燃油總管是燃燒室的重要部件之一，燃油總管上有七個支架均勻分布，支架孔徑為Ф8mm，允許磨損至Ф8.2mm，故檢測量孔徑為Ф8.4～Ф9.1mm，支架孔徑尺寸實際超差了0.2～0.9mm。其中磨損較重的有2至4個孔，孔的形狀成橢圓形。

　　摘要： 燃油總管上有七個支架沿圓周均布，每個支架上有一個ф8mm的通孔。裝配時，以七個支架孔為基準將燃油總管固定在燃燒室機匣的支撐座上。在故檢時發現，個別支架孔孔徑超差。為了解決燃油總管支架孔超差問題，將支架端面材料去除，把預制的GH708材料的定位板通過定位夾具將其焊接在支架上，用真空熱處理消除焊接應力。采用該方法修復的燃油總管已經達到設計要求，滿足了生產急需，提高了燃油總管深度修理的可靠性。

　　Abstract： There are seven supports uniformly distributed along the circumference of the main fuel pipeline. And a ф8mm hole is set on each of the supports. During assembling， fixed the main fuel pipeline on the foundation of combustor cartridge receiver on the basis of the hole set on the supports. But some hole size was overproof when checking. In order to solve the problem， remove the materials on the face of supports， weld the prefabricated GH708 positioning plate on the support with the positioning fixture， and eliminate the welding stress through the vacuum thermal treatment. By adopting this new technology can content to the design requirements and the production requirements， and improve the reliability of deep repairing of the main fuel pipeline.

　　關鍵詞：碩士論文發表網站,燃油總管,支架,預制定位孔板,氬弧焊

　　0 引言

　　文件要求采用更換支架方法排出故障，但是燃油總管更換支架，技術要求苛刻復雜，需在氬氣包里進行釬焊。釬焊前要將燃油總管裝在夾具上，并將夾具封閉在能通氬氣保護的氬氣包內，焊上氬氣包，確保氬氣包密封，防止接頭氧化。焊接后，切開氬氣包取出零件，燃油總管在進行釬焊焊接過程中由于釬料不定向流動，有時會造成噴嘴內的殼體孔堵塞。

　　總管更換支架的工藝復雜，費用高，難以保證釬焊質量，燃油總管上的支架孔因磨損超差修理相當困難，只好更換新品備件裝配發動機。

　　目前只好用串裝其它臺份發動機的燃油總管維持生產進度，但是用串裝燃油總管方法裝配的燃燒室裝配后結構匹配性不佳，致使燃燒室溫度場的溫度分布不均，影響發動機的綜合性能。經研究決定，采用更換支架定位孔板的方法進行修復。

　　1 數據統計

　　統計已經修理的發動機，其中因燃油總管支架孔徑超差而不能換段，導致變形報廢的燃油總管總計有12臺。設計圖中支架孔徑名義尺寸為Ф8mm，文件要求超過Ф8.2mm的孔徑應進行修復，實際測量孔徑磨損量通常在0.4～0.9mm之間，磨損后的孔徑形狀為橢圓形，長軸大部分在2點鐘的位置。

　　2 故障分析

　　2.1 結構 燃油總管是燃燒室的供油裝置，燃油總管的主要結構由主油路、付油路，噴嘴殼體，噴嘴、支架、隔熱屏等主要部件焊接而成。

　　燃油總管裝配是靠七個支架(見圖1)上的Ф8mm孔為定位基準，安裝在燃燒室機匣殼體上，它共有28個噴嘴，各噴嘴的平面度不超過0.5mm，垂直度為0.05mm。

　　2.2 磨損原因 燃油總管支架為GH708合金精密鑄造件，發動機工作時承受振動力和摩擦力長期工作后，導致磨損、變形、尺寸增大。

　　3 技術方案

　　為了排除孔徑超差故障，選擇更換支架定位孔板的工藝方法，先將超差的支架孔板機械加工去除而后焊上預制的標準孔板，最后經機械加工，滿足設計圖紙尺寸位置的要求。該法簡單易行，修理費用低。定位板見圖2。

　　把燃油總管裝在焊接夾具內，將其用壓板壓緊，銑削去除定位孔端面，銑去3.1mm板厚，鉗修外形。把加工合格的定位板以孔定位于待修處進行氬弧焊，焊接工藝參數見表1。補焊后消除熱應力進行真空熱處理，熱處理溫度800℃±10℃，持時2小時。熱處理后進行最終機械加工，鏜Ф8mm孔、鏜端面。在補焊前和補焊后均要做密封檢查。

　　4 試件的試驗

　　試件的試驗見表2、表3、表4。

　　5 試驗結果分析

　　采用 GH367和GH533焊絲焊接GH708鈑材，焊接性試件其裂紋率約小于15%，表明GH708合金材料焊接性較好，兩種焊絲均可用于焊接這種材料。從金相組織圖片看出，焊接接頭和母材均末發現晶粒長大現象，熔區合金沒有晶界加粗和過燒組織，焊縫金相組織均勻細致，末發現冶金缺陷。

　　室溫和高溫(700℃)拉伸試驗、斷裂時的破壞部分都在焊縫邊緣與通常情況一致。因焊接熱影響區為接頭最薄弱環節。用GH533和GH367焊絲，焊接 GH708合金，可以得到優質焊接接頭。接頭的機械性能，金相組織滿足焊接結構對性能的要求，GH708材料焊接性良好。

　　通過燃油總管更換支架定位孔板工藝指標的考核與GH708材料焊接性能(抗裂、拉伸、金相組織分析)試驗結果分析認為，采用更換燃油總管支架定位孔板的新工藝代替換段修理工藝可以滿足總管的設計要求，從而拓展了燃油總管的修理工藝，更換支架定位孔板的燃油總管已順利通過長試考核。工作穩定，性能可靠，長試后的溫度場測試性能合格。分解后，對燃油總管進行了檢查，燃油總管的28個噴嘴流通能力正常，沒有堵塞的現象、加壓密封檢查無漏氣現象，與裝配前比較無異常，著色檢查無裂紋。

　　6 結論

　　通過對燃燒室測試溫度場的測量和對燃油總管的故檢說明：更換燃油總管支架孔板后對燃燒室穩定工作增加了可靠性，更換后的燃油總管可裝機出廠使用，并納入技術文件。

　　參考文獻：

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