關鍵詞：緊急切斷裝置、檢修方法、安全
　　內容摘要：緊急切斷裝置是液化氣體汽車罐車的重要安全附件，根據《液化氣體汽車罐車安全監察規程》的規定，罐體與液相管、氣相管接口處必須分別裝設一套內置式緊急切斷裝置。緊急切斷裝置包括緊急切斷閥、遠程控制系統和易熔塞自動切斷裝置，要求動作靈活，性能可靠，便于檢修。遠程控制系統的關閉操作應裝在人員易于到達的位置，易熔塞自動切斷裝置應設在當環境溫度升高時，能自動關閉緊急切斷閥的位置。同時緊急切斷閥不得兼作它用，以便一旦管道發生大量泄漏時緊急止漏。緊急切斷裝置的檢修質量的高低是保證汽車罐車安全裝卸和安全行駛的一項重要指標。對于檢修要達到的具體標準，國家相關技術標準法規規定得較為詳細。但是，對通過什么樣的檢修手段來達到這些標準，國家相關標準法規并未提及。這對于確保緊急切斷裝置的檢修質量和運輸安全來說，是一個空白。筆者結合自己多年的檢修檢驗經驗，對此問題提出一些自己意見，供大家參考。
　　一、緊急切斷裝置的工作原理和性能要求
　　緊急切斷裝置按工作原理可分為油壓式、機械式、氣壓式和電動式幾種形式。目前在我國，大多數選用油壓式，它由緊急切斷閥、易熔塞、手動油泵及油路遠控系統組成。
　　罐車的裝卸作業是通過啟閉緊急切斷裝置來完成的，使用手壓油泵加壓，油路壓力升至3.0MPa時，緊急切斷閥打開，其后打開球閥（或截止閥），可完成裝卸作業，其后卸掉油路壓力，關閉球閥（或截止閥）。在裝卸過程中，如果發生泄露或火災等意外情況，而工作人員又無法靠近工作臺關閉緊急切斷閥時，可以通過遠控系統來關閉。如果火勢過猛，系統中的易熔塞在70℃左右時將會自動熔化，從而自動關閉緊急切斷閥。
　　綜上所述，緊急切斷裝置必須具有以下的性能要求：
　　1、具有足夠的強度和密封性，手壓油泵及油路應在6.0MPa壓力下進行密封性實驗并且保壓48小時后緊急切斷閥不會閉止。
　　2、啟閉動作靈敏、迅速。緊急切斷閥通經在50mm以下的要求在5秒內完全閉止，通經在50mm以上的要求在10秒內完全閉止。
　　3、應有良好的過流關閉性能。
　　4、應有良好的抗震性能和操作性能。球閥和截止閥的組裝不能太緊或太松，太緊則不易開啟，太松則易產生泄露。
　　下面筆者就緊急切斷裝置的兩個主要組成部分緊急切斷閥和手搖油泵在檢修中存在的主要問題和解決方法分別進行討論
　　二、緊急切斷閥在檢修時存在的主要問題及解決方法
　　常見的緊急切斷閥分為有過流裝置和無過流裝置兩種。由球閥（QJY43F-2.5改用截止閥）、截斷閥（分過流和無過流兩種）和工作油缸組成。其技術特性見下表：
　　項目 單位 數值
　　公稱直徑 mm 50
　　公稱壓力 MPa 2.5
　　水壓實驗壓力 MPa 1.5倍罐體設計壓力
　　氣密性實驗壓力 MPa 0.1Mpa及罐體設計壓力
　　浮動閥瓣開啟壓力 MPa 13±0.5
　　截至閥開啟高度 mm 20
　　額定流量 M3/h 54
　　過流關閉流量 L/min 900
　　
　　1、工作原理：
