摘要：本文從飛模系統結構、設計及施工工藝流程，闡明飛模系統在多層工業廠房施工中的應用。
　　關鍵詞：飛模，支架，斜撐，橫梁，縱梁，頂托，底托，脫模和轉移
　　
　　一、工程概況
　　某開發區一工業廠房為6層，其中1~4層為高6.0m的輕工業用廠房，5、6層為高3.5m的辦公室，并有寬達8m的車道直達4層，總建筑面積18,000m2。1500mm×600mm柱子40根，間距10m，主要采用板柱后張拉預應力結構，預應力板厚250mm；大部分的柱子采用3700mm（長）×3500mm（寬）×600mm（高）的柱帽結構；以承托樓板，其余的柱子采用后張拉預應力梁結構，梁尺寸從1200mm×600mm→2000mm×750mm不等。柱帽和預應力梁共同連接和承托預應力板，以達到15KN/m2的設計板荷載。
　　經計算，包括施工荷載及混凝土重量等對模板的壓力將高達7.25KN/M2（板）和21KN/m2（梁）。而且高達6.0m的層高，對模板支撐系統的穩固性，提出了很高的要求。如果沿用習慣上的普通門型腳手架或鋼管，材料的耗用量和人工日將是同等建筑面積的三倍以上。經過對工程工期、安全性和經濟上的綜合考量，決定租賃從德國進口的PERI飛模系統，作為該工程的模板支撐。該系統具有粗大的門式支柱管架，承載力大、安全性能高等優點。最重要的是其作為飛模，一次組裝多次使用可以極大地減少工作量，提高工效，縮短工期。
　　二、飛模結構
　　飛模是一種可以重復使用的大型模板系統，因形似桌臺，故又稱臺模（TableForm），其最大優點是一次組裝，可以多次甚至是幾十次重復使用，不用二次組、拆。它在已澆注的混凝土下整體拆下，意味著模板和支撐架依然緊固地連結在一起。在起重設備的飛模滑輪升降車的搬運下就位，經調整標高，即可重復使用，簡便快捷。
　　1、飛模的構造：
　�、倜姘�——由1220mm×2440mm×18mm的九合板拼接而成。②支架——由Φ75×2.5mm鋼管焊成的門式雙肢柱管架。支柱的兩端各有供連接用的圓孔，兩側及橫桿上各有兩個可滑動的夾子供安裝斜撐用。寬為1200mm，高度分為1000，1200，1500，1800等四種尺寸，可以組合成多種高度滿足不同的層高。每個單支架可承載90KN以上壓力，承載力大，結構穩定。③斜撐——由Φ35的薄壁鋼管兩端壓扁打孔而成，以連接若干榀門式管架。④縱梁——為50mm×150m×50mm槽鋼，其長度有4.8m和6m不等。兩根槽鋼背靠背間隔2cm焊接固定在一起。
　　⑤橫梁——“工”字形木50mm×200mm×50mm，為杉木經化學防腐處理曬干加工而成，長度為2450mm到3600mm不等。⑥頂托——伸縮插頭“U”形帽，以承托和鎖住縱梁，可以調節高度，下部的螺旋套鉤可彎下鉤住門式管架的橫梁，便于拆模時縱、橫梁、模板與門式管架連成一體，整體拆下。⑦底托——底部可調節螺旋，按調節量的多少分為固定式和伸縮式，用來調節支架的高度。⑧一系列的鎖緊扣件連接插銷“U”形鐵條等，以緊固縱、橫、梁、柱管架與底部可調節旋，保證拆模時不致于分離。
　　
　　
　　三、模板的設計、安裝和施工
　　1、模板的設計
　　①為了充分利用飛模的翻轉快，鋪設簡單的特點，并結合后張拉預應力混凝土結構強度恢復快的優點，把每層的施工平面分為四片流水施工區域。如下圖所示。其中①、②、③區為各樓層的模板。④區為連接1~4層之間的車道。僅對①、③區進行模板設置，然后②、④區分別利用①、③區的拆下模板進行重復使用，總配模面積1780m2左右。
　　
　　
　　
　�、诟鶕�模板的高��，共設計如下3種類型的飛模：
