摘要：本文結(jié)合高速公路路基、橋梁施工，對橋頭跳車的病因、防治措施進(jìn)行了較為細(xì)致的闡述，以供各位同仁參考。

　　關(guān)鍵詞：橋頭跳車,病因,防治

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)也一路高歌猛進(jìn)，投入運(yùn)營的高速公路越來越多，但從實(shí)際運(yùn)營情況來看，橋頭跳車這個(gè)問題，還是具有一定的普遍性，特別是在一些軟土地基，高填土路基等地段更為嚴(yán)重，這就給公路養(yǎng)護(hù)帶來極大困難。因而，討論一下橋頭跳車的病因及防治，對我們的養(yǎng)護(hù)工作還是具有較現(xiàn)實(shí)意義。

　　1.橋頭跳車的病因

　　橋頭跳車是由于橋臺(tái)為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過及路基填土自然固結(jié)沉降下等因素的影響下，橋臺(tái)與橋頭路基形成的高差。橋頭跳車主要影響因素有：

　　1.1臺(tái)后填料的選擇

　　臺(tái)后填土材料選用不當(dāng)或填土含水量過大，由于這些原因產(chǎn)成的沉陷，是跳車主要原因。當(dāng)橋涵處于溝壑地段，地下水位較高，空隙率大，常含有有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到外力作用，天然結(jié)構(gòu)塌陷破壞，擠壓路基，橋頭填筑高度一般較大，相應(yīng)基底應(yīng)力較大，在車輛荷載作用下，就容易引起地基沉陷。

　　1.2施工措施不當(dāng)

　　一方面是由于某些施工隊(duì)伍，質(zhì)量責(zé)任意識不強(qiáng)，盲目追求進(jìn)度，不嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行施工，臺(tái)背填土進(jìn)行過快，選用壓實(shí)機(jī)具不合適，施工過程中沒有嚴(yán)格按照分層填筑，分層碾壓，分層控制的方法，致使臺(tái)后壓實(shí)度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。另一方面軟基路面臺(tái)前預(yù)壓長度不夠，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求等，這些都是造成橋頭跳車主要原因之一。這些因素，也使高填土引道不穩(wěn)定，工程完工后沉降大，不均勻。

　　1.3設(shè)計(jì)不合理

　　橋梁及臺(tái)后基底處理不徹底，軟土地基所進(jìn)行的處理不徹底等，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)詳細(xì)考慮到橋臺(tái)構(gòu)造與引道銜接。

　　2.橋頭跳車防止措施

　　2.1選用較好的臺(tái)后填料

　　有針對性地選擇臺(tái)后填料，采用砂石料等固結(jié)性好，變形小的填筑材料處理橋頭填土。施工中應(yīng)禁止用有機(jī)質(zhì)土、強(qiáng)膨脹土、含草皮土、凍土等作為臺(tái)后填料。

　　2.2對接頭處路面處理

　　做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置好橋頭搭板。由于從橋臺(tái)到路基結(jié)構(gòu)是不同體系，因而消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響使兩個(gè)性質(zhì)不同路面體系，在變形上能平穩(wěn)過渡，是考慮的主要方面，對連接瀝青砼路面。最好是設(shè)置鋼筋砼搭板，搭板一端放在橋臺(tái)上，并加放防滑錨固鋼筋，且在搭板上預(yù)留灌漿孔。

　　2.3嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工

　　選用合適的機(jī)具，合理安排施工計(jì)劃，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工，重視地基處理，預(yù)留足夠的臺(tái)前預(yù)壓長度，確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控制軟基處理質(zhì)量，控制好每層填筑厚度，碾壓遍數(shù)，且對每層填筑都進(jìn)行質(zhì)量控制。臺(tái)后連接處填土應(yīng)盡可能與橋臺(tái)砌筑協(xié)調(diào)進(jìn)行，確保不易碾壓地方的壓實(shí)度達(dá)到要求。

　　2.4優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，采用新工藝加固路堤。

　　3.結(jié)語

　　對橋頭跳車的問題的探討，大家都有許多見解，我認(rèn)為只要設(shè)計(jì)部門、施工部門、監(jiān)理部門和養(yǎng)護(hù)部門全力合作，針對不同原因，提出合理方案，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，就能有效地避免橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，使行車條件得到改善，這樣就給過往駕乘人員創(chuàng)造一個(gè)較舒適的通行環(huán)境。