摘要：本文講述了地方公路二級網化改建工程的緊迫性，對改建施工中提出了一些見解和建議。
　　關鍵詞：公路；改建；施工
　　隨著經濟社會的快速發展，交通量急劇增長，過去十年我國的修建了大量的高等級公路，公路建設取得了跨越式發展。目前，我國公路網絡中的國道省道改造已基本完成，與之配套縣鄉級公路二級網絡化改建正在如火如荼的進行中。地方公路二級網絡化建設成為了整個路網中的短板，要提高整個路網的效率，提高公路的社會綜合效益，必須加快地方公路二級網絡化建設，這已成為大家的共識。就拿我們西安市來說，“十一五”期間我市完成二級公路網化工程總里程達693.25公里（截止2010年底）。目前在建的二級公路網化工程總里程達644.65公里，總投資達57.45億元。而我們的縣鄉公路還有1300多公路需要二級網化改造。如何及時總結經驗教訓，更好的實施地方公路二級網化改建工程是擺在我們每個公路人面前的重要課題。
　　以西安為例，縣鄉公路二級網化改建工程多是在原有道路的基礎上改建升級----即舊路改建。舊路改建工程具有造價低、占地少、保護環境、縮短工期等優點，但在設計與施工過程中出現的問題也比較多。以下是我主要從設計和施工兩方面談一下在二級公路網化工程實踐中的一些體會，算是拋一塊磚頭吧。
　　1舊路存在的主要缺陷
　　地方公路縣鄉道舊路多是在歷年的改建中形成的，技術指標低，平縱線型差，山（塬）區道路中坡陡、彎急、小半徑曲線較多；緩和曲線短，相鄰同向、反向曲線間的直線段長度不夠，緩坡段設置不足，視距不良，普遍達不到《公路工程技術標準》中相應等級公路的要求；路基填筑材料差，壓實標準低，壓實機具落后；路面標準低，結構層薄，強度低；排水、防護設施不完善；橋梁涵洞及其他結構物的承載能力達不到相應公路等級的通行要求。隨著交通量的快速增長，通行能力差，服務水平低，嚴重制約地方經濟的發展。
　　2設計中應注意的問題
　　2.1路線設計
　　路線設計的關鍵是路線線位的選擇和平縱指標的掌握。本著舊路利用原則，全線大部分路段采用裁彎取直、單側或雙側加寬、調整縱坡等方式在原有線位進行調整以達到技術標準；對地形復雜、通行能力下降、技術指標低、事故易發路段，通過詳細勘察后進行局部改線，按新建標準設計。西安要建設國際化大都市所以在路線設計中要有適度超前的設計理念，不能過于遷就地形及片面強調節省資金，我們的路線設計特別要為以后的道路升級做些準備。
　　2.2路面設計
　　改建路面設計總體以舊路補強為主。對于路面標高提高段、加寬段、裁彎取直段、改線段按新建路面設計；補強路段對舊路面病害先處理再進行補強設計。實踐中要特別注意對舊路面病害的處理，在設計中要有專門針對性的設計，并合理計量，這是一項隱蔽性工程，不可大意。
　　a)詳細調查原路面結構類型、結構層厚度及目前破壞情況，實測原路面的彎沉值，確定舊路面的強度。
　　b)舊水泥混凝土路面改建，首先對原水泥混凝土破碎處治使其作為底基層，加鋪水穩基層，再加鋪瀝青混凝土面層，這是目前我市舊水泥混凝土路面改造的主要措施之一，碎石化能有效地防治反射裂縫的發生。
　　c)舊瀝青路面改建時對病害較嚴重路段應根據實際情況處理。當面層、基層裂縫較嚴重時，應開挖處理，然后在瀝青補塊上鋪設玻璃纖維格柵；對較大的沉陷，應查明原因，翻挖處理。一般路段利用舊路路表彎沉測定結果，求出各路段的計算彎沉值，并反算原路面的當量回彈模量，再按彈性層狀體系理論計算加鋪補強層厚度。在加鋪前需刨毛舊瀝青面層。
　　2.3橋梁涵洞加固設計
　　舊路改建中，要按照改建標準荷載要求，對原有路段的橋涵進行全面、認真的調查，逐道進行檢驗、排查，區別情況進行加固處治，達到設計標準。
　　2.3.1簡支梁板橋加固設計
　　在加固設計中，首先對原設計承載力和改建公路設計標準進行驗算，并通過實地調查了解目前橋梁的使用狀況，凡是橋梁下部結構完好，沒有大的變形、下沉者，僅對上部構造按設計荷載標準進行加固。
