摘要以寧波南部商務區核心區地下室為例，就大型地下室的開發整合、城市交通組織、消防設計、公共管溝、地下商業街設計問題進行探討，并通過對工程設計實踐的總結，就類似地下建筑開發與設計問題進行解析。
　　關鍵詞地下空間城市交通消防公共管溝地下商業街
　　工程前言
　　寧波南部商務區核心區地下室是鄞州區目前開發最大，最重要的地下空間開發項目。位于鄞州公園南面，呈“T”字形布置，地下總建筑面積約137000平方米，東西長約550m，南北長約260m，地下二層。在地下一層通過連通口連接了11家企業總部建筑，有寧波目前建設中的最高建筑商會大廈和二棟超高層建筑。
　　本著對土地資源的節約和最大限度的開發土地，規劃把鄞州城投開發的八幢大樓連同公園和六家企業總部的地下室連成一個整體，作為核心區地下室，由鄞州區南部新城置業有限公司對核心區地下室進行統一策劃、設計、開發，而不是各自開挖，分散布置。再把緊鄰的十一家企業的地下室通過地下一層的車道和地下二層的管溝聯系起來，通過整合，達到地下車庫互補和資源共享。其實際一次性地下空間開發規模已超過20萬平方米。
　　南部商務區核心區地下室設計有以下幾個特點：
　　一最大化的開發地下空間
　　地下室設計為二層，地塊的西側有一條河流南北貫穿，為使地下室能連成一個整體，通過地下室打通西側與東側城市道路，設計在河下開挖地下二層地下室，即地下室上面是一條32米寬的人工河，設計要充分考慮洪水位、常年水位，常年低水位的高度，給防水處理帶來極大的挑戰。還要充分考慮河岸景觀。為連接地面建筑，河上規劃要建造三座橋，一座為寬16米的廊橋，連接地面商業街,是商業主軸上最有魅力的景點；一座為景觀用的拱橋，橋下設島，與兩邊河岸相對應，創造一種麗江古城水岸的特色；第三座為連接消防車道的鋼橋，再現電影中“廊橋遺夢”的美景。三座橋實際是架在地下室一層頂板上面，其基礎通過結構轉換與地下二層連成一起，橋成為了建筑的一部分。從西到東，地下室又要跨越城市的主干道天童南路及其兩側的城市綠化帶，總跨度為70米，目的是使天童南路兩側的地下商業街通過地下通道連接起來。在核心區地下室，預留了十一個連通口，作為汽車疏散通道，這樣一方面可減少企業開發地下室時地下一層汽車坡道的數量，另一方面可建立地下交通網絡，緩解地面交通。另外，在整個地塊高容積率的開發壓力下，整合后的核心區地下室可提供多余的車位供企業使用。在地下二層則預留了管線連通口，每個大樓的基礎設施供給皆通過此連通口與核心區地下室聯系。原本每個大樓必須自備的消防水池，屋頂消防水箱等，現可以通過在公共管溝的管線連通，在考慮一次火災的情況下，完全共享一套消防系統，即一個消防水池、一個消防泵房和一個消防水箱。其最終目的是使核心區地下室真正成為一個整體，在有限的用地內，減少不必要的重復，最大化的提供地下停車位數量，發揮其中心和共享的作用，為減負城市交通，節約整體造價，提供更多的城市空間。
　　二把城市交通引入到地下室
　　在如此高容積率的開發環境下，地下室設計提供停車位約2400個。解決好車位最集中的地下室的車流、人流是交通設計的要點，也是難點。為使交通設計便利化，有序化，沿著地面商業街主軸的正下方，在地下二層設計一條寬8.8米的雙向車道，先把龐大的地下車庫均勻地分成南北二部分；在主車道上，我們考慮只用支路與它相接，道路兩側不能安排停車位，并用欄桿加以圍護，以防車輛在其兩側停車，從而影響車流的通順，提高其通行能力。其西端用直通地下二層的汽車坡道連接蝶緣路，中間穿過天童南路，東端有二個出口，可北至日麗中路，南至泰康中路。地下一層在東側的蝶緣路設有二個汽車坡道，另外五個汽車坡道設在城市支路的中間，直接與城市主路相連。這樣，在地上由蝶緣路，日麗中路，泰康中路，前河南路，天童南路組成一個交通環網，在地下則通過主車道與汽車坡道組成另外一個交通環網。從而形成了一個三層立體的交通網絡。在東西走向的日麗中路和泰康中路交通擁擠的情況下，地下車輛可通過地下城市道路直接到達蝶緣路和前河南路。在城市的人流組織方面，西區地下室沿著地上商業主軸（地下車道主軸）沿人工河展開，在此交接點安裝直通地通地下二層的電梯。東區地下一層與連貫的下沉式的商業廣場相接，廣場內有敞開的樓梯和自動扶梯，上同商業主軸連接，下同地下二層的城市道路連接，把地下二層的人流有序地通過下沉式商業廣場與地面商業主軸進行疏散。從而把城市人流交通立體化，細致化，合理化。
　　三消防設計
