數字化時代已然到來，借助互聯網技術和計算機技術，全新的工作和生活方式不僅讓人們能夠以更高的效率獲得資訊，也可以讓一些以往只能在現實場景中發(fā)生的活動在網絡端快速實現。電子商務就是這樣的典型實例之一，它將傳統的線下購物和交易過程轉變?yōu)椴皇軙r間和空間限制的線上電子商務活動。而伴隨著電子商務的逐漸普及，除去網上交易過程的本身，與其相關的后續(xù)服務和物流環(huán)節(jié)也會直接影響到消費者的購物或使用體驗。而為了能夠讓電子商務企業(yè)乃至整個行業(yè)獲得新的發(fā)展動力，并結合現階段的電子商務行業(yè)發(fā)展痛點重新進行資源整合與重組，挖掘出更大的資源空間，就需要對物流行業(yè)的主流形式進行創(chuàng)新發(fā)展。通過理念和實現路徑的同步創(chuàng)新為電子商務活動的開展和技術先進性的提高增添新的發(fā)展動力。

　　一、電子商務物流業(yè)的發(fā)展現狀概述

　　我國的電子商務行業(yè)起步較晚，但近年來發(fā)展勢頭迅猛。整體來看，電子商務交易總量及用戶規(guī)模都在飛速增長。伴隨著電子商務行業(yè)的逐漸成熟，與之配套的電子商務物流運輸規(guī)模和體量也在不斷壯大。根據相關數據統計，我國的網絡購物消費總額在2019年就已達到10.63萬億元，同比增長16.5%。其中網上零售額占8.5萬億元，較2018年增長19.5%。可以說，電子商務已經徹底改變了人們的消費習慣，這種更加靈活，方式更多樣，資源更加廣泛的購物方式已經獲得了廣闊的發(fā)展空間。對比之下，我國的配套物流運輸能力提升速度則明顯遜色一些。綜合服務運輸的能力得益于電子商務的帶動獲得了新的發(fā)展動力，我國已經在物流相關的服務網絡體系方面達成了初步的體系化建設效果，相應的服務能力和物流的效率及穩(wěn)定性雖然現階段都能適應前端市場需求，但面對快速增長的電子商務交易額度及物流行業(yè)的巨大運輸總量需求，從客觀意義上說現階段的物流基礎設施仍不夠完善，在廣義上的包含公路、鐵路、航空、港口在內的運輸途徑外，急需開辟新的運輸通道。同時提升現有運輸方式的運輸效率及覆蓋面積。另一方面，在現階段物流網絡已成為新的建設目標。與之相關的集裝貨運方式、生產服務、商貿服務和綜合服務為一體的綜合物流園區(qū)等紛紛成立。這些分布在全國各地的第三方物流運輸平臺和全供應鏈的上下游產業(yè)集群能夠以聯盟和組織的形態(tài)協同發(fā)展，共同參與到電子商務行業(yè)的發(fā)展中來。相應的末端配送服務，倉儲等資源的利用效率也得到了整體提高。目前來看，我國的物流行業(yè)發(fā)展已初具現代化特色并且在基礎設施和配套服務方面也獲得了一定改善，但未來的發(fā)展空間和想象空間依然十分巨大。現代化高端科技和數字化、信息化的理念能夠不斷為電子商務及與之關聯的物流產業(yè)增加新的發(fā)展動能。例如，將近年來應用廣泛的大數據，人工智能，云計算，物聯網等技術與傳統物流業(yè)相融合，不僅能夠催生諸多新的物流模式，也可為傳統電子商務行業(yè)開辟新的現代化發(fā)展渠道，進而帶動供應鏈中的更多資源參與到電子商務的資源整合活動中。而對于物流行業(yè)來說，諸多先進技術的支持能夠實現的譬如，無線射頻識別、自動分揀、物流跟蹤、移動支付、智能配送等都可在物流運輸過程的各個階段有效提升數據傳輸的準確性和精確性并滿足了用戶多樣化的物流服務需求。同時也改善了傳統物流服務中采購、運輸、倉儲、配送等各環(huán)節(jié)的技術先進性。這樣一來，從物流運輸的各環(huán)節(jié)到整個物流行業(yè)都能夠在信息化技術的支撐下實現全流程的供應鏈信息互通和資源共享。后續(xù)的訂單，倉儲，運輸一體化環(huán)節(jié)以及物流自動化、信息化和網絡化的建設也都具備了豐富的硬件和軟件儲備資源。與此同時，利用現有的網絡資源和數據共享平臺還可以引入第三方的物流服務商，進一步擴充物流行業(yè)的倉儲和運輸資源，使得物流服務能夠靈活地適應各種規(guī)模的物流貨運量。通過第三方服務商或其他專業(yè)服務商與電子商務企業(yè)的直接對接，能夠讓物流部分的負責單位直接參與到完整的電子商務供應鏈當中。以重要參與者的身份和姿態(tài)及時了解用戶的實際需求并按照用戶需求，結合自身發(fā)展方向和行業(yè)的前瞻性發(fā)展策略敏銳的捕捉到后續(xù)的行業(yè)發(fā)展方向與實施戰(zhàn)略。還能夠在現有的物流服務，例如用戶及時便捷的查詢到物流狀態(tài)信息的基礎上進一步對物流運輸的質量及效率進行整體把控。真正實現從用戶在網上下單到最后的物流配送環(huán)節(jié)無縫對接，讓信息化技術貫穿到電子商務活動的始終。真正讓現代物流具備融入互聯網和信息化環(huán)境的基礎屬性。這種先進的發(fā)展理念和創(chuàng)新性運營意識也能夠進一步壓縮現階段的物流企業(yè)運營成本，并同時提高物流運輸的質量和效益。在電子商務迅速發(fā)展的當今時代，其與物流產業(yè)聯盟之間的協同合作已成為必然趨勢。順應電子商務活動形式的頻繁變化，相應的物流模式也應按照商業(yè)發(fā)展的主流態(tài)勢進行創(chuàng)新與改革。在電子商務平臺端，資金流、物流和信息流已經初步實現了協同發(fā)展，不同路徑之內的信息已經完成了關聯和共享。而作為電子商務活動的重要組成部分及基本元素，物流是必不可少的核心成分之一。作為建立在電商企業(yè)和用戶之間的中間渠道，物流運輸的質量和服務狀態(tài)會直接影響到電子商務活動中客戶的實際體驗，甚至會關系到電子商務企業(yè)的效益和聲譽。為此，構建高效、全面且暢通的物流體系不僅是對于物流行業(yè)的最基礎要求，更體現了其對于電子商務行業(yè)發(fā)展的連帶作用。

