摘要：移動模架施工技術(shù)是橋梁施工的先進技術(shù)，在世界范圍內(nèi)有著越來越廣泛的應(yīng)用。本文介紹了移動模架施工技術(shù)的優(yōu)點及移動模架系統(tǒng)組成，并介紹了它的施工流程，最后分析了移動模架在橋梁施工過程中的若干關(guān)健技術(shù)。
　　關(guān)鍵詞：橋梁施工，移動模架，施工流程，關(guān)健技術(shù)
　　1、前言
　　移動模架技術(shù)50年代起源于西歐，1959年前在聯(lián)邦德國卡欽漢橋（也譯為“卡特克哈克大橋”，英文“kettinghang”）首次使用，該橋為13跨39.2m的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，當(dāng)時，這項技術(shù)由于受人們認識局限性的影響，加之因其設(shè)備制造費用昂貴且性能還存在很多不足之處，一度未能得到普遍的推廣應(yīng)用，直到1968年和1977年，該項技術(shù)才分別傳入日本和美國，此后，這項技術(shù)很快在全世界得到推廣應(yīng)用，目前已成為最主要的建橋方法之一。移動架模技術(shù)是世界范圍內(nèi)的一種先進技術(shù)，近年來，在我國橋梁施工中，移動模架技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了良好的效果。隨著我國經(jīng)濟的進一步穩(wěn)健發(fā)展，跨海、跨河、跨山谷、跨軟土地基等復(fù)雜條件下的橋梁工程建設(shè)將會大量涌現(xiàn)，特別是跨海大橋的建設(shè)將越來越多，而移動模架造橋擁有其獨特的性能，適用性廣泛，生產(chǎn)效率高，移動模架技術(shù)將成為現(xiàn)代橋梁建設(shè)的必不可少的一種施工方法。
　　2、移動模架施工技術(shù)的主要特點
　　移動模架系統(tǒng)（MovableSupportSystem）簡稱MSS，是具有國際先進水平的橋梁施工技術(shù)，一般適用于跨徑在50m左右的等截面PC連續(xù)梁的現(xiàn)澆施工上，自上個世紀(jì)70年代以來，經(jīng)過不斷的改善，如今在世界范圍內(nèi)的橋梁施工中己得到了廣泛的應(yīng)用。
　　（1）移動模架技術(shù)的優(yōu)點：①工序簡單，施工周期短，上、下部構(gòu)造可平行施工，有利于加快全橋的整體施工進度。機械化程度高，采用全液壓設(shè)備進行操作，極大程度地降低了勞動強度，縮短施工周期。②工序重復(fù)，易于掌握和管理。同時移動模架反復(fù)周轉(zhuǎn)使用，有效地降低了綜合施工成本。③移動模架工廠化施工，標(biāo)服化作業(yè)，梁體整體性好，利于工程質(zhì)量和安全控制④防護措施完善。利用模架兩側(cè)的護欄，設(shè)置防雨、防寒、防曬頂棚，保證施工期間不受天氣影響。⑤移動模架逐孔施工，具有明顯的經(jīng)濟效益。⑥施工時的受力與運營時的受力，不需要增加施工受力鋼筋，減少建材消耗。⑦施工占地少，對環(huán)境的影響和污染少．有利于文明施工。
　　（2）移動模架施工技術(shù)缺點：①施工跨徑具有一定的限制，主要適合于修建60m以內(nèi)跨徑的橋梁，因為若跨徑超過60m，承重鋼箱梁將過于笨重。②因移動模架的成本較高，一次性投資較大，而且屬于專用設(shè)備，整套設(shè)備的運輸、拼裝和拆除較困難，用時較長，因此橋長不宜少于500m．若能多次周轉(zhuǎn)使用，方可獲得較好的經(jīng)濟效益。
　　3、移動模架系統(tǒng)的組成
　　移動模架系統(tǒng)一般有主梁析架系統(tǒng)、模架支承系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及液壓走行系統(tǒng)組成。
　　4、移動模架的施工流程
　　雖然移動模架結(jié)構(gòu)形式有所差別，但其施工過程的主要工序基本相同：
　　5、移動模架施工的關(guān)鍵技術(shù)
　　（1）移動模架的拼裝。采用移動模架進行橋梁逐孔現(xiàn)澆施工，就移動模架本身的使用而言，有三個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)：移動模架的拼裝、運行和拆除。拼裝是施工準(zhǔn)備階段的重點，運行是施工過程中的關(guān)鍵，拆除是施工收尾階段的難點。可見移動模架的拼裝質(zhì)量直接影啊到混凝上澆注的質(zhì)量和施工過程的安全。