　　2.3.2拱橋的加固設計
　　早前修建的石拱橋和混凝土拱橋，由于近年來超載車輛較多，出現了拱圈橫向和縱向裂縫、拱圈滲水、臺背跳車、橋面破壞嚴重等病害。加固設計主要是在下部墩臺基礎滿足承載要求的情況下對承重結構進行加強。
　　a)對于拱上建筑基本完好且橋下凈空和泄洪斷面容許縮小的中小孔徑實腹式拱橋，采用在拱圈下部全加固的方案，即在原有拱圈下面增設新套拱。增加新拱圈采用澆注鋼筋混凝土拱圈或者噴射混凝土拱圈，加大拱圈的截面積，提高其承載力。
　　b)當拱下受到限制時，可以從拱上加固，特別是拱圈漏水嚴重，橋面破壞嚴重的拱橋，采用先挖除拱頂填料，露出拱背，并清洗鑿毛，如原拱圈有損壞則應進行必要的加固補強，然后澆注新拱圈。加固時發現在拱頂部分由于填料太少，滿足不了最小填土厚度要求，這也是造成拱圈裂縫的原因之一，這在以后的設計中值得注意。
　　3施工中應重視的問題
　　地方公路二級網化改建工程中施工制約的因素很多，如行車干擾，施工環境復雜,改建工程較新建工程繁雜等等，容易導致施工質量受到影響，但是只要業主高度重視，科學管理，嚴格按照設計和施工規范進行施工，是能夠實現建成優良工程目標的。
　　3.1新舊路基結合部施工為了防止因新舊路基之間不均勻沉降或結合部位的病害導致道路通車后路面出現縱、橫向裂縫等病害我們采取了以下措施:
　　a)清除表土，挖好臺階后與新路基一同進行分層回填碾壓。
　　b)原有路肩壓實達不到設計要求時，將土路肩摻灰重新碾壓；對于小幅加寬的路基應采取超加寬的辦法以保證壓實質量。
　　c)在低路堤新舊路基結合部位采用3層土工布處理(沿線其他地段采用3～5層)，土工布寬為4m，水平鋪在新舊路基結合部位上，每層相隔20cm。
　　d)在高路堤新舊路基與路面結合部位采用高強度土工格柵處理，土工格柵共布置6層，自下而上第1層布置在舊路面上，第2層布置在路床向下40cm處，第3層布置在路床向下20cm處，第4層布置在路床上，第5層布置在底基層上，第6層布置在水穩碎石基層中間。
　　e)加寬部軟土地基處治，應根據實際情況進行處理，可采取打粉噴樁、砂樁并配合填筑輕型材料等處理措施。
　　3.2路面施工注意事項
　　路面施工的成敗與路基施工質量至關重要，在施工中應注意了以下問題：
　　a)在路基加寬段，當路基施工至路面基層標高時，至少要對原有路基與加寬路基有0.5～1.0m的銜接層，并用土工格柵分層連接，按壓實標準并提高一級進行控制。
　　b)對新建路基段按照施工技術規范要求進行施工，但對新舊路的接頭處，為防止不均勻沉降，處治方法同加寬路基。
　　c)新舊路面連接處使用調平層處理。原路面一般發生沉陷、變形、偏拱等病害，同時，舊路加寬形成新舊路的強度不均勻，為此設置調平層起調拱調坡的作用，同時也起調節強度的作用，使土基強度均勻。
　　d)完善路面排水系統，不得使路面兩側積水造成路面下沉，特別是與鄉村道路交叉地段要做好連接線瀝青層的硬化。
　　3.3橋涵施工中的幾個問題
　　a)橋涵要嚴格按照設計方案進行施工，對所有橋涵在施工中實行動態管理，特別是結構部位的受力部分要嚴密監控，防止在加固施工中出現安全事故。施工前要做詳細的施工組織設計，并經業主和監理工程師批準后方可施工。
　　b)施工中應加強對橋梁的監控量測，做好記錄，竣工后也要對橋梁的變形進行監控，使橋梁施工前后都有技術檔案，為橋梁養護提供詳實、可信的資料。
　　c)橋梁加固應在路基施工中先行施工，要做好安全警示標志，施工中應確保泄洪的要求，防止堵塞河道，對橋梁施工的臨時支架、吊裝設備要進行驗算和檢驗，確保施工安全。
　　4結束語
　　地方公路二級網化改建工程與新建工程相比有其特殊性。我們在改建過程中，要嚴格按照公路基本建設程序，抓好設計方案的擬定和施工過程的管理，認真總結經驗，嚴格按規范要求辦理，我們就一定能夠實現優良工程的建設目標，為地方經濟發展，為西安建設國際化大都市提供一流的公路交通產品。