　　二、電子商務環(huán)境下物流行業(yè)存在的問題與不足

　　結合以往電子商務環(huán)境中的物流行業(yè)常見問題及整體的服務狀態(tài)來看，當前的法律、法規(guī)、制度等方面仍存在很大的完善空間。在電子商務本身的業(yè)務模式發(fā)展的同時，與之密切關聯的物流產業(yè)也必須在思路和理念上同步進行創(chuàng)新。大量跨行業(yè)、跨領域和跨國的服務渠道建立不僅對物流行業(yè)的服務效率和運行穩(wěn)定性提出了嚴苛要求，更對于其資源本身的全面性及各環(huán)節(jié)之間附屬網絡的結構健全性帶來了嚴峻的考驗。當前物流行業(yè)在政策和法律方面能夠遵循和參考的信息不多，而伴隨著不斷出現的電子商務物流新需求，對原有制度的生硬套用會令其實際效果大打折扣。為此，相應物流模式對應的制度改革和監(jiān)管措施的落地實施都需要結合新型的物流模式而進行快速的完善和體系的健全，盡全力配合電子商務主體對物流行業(yè)的狀態(tài)及發(fā)展速度要求。在相關政策，市場監(jiān)管，信息咨詢等方面的配合密切度以及響應速度均需要進一步提高。覆蓋面廣泛且具有實施效用的管理體制的缺失誘發(fā)了電子商務及物流行業(yè)中的不合理競爭，資源浪費等問題。另一方面，快速發(fā)展和變化的電子商務環(huán)境中，各種新模式、新業(yè)態(tài)、新分支層出不窮，互聯網經濟催生的電子商務動態(tài)體系讓市場監(jiān)管和行業(yè)整治的成本不斷增加，現有政策和制度難以充分適應這種頻繁的格局變化，來自市場、經營和資源方面的不利因素致使電子商務環(huán)境下的物流業(yè)發(fā)展空間受到嚴重壓縮。面對與日俱增的市場和用戶需求，與電子商務活動相關聯的物流業(yè)供給系統的組成結構和關鍵元素的協同應用效果還不夠理想。區(qū)域物流運輸網絡的建設和互聯互通在我國中西部地區(qū)和部分農村地區(qū)的實現仍存在困難。再加上運輸網絡的結構設計或功能規(guī)劃不合理，就導致其本應具備的如水運、鐵路等干線運輸的優(yōu)勢難以得到充分發(fā)揮，在運輸資源的配置上也不夠靈活。最后，交通運輸的基礎設施建設還不夠完善。考慮到我國的物流產業(yè)正處于信息化轉型的關鍵時期，與之相關的設施配套例如物流樞紐、轉運中心、物流園區(qū)的規(guī)劃、布局、建設和使用普遍處于進展緩慢甚至停滯的狀態(tài)。各模塊和系統之間的銜接和關聯性不強，協同運作的效率整體較低，部分使用頻率較高的國際物流通道不夠暢通。