　　（1）、過流式緊急切斷閥浮動閥瓣上下方都附有彈簧，在非工作狀態下上彈簧會受到下彈簧及外力壓縮，從而使得切斷閥瓣處于關閉狀態。當通過油泵對彈簧施加油壓時，下彈簧會受力壓縮，主導閥瓣開啟，閥腔壓力趨于平衡時，浮動閥瓣受到上彈簧作用頂開。當流速過大時，閥瓣上腔壓力小于下腔壓力，浮動閥瓣被頂起，上彈簧收縮，切斷閥緊急關閉，此時，閥桿及主導閥瓣不動，仍然處于開啟狀態，由于閥桿與浮動閥瓣內孔的配合位有一定的間隙，仍有少量液化氣體流出。
　　（2）、非過流式緊急切斷閥：當手動油壓泵加壓至3.0MPa時，壓力通過傳動軸傳遞給閥桿，閥桿往下頂開主導閥瓣，液化氣體充滿閥腔，壓力平衡時，浮動閥瓣受自身重力作用下滑，切斷閥完全打開，開啟球閥（或截止閥），緊急切斷閥進入工作狀態。
　　2、檢修時存在的主要問題
　　（1）密封面密封不好，表面粗糙度達不到密封要求，經常出現泄漏現象，嚴重威脅罐車的安全裝卸和安全行駛。
　　（2）有時當手搖油泵油壓達到規定值時仍然無法打開緊急切斷閥，運動部件有卡阻現象，或者是由于棘輪斷裂，主導閥桿過短造成空運行。有時當手搖油泵油壓低于規定值時緊急切斷閥卻先行打開了。
　　（3）球閥的啟閉不好，手感不是太松就是太緊。正常情況下工作油缸應沿閥體縱向軸方向安裝，油缸活塞桿在常態下與傳動軸外棘輪之間的間隙應在2～3mm之間。間隙過小，易使內棘輪直接頂在主導閥桿上，導致主導閥瓣密封面形成間隙，影響切斷閥的密封性能；間隙過大，則縮短了工作油缸的有效行程，導致浮動閥瓣開啟高度不足，降低切斷閥的流量。
　　3、解決方法
　　（1）解體整閥，去除表面銹皮、污垢及油漆，清洗各零部件，歸類放置。
　　（2）檢查閥桿及主導閥瓣密封面，對閥桿太短、磨損嚴重、彎曲變形者應予以更換，主導閥瓣密封金屬面應研磨平整、光滑，表面粗糙度應達到0.1，閥桿與閥體內孔配合部位以及閥桿上的浮動閥瓣安裝位的表面粗糙度應達到1.6。修磨閥桿螺紋，必要時進行過牙處理，浮動閥瓣金屬面不得有夾傷痕跡，大小密封墊安裝應緊固、平整，其表面粗糙度應達到0.8。浮動閥瓣與閥桿組裝后，應使浮動閥瓣在閥桿上的自由移動位保持4－5mm，閥桿與切斷閥體內孔的孔軸配合符合IT14級。
　　（3）檢查傳動軸、棘輪，對磨損嚴重、扭曲變形者應予以更換。傳動軸與棘輪之間的孔軸配合不得低于IT13級，否則會影響壓力傳送功能。傳動軸前后棘輪安裝位方頭應同心、同向、同尺寸，傳動軸各臺階面不許倒角。
　　（4）彈簧檢修應符合GB1239-76《普通圓柱螺旋彈簧的規定》，否則應更換。
　　（5）切斷閥閥體上的螺紋應無撞傷及燒傷現象，必要時應予修磨或進行過牙處理，與浮動閥瓣配合的密封金屬面應研磨平整，表面粗糙度應達到0.1。閥體裝配時，由于受閥腔內彈簧的作用，外推力較大，應沿閥體縱向軸心向上是螺紋順利對接，手感較順時方能擰緊，手感螺紋連接不順暢時，應重新裝配。
　　（6）球閥部分的檢修：鋼球與球墊表面粗糙度應達到1.6，球體凹槽菱角分明，與手柄之間的配合應較為緊湊，無明顯松動現象，否則會影響球體的行程。法蘭連接螺柱種入閥體深度應為螺柱外徑的1.5倍，球閥裝配時應使球體處于關閉狀態，否則易損壞上下球墊，導致球閥泄露。
