【提要】本文通過對冷態(tài)滑參數(shù)啟動時，采用高真空提高啟動參數(shù)的可行性探討，并對實際工作經(jīng)驗的不斷總結(jié)、完善，而形成的行之有效的合理啟動方式，有利的縮短機組的啟動時間。
　　【關(guān)鍵詞】冷態(tài)滑參數(shù)，高真空，參數(shù)
　　
　　1引言
　　哈爾濱汽輪機廠國產(chǎn)200MW機組，設(shè)計時按機組帶額定負(fù)荷的要求進(jìn)行的，通常均采用高中壓缸聯(lián)合的滑參數(shù)啟、停方式。
　　機組的冷態(tài)滑參數(shù)啟動，一般從鍋爐點火到機組帶滿負(fù)荷大約需要（9～11）小時，啟動燃油量約在40噸左右，因而啟動時間長、燃油量消耗大與節(jié)能降耗的矛盾非常突出。
　　在不增加設(shè)備資金投入，改造設(shè)備系統(tǒng)的前提下，迅速提高參數(shù)，滿足汽輪機的沖動要求，以縮短啟動時間和電網(wǎng)調(diào)峰的需要，有必要對高真空提高汽輪機啟動參數(shù)的方法進(jìn)行嘗試。
　　2冷態(tài)機組啟動過程中存在的問題
　　啟動時參數(shù)提高的慢，無法滿足系統(tǒng)要求，主要存在問題如下：
　　2.1機組啟動時間
　　由于汽輪機啟動時間偏長，相應(yīng)影響機組并網(wǎng)時間，使啟動過程中的發(fā)電量減少，廠用電率和啟動燃油量大，與電網(wǎng)調(diào)峰極不適應(yīng)。
　　2.2啟動疏水困難，蒸汽參數(shù)提升慢
　　由于再熱系統(tǒng)的容積龐大，而機組旁路容量較小，在啟動初期甚至在機組并網(wǎng)后的低負(fù)荷階段，由于再熱器系統(tǒng)內(nèi)處于負(fù)壓狀態(tài)，再熱器疏水困難，再熱器溫度升高速度慢，當(dāng)主汽溫度達(dá)到?jīng)_動條件時，往往需要等再熱汽溫。
　　2.3汽輪機啟動安全性降低
　　由于再熱蒸汽溫度與中壓缸金屬溫度水平不相匹配，沖動時再熱器汽溫（特別是一期機組）有下降的現(xiàn)象，極易造成啟動中中低壓轉(zhuǎn)動部件的較大的附加熱應(yīng)力，對設(shè)備壽命影響較大，也限制了機組必須進(jìn)行低負(fù)荷暖機和暖機的時間。
　　3冷態(tài)滑參數(shù)啟動時高真空提參數(shù)的可行性
　　200MW機組冷態(tài)滑參數(shù)啟動時，在鍋爐點火后，汽機側(cè)啟動循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、射水泵等輔助設(shè)備，汽輪機抽真空后，開啟管道疏水，投入高、低壓旁路系統(tǒng)，提高鍋爐參數(shù)，達(dá)到?jīng)_動條件后沖動汽輪機。
　　3.1旁路容量影響
　　串聯(lián)的高、低壓旁路容量偏小，一期機組的旁路容量為16.42%，二期機組的旁路容量為29.85%，而大機組的旁路容量早已達(dá)到30%以上。由于旁路容量的限制，導(dǎo)致循環(huán)緩慢，參數(shù)提升只能延長時間。
　　3.2軸封供汽影響
　　由于《汽輪機設(shè)備運行規(guī)程》規(guī)定，冷態(tài)啟動時只有在主機沖動前10min～15min送軸封，提高真空到正常值（80kPa以上）,也就是說，在提高參數(shù)的過程中，真空只能在30kPa～40kPa左右，客觀上低真空時的疏水量也十分有限，特別是再熱器龐大的系統(tǒng)和微負(fù)壓。
　　高低壓旁路系統(tǒng)投入后全開，疏水導(dǎo)疏擴截門保持全開，主機在真空狀態(tài)下疏水、提高主、再熱汽參數(shù)。同以往的啟動方式比較，相當(dāng)于增加一倍的疏水量和延長疏水時間，特別是再熱參數(shù)得以顯著地改善，壓力與溫度不匹配的矛盾在一定程度上有所緩解。解決了汽溫與金屬溫度不匹配的問題，減少了啟動中因溫度水平不匹配引起的對部件的附加熱應(yīng)力。