　　三、電子商務環(huán)境下物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展策略

　　首先，可以在政策方面對電子商務與物流發(fā)展進行扶持以及環(huán)境的優(yōu)化整治。這樣能在發(fā)展動力方面對物流業(yè)的資源配置和空間開拓提供支持。在國家和地方政府的政策性法規(guī)方面，可以結合電子商務行業(yè)的物流運輸戶需求，為新形勢和新標準之下的物流行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利的資源條件。并堅持創(chuàng)新的戰(zhàn)略發(fā)展原則，對現有的電子商務物流管理體系進行政策法規(guī)方面的規(guī)范化和統一化。從而讓物流業(yè)的發(fā)展能夠擺脫來自體制和機制方面的約束和限制。在信息共享平臺的支持下，從資源到利用方式都進一步擴大其覆蓋和作用范圍。在政府職能的深化改革方面，還可以對電子商務相關的物流業(yè)進行審批流程的簡化，從中間過程和環(huán)節(jié)中改善物流業(yè)的服務效率和能力，以此為公共服務的質量以及市場活動的規(guī)范性帶來保障。在資金和資源方面，可聯合交通運輸部門共同增強對物流業(yè)專項資金的投入力度。并設置相關的稅收優(yōu)惠政策，直面物流業(yè)發(fā)展痛點，幫助物流企業(yè)改善現階段的稅收和資金壓力。還可以在聯合金融機構，針對物流企業(yè)的資金緊張和短缺情況設立低息貸款或者優(yōu)惠政策的支持。市場監(jiān)督管理部門有必要成立物流行業(yè)專項督察小組，在強化物流業(yè)發(fā)展推動力的同時，有效維護行業(yè)和市場的公平競爭秩序，并對不規(guī)范的市場結構和業(yè)務體系及時進行干預。集中資源和力量去營造適合物流業(yè)發(fā)展的理想行業(yè)環(huán)境。其次，物流企業(yè)需要主動將創(chuàng)新性的思維和理念應用到物流發(fā)展環(huán)節(jié)中。通過現代化物流管理體系的建立讓物流行業(yè)的常規(guī)業(yè)務操作都能夠有著規(guī)范化的樣本可供參考。在運營管理方式上，還可借鑒發(fā)達國家的物流管理先進方法和實施經驗，并結合我國電子商務行業(yè)的實際情況將電子商務與物流產業(yè)實現資源整合和協同發(fā)展。幫助提高物流行業(yè)的品牌化、專業(yè)化、信息化和規(guī)模化。在不同區(qū)域之間實現運輸資源的靈活分配，應用整體成本控制機制讓區(qū)域之間實現聯動發(fā)展。特別是要及時對大宗商品的運輸資源進行統計和再分配，使倉儲和運輸的空間體系利用率不斷提升。此外，為了保證電子商務物流行業(yè)的高效協同運行，來自制度和體制上的約束和規(guī)范必不可少。物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和部分具有代表性的活躍電子商務企業(yè)可以在政府和有關部門的統一組織下共同為我國電子商務的物流業(yè)發(fā)展和運營模式制定新時期的規(guī)范和制度。在梳理現有制度標準和流程的基礎上，結合頻繁出現的市場無序競爭等亂象，為電子商務及相關行業(yè)的協同發(fā)展做出貢獻。最后，電子商務的物流業(yè)會涉及到大量跨境業(yè)務，跨境電子商務的物流業(yè)務應適應自身的發(fā)展戰(zhàn)略，還應該按照國家之間的相關政策和運輸方式設置最為合理的倉儲方式及運輸路線。使電子商務流程中的國內物流和快遞運輸實現無縫融合，滿足跨境物流對用戶個性化和品質方面的需求。同時，以支持和響應“一帶一路”倡議為基礎，在現有資源的基礎上不斷尋找和發(fā)掘新的物流設施與渠道互聯互通的契機。加強與境外物流企業(yè)的密切合作，讓“一帶一路”沿線的國家和地區(qū)在戰(zhàn)略合作，資源共享等方面形成良好的發(fā)展氛圍。在物流行業(yè)資源利用方面獲得更大的資源合力，進而保證其中的資源協同效應充分發(fā)揮其對行業(yè)的推動力。

　　《電子商務環(huán)境下推動物流業(yè)高質量發(fā)展的策略研究》來源：《中國集體經濟》，作者:李永峰