同時，我們知道，我國城市交通的特點是混合交通，如果公共交通服務水平不提高，城市交通結構不改善，自行車擁有量將會有增無減。我國道路交通設施及管理設施雖然有較大改觀，但跟不上機動車增長速度。總體水平與發達國家有較大差距，特別是大多數城市路網結構不合理，道路功能不完善，道路系統不健全。交通管理設施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實現了監視功能，而遠沒有發揮控制功能的效應。
　　我國城市的大氣質量惡化，已逐步由無煙煤污染轉變為機動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術性能低等。同時，車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國城市交通的重要因素。給城市交通帶來巨大壓力。
　　從上述必要性與緊迫性分析得到如下結論：
　　1．中國是一個發展中國家，與發達國家相比，我國在發展智能交通系統的必要基礎條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結構、路網結構、交通結構的不完善，因此要結合中國的國情來研究制定我國發展智能交通系統的戰略及發展框架；
　　2．中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發達國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國智能交通系統發展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的智能交通系統產業；
　　3．二十一世紀交通管理的發展趨勢必將是管理體制的集約化；管理設施現代化；管理手段網絡化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此中國智能交通系統的發展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著智能交通系統的發展。
　　4．目的：第一，建立一種大范圍內、全方位發揮作用的實時、準確、高效的智能化運輸綜合管理系統；第二，實現科教興國和社會可持續發展的戰略目標；第三，推動人類邁進信息化社會。
　　我們要從我國的實際情況出發。智能交通系統的發展設想必定會存在主觀臆想或脫離實際，設想雖然對其中的技術關鍵沒有過多涉及，但技術問題也非常重要。我們一直認為在技術上，我們國家絕不比其他國家落后，雖然在發展智能交通系統的基礎條件上遠不如發達國家，但只要有堅持的創業精神，一定會實現完善交通的基礎設施，達到世界發達國家現有水平。

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