　　南部商務區核心區地下室包括地下車庫、地下商業街、設備用房、地下公共人行通道、與周邊建筑相連的地下通道、區域內及區域外的供電，給水，排水、安全監控、消防控制中心、人民防空、地下公共管溝、城市道路等各項設施。這些設施在功能上承上啟下，在形式上互有聯系。在安全疏散方面相互借用，統籌計劃。面對如此復雜的地下空間功能開發，參照現行的消防規范，結合深入的分析，主要解決以下幾個要點：1）.汽車庫防火分區按4000平方米劃分，自行車庫防火分區按1000平方米劃分，設備用房除消防控制室，監控中心，消防水泵房作為獨立防火分區外，其余歸入汽車庫中防火分區中。2）.公共管溝在地下二層，其防火分區歸入相鄰的汽車庫，但與其進行甲級防火隔斷，公共管溝內部每500平米也進行甲級防火隔斷。3）.天童南路下的地下人行通道由于天童南路較寬，面積雖在1800平方米左右，但其中心點離安全出口的距離已超出規范規定的40米距離。考慮到作為地下人行通道，并沒有商業行為，也沒有可燃物，其防火疏散距離經過分析，與消防支隊取得共識后，根據實際情況進行。4）.地下商業圍繞四個下沉式廣場布置，由于廣場是露天的，故未計入防火分區內。每個防火分區控制在2000平方米之內，（地下室裝修規定用難燃材料）與汽車庫進行甲級防火隔斷。在計算疏散寬度時，因為廣場基本接近室外，沒有商業行為，消防疏散人數僅計算了地下一層有蓋商店內的人數，緊急情況下人流可集中向廣場疏散，再由廣場內敞開的樓梯向地面疏散。
　　四資源共享的公共管溝
　　為使資源更大的共享化，設計在地下二層外圍設置了建筑的生命線-公共管溝。如果把建筑比喻成一個人體工程，那么建筑的結構相當于人體的骨架，建筑的形式是肌肉，是皮膚，生命的新陳代謝由各系統工程完成。強電組成了建筑的血液系統，弱電組成了神經系統，給排水組成了消化系統，而暖通則是呼吸系統。如何做好這個基礎工程是保證南部商務區核心區上26棟建筑正常使用的基本要求。公共管溝則扮演了這個角色。它集電力，網絡，有線電視，電信，給水，熱水，消防給水于一身，在地下源源不斷的提供最基本的生命保障。設在地下二層是基于以下幾點考慮：首先管溝要環通，地下一層有汽車坡道和周邊的建筑車道連通，如果管溝在地下一層，勢必與其水平交叉，不能環通，其次西區地下一層被河流打斷，不能連通，再是地下一層的使用率高于地下二層。在公共管溝內，上空左側放置從開閉所出來的10KV的電纜線，上空右側安置弱電線，包括網絡，有線電視，電信。下面設消防水管，噴淋管及自然水管。核心區考慮一次性火災，除超高層建筑外，在最高樓處設屋頂水箱一個，提供十分鐘的消防水量，在地下設消防水池一個，大大減少各公建各自備用后的資源浪費。設置公共管溝，可方便維修和擴建，不會象其他普通工程一樣，隨著工程擴建或裝修標準的提高而增加管線，進而對市政的道路工程進行二次施工，公共管溝可為公共資源可持續發展打下基礎。
　　五地下商業街設計
　　立足企業總部，如何搞好配套，提高核心區的中心地位，發揮其輻射作用，是關系到未來核心區發展方向的戰略問題。白天，人來人往，4萬白領穿梭其間，保持著高效的辦公效率；夜幕來臨時，燈光璀璨，完全是另一種休閑的氛圍，人氣完全沒有因辦公的休止而停頓下來。故因地制宜，適度開發商業成為策劃的關鍵。核心區主軸兩側為企業總部，以辦公為主，在它們的中心，沿線展開安排一條商業街，打通西區商業與公園商業，為此，要深度發掘地下空間，利用整體開發的優勢，見縫插針般地在地下一層沿著核心區主軸分散設置四個下沉式商業廣場，以豐富地面空間和提高土地利用率，有效地吸引住主軸的人流和地下室的人流，并用人行通道與它們相連。商業廣場的設計具有一定的靈活性，近期地段尚未成熟時，可作為車位使用。遠期發展成熟后，可把車庫逐步改建成商業。由于是敞開的空間，有陽光、有新鮮空氣，使人感覺不到在地下，仿佛置身于一個圍合感很強，很宜人，很舒適的室外空間中。
　　寧波南部商務區核心區地下室是在高容積率，高密度的地塊開發環境下，在對社會發展未來預測的設想下和對公共資源可持續發展的引導下開發的一個超大規模地下空間。當前，地下空間的開發如火如荼地展開，其規模越來越大，綜合性越來越高，要求也越來越高。地下室設計的基本立足點還是提供車位。但隨著土地開發容積率的提高，地下商業的建設也正在蓬勃興起，加之對戰備的需要，特別是沿海地區，人防工程規模相應也呈上升趨勢。南部商務區正是在這種形勢下，對大規模的地下室的整合設計進行了積極的嘗試，并付諸于實踐。對如何更有效地開發公建地下室展開一種有益的探索。