　　(7)QJY43F-2.5和QI63F-2.5兩種型號的緊急切斷閥，因改球閥為截止閥，檢修時應檢查絲桿的直線度，且絲桿上螺紋應符合規定，無扭曲變形現象。閥瓣表面粗糙度不低于1.6，密封墊應嵌壓緊固，防止使用時脫落。
　　（8）整閥裝配后，應檢查浮動閥瓣的行程是否符合要求，對于有過流裝置的緊急切斷閥，在進行密封試驗時，如果球體打開面積介于閥體通經面積的1/3～1/2之間仍未過流切斷的，視為合格，否則應重新分解，調整閥桿上的彈簧，重新調試。
　　緊急切斷閥組裝后，應在試驗臺上進行密封試驗，球閥在0.1MPa和設計壓力下密封試驗泄漏的，應轉動鋼球密封面，如仍泄漏，可適當收緊法蘭螺絲，仍泄漏的，應分解檢查密封面是否老化，如失去彈性的予以更換。有些工作人員由于缺乏經驗，在裝配時不注意，造成球閥開啟力量太大，影響了緊急切斷閥的使用性能，這一點需要在驗收時予以重視。
　　三、手壓油泵在檢修時存在的主要問題及解決方法
　　手壓油泵主要有壓力表、油杯、杯蓋、泵體、油缸、閥瓣、卸壓手把等組成，其工作過程分為吸油，排油，回流三部分。
　　手搖油泵是使用頻率最高的附件，其強度試驗壓力為6.0MPa,最高工作壓力在3.5～4.0MPa之間，許多使用者由于缺乏操作常識，往往超壓使用，造成零配件損壞，直接影響了罐車的正常使用，為此，我們經過多年的探索，在檢修時將手壓油泵的試驗壓力提高到8.0MPa，最高工作壓力提高到6.0MPa，收到了良好的效果，用戶質量信息反饋數量大幅度下降。
　　1、常見的手壓油泵在檢修時存在的主要問題為：
　　（1）吸油時不進油。
　　（2）排油時進油口鋼珠密封性能差，造成進油口“冒油”。
　　（3）閥瓣損壞，油壓不穩定。
　　（4）卸壓手把頂不到位，造成內部回流（同樣不能保壓）。
　　2、解決辦法
　　1、檢查油缸，更換損壞的“O”型圈，缸體與活塞的表面粗糙度不低于1.6,其孔軸配合不低于IT7級。
　　2、檢查進油口，更換破損過濾網，泵體管道與鋼珠的面配合應有45°的倒角，表面粗糙度應為0.8,目測無傾鞋，徧孔，崩口等現象，否則會造成吸油后不密封現象，出現這種情況應該予以修磨、糾徧。
　　3、檢查閥瓣及其管路密封。閥瓣密封材料注重高強度、高彈性及較好的耐磨性，泵體管路密封面不得有崩口現象，表面粗糙度不低于1.6,目測管路密封面不得有明顯的傾鞋，徧孔現象。
　　4、檢查卸壓手把與回油孔，更換卸壓手柄上損壞的“O”型圈，卸壓手柄不得有明顯的磨損、變形現象，否則應予以更換，其他部位檢修按“2”點進行。
　　5、組裝后的手壓油泵應按規定進行性能調試合格。
　　四、結論
　　緊急切斷裝置各部件檢修完畢后，最好能根據其在罐車上的相對位置制作模擬試驗臺，進行上車組裝前的模擬試驗，檢查各部件的性能，避免裝車后出現故障，造成返修，影響生產進度，造成不必要的浪費浪費。緊急切斷裝置尤其在發生液化石油氣泄漏時是罐車的最后一道屏障，因此千萬不應忽視汽車罐車緊急切斷閥的故障，在檢修時應該認真對待。