　　4高真空啟動過程中存在的問題及采取的措施
　　汽輪機的啟動過程，實質(zhì)上是金屬部件的合理加熱過程，是對金屬部件熱應(yīng)力、熱變形、熱膨脹的控制過程，也是對機組壽命最小損傷的控制過程。因此控制啟動過程中的蒸汽參數(shù)變化率、加熱特性和啟動不同階段表現(xiàn)出的狀態(tài)參數(shù)的特點，是保證汽輪機安全經(jīng)濟啟動的關(guān)鍵。
　　4.1沖動參數(shù)的選擇
　　根據(jù)實際的汽缸溫度水平，選擇蒸汽沖動參數(shù)最大限度的減小熱沖擊，這是總的原則。規(guī)程所選定的參數(shù)，基本能夠滿足要求，只是再熱汽溫度應(yīng)力求高一些，在實際生產(chǎn)過程中，中速暖機的目的，是為了使中缸應(yīng)稍有膨脹，但實際上往往是達(dá)不到預(yù)期效果，只能延長暖機時間。一般再熱蒸汽的溫度越高（150℃～200℃），越能有效地控制中壓缸壁金屬溫度在中速暖機前的下降。暖機結(jié)束時，一般要求缸溫水平，高壓缸金屬溫度為140℃～160℃，一般超過150℃，中壓缸最低金屬溫度要求超過90℃，一般要求100℃～140℃。
　　4.2真空的選擇
　　200MW機組的啟動中，真空的選擇除考慮有關(guān)書籍的介紹外，同時應(yīng)兼顧低壓脹差、排汽缸溫度、排汽缸兩側(cè)溫度偏差，更重要的是根據(jù)機組的實際缸溫水平，確定真空值，并合理使用軸封供汽汽源和保證必需的壓力，使汽缸溫度略有上升趨勢，不出現(xiàn)溫差為宜。
　　事實證明，200MW機組在啟動中，排汽缸溫度，即低壓排汽缸的中心水平、疏水閥門的開度，即排入凝汽器的熱負(fù)荷量，對機組振動的影響較大，造成振動曲線紊亂，低壓缸中心對振動的影響表現(xiàn)在振動值直線上升，這對于需要升速的機組尤為重要，因此正確處理好這一問題顯得更為重要。
　　通過多臺次機組冷態(tài)啟動，采用沖動前高真空提參數(shù)的方式，確實給我們帶來顯而易見的好處（縮短啟動時間0.5小時～1.5小時）；可是沖動前的高真空（高真空與低真空比較，低壓排汽缸溫度相差20℃～30℃左右）也存在著一定的安全風(fēng)險，就是中速暖機結(jié)束后，汽缸膨脹變化不明顯（甚至不變），盡管我們不排除滑銷系統(tǒng)卡澀的影響，但以往的冷態(tài)啟動，汽缸還是稍有膨脹的，基本滿足了《汽輪機設(shè)備運行規(guī)程》要求。我們也在跟蹤、比較暖機過程中此類膨脹不足的現(xiàn)象，通過保證（甚至延長）暖機時間、提高暖機參數(shù)的辦法，來緩解汽缸膨脹不足的問題，效果也很理想。
　　4.3啟動過程中的疏水
　　啟動中的疏水是保證機組不出現(xiàn)上、下缸金屬溫差、減少汽輪機振動、避免汽輪機發(fā)生彎軸和摩擦的有效步驟和有利措施。汽輪機定速前，調(diào)節(jié)級處一直處于負(fù)壓狀態(tài)，因而除本體疏水外，本機死區(qū)疏水的倒吸現(xiàn)象也應(yīng)引起注意，因此冷態(tài)啟動前提前打開所有疏水點是非常必要的。
　　4.4汽輪機加熱裝置的投入
　　加熱裝置投入后，除保證進(jìn)汽參數(shù)外，及時的監(jiān)視與調(diào)整很重要，防止汽缸出現(xiàn)負(fù)溫差，必要時可與高、低壓旁路系統(tǒng)配合使用，達(dá)到最佳效果。
　　暖機時間也不必嚴(yán)格的拘泥于“規(guī)程”，特別是二期機組，可根據(jù)汽缸金屬的溫升速率、膨脹、脹差、振動等參數(shù)的變化來靈活確定，適當(dāng)?shù)姆艑捙瘷C時間還是有保證的。

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