　　移動模架的拼裝主要在于兩側(cè)鋼主梁的拼裝，作為承重梁的主梁之間必須設(shè)定牢固的橫向聯(lián)結(jié)系，以增加模架的剛度，并確保模架的穩(wěn)定。整套移動模架的拼裝分為支撐托架（牛腿）拼裝、鋼主梁（導(dǎo)梁）拼裝、橫梁拼裝、模板系統(tǒng)及其他附屬部件拼裝四大部分，各部分的拼裝必須嚴(yán)格按照拼裝的要求來進行。
　　移動模架系統(tǒng)的拼裝順序如下：支撐托架（牛腿）及平臺→主梁、導(dǎo)梁→橫梁及聯(lián)結(jié)→模板系統(tǒng)（鋪設(shè)底模、安裝模板支架→安裝外腹板模及翼緣板模、底板模→安裝內(nèi)模）及其他附屬部件拼裝。
　　（2）移動模架的調(diào)試及機械性能檢驗。MSS移動模架系統(tǒng)拼裝完成后，按照施工中所要求步驟（橫向、縱向、豎向移動）進行反復(fù)操作，檢查各部位構(gòu)件性能是否正常，能否滿足施工要求；通過反復(fù)操作，也使工人對系統(tǒng)的操作熟練，可達到崗前培訓(xùn)的目的。
　　另外還需模擬施工荷載進行荷載試驗，通過實測數(shù)據(jù)檢驗設(shè)計計算，并通過試驗消除部分非彈性變形，最后根據(jù)實測數(shù)據(jù)調(diào)整施工預(yù)拱度。
　　（3）移動模架的預(yù)壓。預(yù)壓主要是為了實測主梁的抗彎能力，取得實際的彈性變形下?lián)现担�驗證設(shè)計資料理論數(shù)值，為箱梁施工找到合理的撓度值。根據(jù)各斷面混凝土自身荷載，采用編織袋裝土或砂在移動模架外模上作模擬加載試驗，并模擬澆筑混凝土順序進行加載。在加載過程中觀測移動模架撓度變化情況，得出移動模架的基本變形參數(shù)。預(yù)壓主要是為了檢驗移動模架在一定荷載狀態(tài)下是否安全，同時檢測到預(yù)定荷載作用下的主梁撓度。
　　（4）移動模架預(yù)拱度的設(shè)置。由于移動模架造橋為一彈性體，在施工荷載作用下將產(chǎn)生變形，同時連續(xù)箱梁為多次超靜定結(jié)構(gòu)體系，梁體施工過程中體系為懸臂受力狀態(tài)或連續(xù)梁受力狀態(tài)，并且二者頻繁轉(zhuǎn)換，必然會導(dǎo)致梁體高程的變化。箱梁施工時，箱梁自重以及施工機械等重量是由移動模架來承受的，混凝土澆筑的過程實際上就是對移動模架加載的過程，也是移動模架受力變形的過程。預(yù)拱度設(shè)置的好壞直接影響橋梁的線形，因此預(yù)拱度的設(shè)置也是移動模架施工的關(guān)鍵技術(shù)之一。為了使箱梁線形滿足設(shè)計要求，同時盡量控制裂縫的產(chǎn)生，移動模架使用前需確定合理的模板預(yù)拱度值。
　　（5）其他幾個關(guān)鍵問題：①施工控制。移動模架及移動模架施工的混凝土橋梁，在施工過程中應(yīng)進行監(jiān)測和控制，施工控制的目的就是保證施工結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性確保成橋后橋面線形和受力狀態(tài)符合設(shè)計要求。施工控制主要分線性控制及應(yīng)力控制，同時對模架還應(yīng)進行穩(wěn)定性監(jiān)測和控制。②移動模架施工的風(fēng)力限制條件。在施工過程中，為了保證移動模架的使用安全，在不同狀態(tài)下有相應(yīng)的風(fēng)力限制條件：模架處于開模狀態(tài)，尤其在縱移推進時，風(fēng)力一般限制在12m/s，即6級風(fēng)以內(nèi)；模架處于合模狀態(tài)或在澆注混凝土?xí)r，風(fēng)力一般限制在22m/s，即10級風(fēng)以內(nèi)；模架在澆注混凝土后、落梁前，其抗風(fēng)能力最強。③支撐托架的整體穩(wěn)定性。一般支撐托架是左、右分體靠兩組精軋螺紋鋼筋對拉后，將其與墩身牢固連為一體的，在模架縱向、橫向移動時，托架受力較大并將受到不平衡的彎、扭作用，因此．每根精軋螺紋鋼筋的施工質(zhì)最都極為重要，它是保證支撐托架能否形成整體，從而確保其穩(wěn)定性的關(guān)鍵。
　　6、結(jié)語
　　移動架模技術(shù)是一種先進的橋梁施工技術(shù)，但由于該技術(shù)在我國發(fā)展較晚，設(shè)計水平與國際相比仍較低，設(shè)計手段比較單一，為使移動架模技術(shù)得到更好的改進和更廣泛的應(yīng)用，有必要結(jié)合我國實際，充分吸收國內(nèi)外的實線經(jīng)驗，對移動模架從設(shè)計、施土和養(yǎng)護等方面，提出一整套工作指南或規(guī)程，以滿足我國橋梁建設(shè)發(fā)展的需要。