站的互通。作為BRT核心業務平臺，指揮中心網絡必須具有高性能、高可靠的特點，因此采用H3CS7506E高端交換機，網絡結構如下圖：
　　4.2、運營調度中心網絡
　　運營調度中心網絡實現調度工作站、監控系統查看以及網絡狀態監控等功能，運營調度中心網絡配置2臺交換機實現中心業務系統的連接，運營調度中心與交通信息指牢揮中心之間互聯以BRT系統鋪設的光纖為主，并租用運營商的線路作為備有鏈路，運營調度中心還實現與廣州公共交通數據管理中心實現業務互通。
　　運營調度中心配置1臺MSR5040路由器，路由器配置冗余電流，路由器與運營商數據網絡互聯，一方面實現與交通信息指揮中心的網絡互通，以作主用光纖鏈路的備份，另一方面實現與廣州公共交通數據管理中心互通。
　　為實現調度中心與外部網絡的隔離和安全防護，運營調度中心配置1臺百兆硬件防火墻。
　　4.3、車站網絡
　　BRT試驗線各車站分為南北兩側站臺，根據各站臺規模不同，分為兩間監控室站臺和一間監控室站臺，在兩間監控室站臺，主監控室設置一臺24口光網絡單元（ONU），實現站臺各業務終端設備的接入，在副監控室設置8口光網絡單元（ONU），實現IP電話、廣播尋呼臺，票務設備及安全門設備的接入，在只有一間監控室的站臺則全部配置24口光網絡單元，實現各業務終端設備的接入。
　　5總結：
　　5.1一個典型的EthernetoverPON系統由OLT、ONU、POS組成。
　　5.2EPON網絡相對成本低，維護簡單，容易擴展，易于升級。
　　5.3EPON可提供非常高的帶寬，EPON可以提供上下行對稱的1Gbps的帶寬，并且隨著以太技術的發展可以升級到10Gbps。
　　參考文獻
　　[1]國際標準化組織（ISO）有關標準
　　[2]電子工業協會（EIA）有關標準
　　[3]國際電信聯盟ITU-T、ITU-R有關建議
　　[4]國際電工學會（IEC）標準
　　[5]電氣與電子工程師協會（IEEE）有關協議
　　[6]《中山大道快速公交（BRT）試驗線智能交通系統集成及軟件項目投標文件》