摘要:針對在冬季混凝土澆筑及養護過程中,混凝土受凍將會引起混凝土強度等級降低,進而影響結構的安全性的問題,從氣象條件、澆筑的施工方法、養護等方面提出應注意的幾個問題。
　　關鍵詞:澆筑施工,施工管理
　　一、前言
　　公路工程特別是公路橋梁建設,混凝土是使用最廣泛的一種材料,其特點是采用常規不同比例的砂、石、水泥和水等材料經過拌和后,可模筑成各種不同的的橋梁結構構件,養生達到規定的強度后,經過安裝形成橋梁結構,便可以通車使用。混凝土的施工工藝,從配料、拌和、運輸、澆筑、振搗、飾面和養生,其中最重要的環節就是混凝土的澆筑和振搗,如稍有疏忽就會出現質量問題,外觀的,如氣泡、蜂窩、麻面、疏松、砂痕、水印、澆筑間歇痕跡、收縮裂紋等,內在的,如漏澆、狗洞、松散、離析等,嚴重的甚至造成強度不足。因此,在混凝土澆筑和振搗施工時要給予充分的注意
　　二、工程概況
　　北京路立交橋主線高架橋起點位于瑞金北路延伸段起始端，樁號K0+154.5，分別上跨北京路、八鴿巖路后與道路相接，終點樁號K0+752.5，主線橋全長588m，寬18.5m。橋跨布置及橋型結構為：第一聯，4×25m，等截面普通鋼筋砼連續箱梁；第二聯，28+50+28m，變截面預應力砼連續箱梁；第三聯，24.3+24.4+24.3m，等截面普通鋼筋砼連續箱梁；第四聯，3×25m，等截面普通鋼筋砼連續箱梁；第五聯，28+38+28m，變截面預應力砼連續箱梁；第六聯，5×28m，等截面普通鋼筋砼連續箱梁。
　　由于第二聯和第五聯為預應力鋼筋混凝土連續箱梁，縱向預應力的張拉將影響第一聯、第三聯、第四聯和第六聯與之相接的端橫梁砼澆筑，因此，在第一、三、四、六端橫梁處預留3米后澆帶給第二、第五聯張拉預留工作面；為保證施工進度，后澆帶采用一次澆筑成型的施工方法。
　　三、施工方法
　　由于采用一次澆筑的施工方法，箱梁內底模與內頂模必須一次安裝成型，為保證底板砼的澆筑質量，需在頂板設置人孔和底板設置砼澆筑孔（見下圖），人孔設置為0.9m1.2m，砼澆筑孔設置為0.6m0.6m。砼澆筑孔在底板砼澆筑完畢并振搗密實后用模板將孔封閉，然后進行上層砼的澆筑。
　　砼澆注的順序為：先橫梁后箱梁、先底層后面層、先中間后兩邊。
　　砼澆注厚度及分層：砼采用分層澆注、每層厚度40公分，第一次澆注高度為底板厚度40公分；第二次待砼接近初步凝固時澆注橫梁及箱梁的40公分，第二次澆注完畢后，將底板的澆注孔封閉，同時將人孔井進行封閉。
　　砼初凝時間要求：砼初凝時間為3小時，封閉人孔的時間要求在4小時內完成。（從第二層至第三層共有6小時時間）。
　　砼質量要求：塌落度：和易性：水灰比：粒徑：

　　由于內模板沒有支撐，浮于鋼筋之上，在后澆帶的鋼筋綁孔時，有內模的位置設置Φ28的板凳筋來支撐內模，板凳筋的高度等于該處的砼厚度減底板保護層厚度和底板鋼筋直徑，間距為雙向@500。
　　
　　
　　人孔處四周的鋼筋第一次暫不綁扎，以便施工人員進入箱內進行底板砼振搗，待人孔內砼澆注完畢后再綁扎，部分切斷的鋼筋必須滿足鋼筋搭接長度的要求（單面焊10d）。

　　四|、施工控制：
　　施工準備：
　　材料準備：第二、第五聯砼澆注完成后，將該片箱梁關聯的鋼筋、模板、腳手架全部搬運到橋上。
　　4.1箱梁底板混凝土澆筑