　　a.板帶梁型：用于建筑物周邊帶梁的樓板，該飛模有兩種標高，兩者高差350mm，分別為板底、梁底標高見圖a。
　　b.柱帽型：用于帶柱帽設計的柱子，另外其在平面圖上略呈現“凹”字形。如圖7、8、9。
　　c、普通型：分兩種，一種用于柱子間的預應力構造梁。另一種是普遍使用于預應力板。二者唯一的區別是前者高度較低而后者略高。如圖7、8。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　2、飛模的安裝及吊裝就位：
　　由于該建筑物層高達6.0mm，且柱子的尺寸為方形15mm×600mm為保證施工質量和簡易性，用物制的柱模四套，分別澆搗柱子的混凝土至柱帽底標高式梁底標高，然后才安排飛模的安裝或直接就位。
　　1） 安裝工藝流程：
　　
　　清掃地面①放飛模位置線②放置底托把可調節螺旋調到同一高度
　　
　�、郯惭b雙肢門式架和斜撐④安裝頂托伸縮插頭“U”開帽
　　
　�、莅惭b縱梁槽鋼并把蓋鎖緊⑥按500mm間距把工字木橫梁固
　　
　　定在縱槽鋼梁上⑦釘子模板手橫梁并留在邊緣50mm
　　
　　
　　
　　其中⑤→⑥→⑦施工過程，可以在地面進行。完成后整體起吊插門式去架的“U”形調節螺旋，鎖緊固定。
　　2）飛模組裝時，膠合板的邊緣應設在橫梁中心線處，其外邊緣距橫梁端50mm，以供前后、左右飛模之間連接縫模板的位置。
　　3）飛模組裝后，即可整體吊裝就位，并事先把預留孔洞覆蓋，按照事先彈好的位置線就位。
　　4）飛模就位后，旋轉下部的可調式螺旋調節飛模標高。在調模順序應先低后高，即先調節梁飛模標高，然后是柱帽的，接著是建筑物周邊的圈梁帶板飛模，最后才調節樓板的飛模。并使飛模之間的連接縫達到設計時的250mm寬。
　　5）當飛模調節平衡后進行梁側模的架設、加固和飛模四周的連接縫模板的補釘。
　　
　　6）清掃梁、板模板，貼縫膠條，刷脫膜劑綁扎鋼筋，輔設預應力筋，固定預埋管件和鐵件。
　　3、飛模的脫模和轉移：
　　1）當混凝土澆搗三天后，其強度可以達25MPa，為設計強度的75%，可以張拉梁、板預應力并達到強度。一旦全部張拉完畢，即可拆模。
　　2）先松動飛模底部的調節螺旋，使模板脫離混凝土面并下降到梁底以下100mm。（如下圖a）
　　3）使用兩臺飛模輪車，把飛模提升略高于地面30mm，推到樓層地緣，撤掉前面的滑輪車，然后用起重機械的吊索掛在飛模前端兩個支腿，同時將飛模后支腿用兩根繩索系在結構柱上當起重機械的吊索微起吊時，緩慢放松繩索，使飛模繼續緩慢地向外移動。（如下圖b）
　　4）當飛模移出樓層的三分之二時，一方面放松超重吊索，一方面拉緊繩索，在飛模向外傾斜時，隨即將超重機械的另兩根吊索掛在第三排支腿上，（如下圖c），繼續起吊，直到飛模全部離開樓層。
　　
　　
　　5）將飛模吊到下一施工區域使用。
　　如果飛模屬于同一樓層轉移，如①區到②區，也可以直接飛�；�輪升降車把飛模推至指定位置。搬運效率更高。
　　4、飛模在四個施工流水區域中的循環使用：
　　1）當二層①區模板的輔設、清洗、刷脫模劑完畢，將由后續工種如鋼筋工、預應力工和混凝土工陸續進場，分別進行鋼筋綁扎，預應力筋鋪設及混凝土的澆搗。與此同時，模板則在③區進行模板的就位、調平和輔設。
　　2）當混凝土強度達75%，開始張拉預應力筋，全部張拉完畢后（約在混凝土澆搗后第7天）即可拆除飛模，并移往②區進行模板的再就位調平、鋪設。與此同進，其他工種繼續在區進行鋼筋、預應力筋、混凝土等工作的進行。