　　在箱梁頂板中部留一個窗口，混凝土由窗口泵送入箱內，再分布到底模上，混凝土自由卸落高度控制在1.5m以內，從待澆梁段前端往已澆梁段處進行，先兩側、后中間分層澆筑。混凝土的振搗以插入式為主，最后用板式振動器拖平。箱梁腹板與底板連接處的倒角，振搗時要特別注意，在澆筑腹板時，混凝土經振動容易沿下梗肋冒出底板，因為摻用高效減水劑的混凝土具有觸變性，經振動液化后很容易冒出底板，這說明下梗肋處已澆筑密實，可以停止腹板或下梗肋的振動，當底板冒出少量混凝土時不宜過早鏟除，待腹板部位全部澆筑完畢后再作處理，以防止澆筑腹板混凝土時因混凝土尚未凝結而產生振動流失現象，以致下梗肋出現局部空洞。底板混凝土澆筑完后，在底板混凝土的表面靠近兩側腹板處，各壓上一塊1m寬的壓板，以防澆筑腹板混凝土時，混凝土大量翻入底板。
　　4.2箱梁腹板混凝土澆筑
　　由于箱梁腹板高而窄，鋼筋和預應力管道密集。腹板混凝土進料利用混凝土分料盆、串筒和溜槽進料。為防止混凝土離析，混凝土自由卸落高度控制在1.5m以內，分層澆筑高度嚴格控制在30cm以內，振搗由專人負責。上、下游腹板混凝土盡量對稱澆筑，嚴格控制每梁段上、下游腹板澆筑高差不大于1m，以保證掛籃受力平衡。腹板混凝土振搗時，與側模保持5～10cm的距離，插入下層的深度為5～10cm，避免碰撞預應力管道。混凝土澆筑過程中，特別注意預應力筋錨固區以及其他鋼筋密集部位的振搗。
　　4.3箱梁頂板、翼板混凝土澆筑
　　直接利用輸送泵管道進料，澆筑完腹板頂端剩余部分混凝土后，再澆筑箱梁頂板、翼板混凝土。由于頂板面寬，嚴格控制混凝土的布料，嚴禁用振動棒趕混凝土。按從待澆梁段前端往已澆梁端處的順序澆筑，先從頂板中間往兩側進行，然后澆筑翼板，從兩側往腹板澆筑。振動器以插入式振動器為主，最后用平板式振動器拖平。加強預應力筋錨固區以及其他鋼筋密集部位的振搗，避免振動器碰撞預應力管道、預埋件、錨固端墊板等。
　　五、砼冬季施工措施
　　由于目前施工時間正值冬季，根據前10個工作日記錄，日平均溫度為4°，根據天氣預報，未來第四天開始下雪；為避免采用“蓄熱法”養護產生的室內外溫差導致混凝土開裂，采用鋼纖維混凝土加早強劑的微膨脹混凝土，并將混凝土強度由原設計的C40改為C55強度。具體施工方案如下:
　　1、搭設鋼筋棚：在此部位混凝土采用綜合“蓄熱法”進行養護，在此處混凝土面上用鋼管和篷布搭通棚，（采用六米管進行搭設，寬度為3米每道，棚高為2.5米，棚頂用篷布蓋嚴，防止熱氣外流）篷布邊緣掉至預檐板下1米位置。
　　2、棚內用鐵爐子燒煤加熱燒水進行蒸汽養護，必要時用熱水澆注砼表面以提高砼的溫度，箱內采用每隔10米用一個1500W電爐加熱,以提高箱內溫度，并用溫度計進行監測，使溫度控制在20~25度的范圍內。
　　3、在箱內和棚內留設同條件養護試塊，每隔12小時進行一次試壓,隨時了解砼強度變化、溫度和濕度專人監控并做好記錄，按照前三天每2小時測溫一次，以后每四小時測溫一次。觀察混凝土的內外溫差不超過25度。
　　4、為防止混凝土內外溫差過大，造成溫度應力大于同期混凝土抗拉強度而產生裂縫，影響砼強度，在頂板結構鋼筋綁扎完畢后增加一層直徑為10CM的帶肋鋼筋網片，網片間距為10*10cm。
　　5、爭取3~4天砼達到設計強度要求時進行預應力砼的張拉。
　　6結語
　　隨著公路事業的發展,混凝土的質量要求越來越高,除了要有密度、強度高等內在質量外,對外觀的質量要求也早已提到議事日程上來。表面光滑、平整、無任何疵點、色澤均一的混凝土結構給人一種耳目一新的感覺,體現了現代施工技術的發展和滿足人們日益提高的藝術觀賞能力的需要。混凝土結構的蜂窩、麻面等已現代科技和人類生活不相協調,所以人們下大力氣增加投入,采取有效的措施,即提高混凝土的內在質量,更要提高混凝土的外觀質量。除了采用鋼模板、改善混凝土的和易性等措施保證混凝土的外觀質量外,最重要的環節就是要保證達到混凝土的澆筑、振搗的要求和質量標準,如忽視這一環節,所采取的措施和花費都將付諸東流,而二者的綜合作用及效果,將使混凝土的外觀及內在質量達到完美的統一。