　　3）③區混凝土預應力筋張拉完畢，可拆模并迅速移往④區進行車道的模板鋪設。另外，鋼筋工可以在施工流水段的間隙即施工區域轉換的空隙時間進行柱子鋼筋制作、吊裝、然后由模板工安裝柱模并加固。由混凝土工澆搗至設計標高準備飛模鋪設。
　　4）②區的混凝土澆搗完畢，并張拉預應力筋，然后拆模，并把飛模移往三層的①區重新使用，鋪設模板。因此，兩套飛模按上述4個步驟，循環往復，不斷地輪番使用。
　　四、飛模高度的調整
　　在施工5、6層的樓板時，因其層高為3.5m比原來的層高短2m，因此使用之前應先調整飛模支架的高度。
　　1、當全部完成4層樓板后，把飛模的上半部分即縱、橫梁、模板作為一整體與門式管支架脫離，把“U”形帽的蓋板打開，用繩索綁住縱梁起吊分開。
　　2、拆掉門式架上的1.8m高的雙肢管架子一個，然后把縱橫梁及模板重新插回雙肢門式支架擰緊鎖板固定，然后移至相應施工區域，調整高度、調平，重新使用。
　　3、改變高度后的飛模在五、六層和屋頂的①、②、③區域重新循環輪番使用。
　　五、飛模應用于多層式車道的加固
　　當鋪設二層至三層的車道的模板時，飛模將座落于一層到二層車道的斜面上，因而整個飛模將呈傾斜狀，重心前移整個模板處不穩狀態。為防止傾覆，我們做了如下的處理措施。
　　1、在相鄰排列的飛模用Φ48mm鋼管和扣件把彼此連結起來加固，用兩道連接形成一個互聯的整體。如右圖1
　　2、每排飛模各設四根等距分布并與地面呈不大于450角的鋼管斜撐頂到堅實的混凝土面以抵抗斜向壓力。頂端各設“U”形頂托打緊、加固。
　　3、最低標高處飛模即置于每層車道的起點處的模板，除應設8根不大于450的鋼管斜撐外，另需6根鋼管水平支撐向原先已澆注好的預應力梁上，用“U”形支托頂好，打緊加固。
　　4、混凝土澆搗時，應嚴格控制混凝土的澆注速度，不可太快，約是30m3/小時，盡量減少末初呈流動性的混凝土的數量，以減少混凝土流動性趨勢斜向壓力，對模板支承系統的破壞。
　　曾有類似的工地，在澆注多層式車道混凝土時，甚至是在最后一車6m3的混凝土時，出現塌架的惡性安全事故�？偣捕�百多立方米的混凝��、大量的鋼筋、預應力筋全部塌落、報廢。而且僅是混凝土的清理就花費了兩個多月的時間，耽誤其他后序工作，造成極大浪費。因此，對于大面積混凝土下傾斜放置的大型模板，應該引起極大重視，經過慎重的計算和測試在安全上確保萬無一失，否則后果不堪設想。
　　六、應用效果
　　1、經濟性：由于高達90KN的單個雙肢柱管架的承載力，使得原來普通鋼管支撐方案的500mm間距，擴大為1200mm一個架子，少用一半的數量。且普通鋼管架每層頻繁的拆散、重組，倒致人工及費用的重復。而飛模的僅架設約半層的施工面積的材料，兩套模板通過1、2次的翻轉，完成主體結構，不僅保證了工期而且多層應用，節省了巨大的人工和材料。從分包單位租賃飛模的租金比普通鋼管架的施工費用也省了三分之一。
　　2、安全性：雙肢柱鋼管高達90KN的承愛壓力，能確保在大面積混凝土施壓下的模板支承系統保持穩定不變形，保證施工安全。
　　3、由于模板大塊，且設計的連接縫為250mm，也使各個膠合板的拼縫少，表面平整光滑，混凝土的外觀質量好。
　　4、由于飛模是屬于大型的模板，因此其搬運時將到頻繁的應用到起重設備。尤其是塔吊，特別是不同層飛模移動時，有時甚至是整天都要占用。因此，在飛模搬運期間，特別要做好塔吊使用時間上的安排，以滿足鋼管工等其他班組的使用，以免造成工序上紊亂，影響工地進度，欲速而不達。
　　因此，飛模系統在多層工業廠房中的運用是成功的，特別是在預應力板柱結構施工中，得到更好的發揮。在經濟效益上、安全性能上和節約方面都是值得的。