為確保營業線行車安全及人身安全，制訂了相關營業線施工安全措施，成立專項安全卡控小組：①營業線安全防護組。負責在施工前與工務段、電務段、供電段、通信段等有關設備單位簽定施工安全協議，辦理既有線施工手續，設備管理單位到場監護后方可進行施工，確保既有設備安全；在新鳴李站與榆次II場設置駐站聯絡員進行駐站，于施工地點前后800m處設置慢行45km/h標志，并派專人看守。

　　摘要：文章結合某超大跨度斜交框構中橋頂進實體工程的成功施工，詳細介紹了該超大跨度斜交框構中橋頂進施工的安全控制技術及相關安全措施，為該類施工積累了新的施工安全技術經驗。

　　關鍵詞：施工安全論文,施工安全控制,超大跨度斜交框構中橋,橫縱抬梁法,營業線施工安全卡控小組

　　1工程概況

　　規劃環城北路下穿鳴李聯絡線、既有石太右線、改石太左線，與改石太左線斜交成60°56〃26'，相交中心里程K214+083.10（公1+170.059）。設計（9.15-14.87-14.87-9.15）m四孔聯體框構中橋形式，跨度（順線路方向長度）53.74m，橋長24.47m，橋高9.7m。既有石太右線、改石太左線為P60無縫線路，S-2型枕木1840根/km；鳴李聯絡線為P50標準軌，新II型枕1680根/km，均為直線段。采用在線路東側開挖基坑預制框構，將既有線采用橫縱抬梁法及3-5-3扣軌法進行加固，頂進框架就位。頂進框構混凝土約3498m3，砼自重9095t，設計最大頂力98670KN，頂進長度49.1m，其中空頂20m，帶土頂29.1m。

　　2框構中橋頂進施工安全控制技術及措施

　　2.1線路加固技術

　　因本項目施工在營業線施工慢行點內進行，石太線為太原鐵路局繁忙干線，因此為確保營業線行車安全，首先重點抓好線路加固，本項目線路加固采用橫縱抬梁及3-5-3扣軌法：①方枕及抽換木枕。為了保證橫抬梁在穿入時方向和位置的準確，首先在既有軌道上按計劃位置標明枕木、工鋼和穿入木枕的具體位置，砼枕全部放到相應位置，將石太線混凝土枕隔一換一的方法換為3.4m木枕；換枕后線路增加絕緣軌距桿，5m一根，軌距桿與橫梁位置必須錯開，以防軌距桿與橫梁連電；三股線共穿長木枕220根。穿入的木枕上鐵墊板，釘齊道釘，每穿好一根及時回填道碴同時搗固密實。②設置3-5-3扣軌。扣軌采用P50鋼軌，以3-5-3形式布置，即兩股鋼軌外側采用3扣軌，軌道中心采用5扣軌；每束扣軌長95m，扣軌伸出框構兩側平均各20.0m，扣軌采用25m和12.5m兩種長度鋼軌交錯布置保證接頭相互交錯，每束扣軌設置完畢后及時用“U”型卡與木枕連接牢固；設置時必須保證扣軌距離主軌墊板不得小于5cm，每束扣軌兩端及時設置木梭頭。③穿設橫梁工字鋼。橫梁采用I45（a型）工字鋼，垂直于線路方向布置，間距0.65m，橋范圍內全部加固，框構橋兩側各穿11道1+2扣代替橫梁。工鋼橫梁長采用二種形式布置：橫梁穿過整個框構的區間用6m+12m+12m和12m+12m+6m兩種連接形式，相互交錯使用；除橫梁穿過整個框構的區間外的南北兩端與框構部分重疊的區間采用6m+12m+6m與12m+12m兩種連接形式，相互交錯使用；工鋼接頭采用兩塊12mm厚鋼板按夾板狀布置，￠22mm高強螺栓連接，橫向I45（a型）工字鋼每個接頭不少于8個螺栓，穿設螺栓眼必須用專用打眼機進行打眼，不能用氧氣割眼，以保證連接夾板處緊固性。④架設縱梁工字鋼。為增加剛度和穩定性，在線路股道間、兩路肩均設72m長縱梁，石太下行與鳴李貨場聯絡線間設置2束72m長縱梁，共計5束72m長縱梁，鳴李貨場聯絡線西側抗橫移梁上設置1束60m長縱梁，每束由兩組I45（a型）工字鋼組成，每組由5～6根12m長工字鋼組成。每束縱梁布置形式為12m×6m和6m+12m×5+6m兩種交錯布置形式，工字鋼接頭均采用￠22mm高強螺栓連接，每個接頭不少于12個螺栓，穿設螺栓眼必須用專用打眼機進行打眼，不能用氧氣割眼，已保證連接夾板處緊固性�？v梁設在橫梁之上，縱梁與橫梁用“U”型卡連接，縱梁兩端及中間間隔采用枕木垛支撐。⑤防線路橫移措施。為防止線路橫移，在線路西側設置防止橫移擋墻，用于支擋橫向工鋼。為方便橫向工鋼穿入，擋墻頂帽暫不澆筑砼，待橫向工鋼穿完后再澆筑頂帽砼。為減小框構橋與橫梁的摩擦力，在橫梁與框構橋頂板間放置小滑車（橫梁與鋼軌的交會處均設置小滑車）。

　　2.2施工安全措施

　　在施工地點前后20m處設置施工地點標，提醒列車進入施工地段；按規定設置作業牌，慢行牌，慢行燈（夜間），減速地點標，防護人員必須按規定著裝，及時向施工現場線上、線下工作人員發出列車接近信號；發出作業人員下道命令，并拉好軟隔離防護繩，確保將人員控制在距離線路2m以外。②線路養護組。檢查線路的方向、水平、高低、軌距并做到及時整修；檢查線路狀況，并按《軌道施工規范》進行檢查、整修。尤其注意當框構頂至線路中心時，密切監視兩股鋼軌的不同沉落，注意列車通過時線路及加固措施的變化情況；對施工所用撬棍，壓機把加裝絕緣，避免施工時造成軌道聯電，并檢查機具有無超限情況。工字鋼橫梁檢修組：檢查橫抬梁連接是否牢靠，絕緣套及絕緣墊是否損壞及脫落，相鄰工字鋼間橫向支撐是否打緊；當線路發生橫向移動時，用倒鏈配合線路養護組糾正線路；有列車通過時，在鋼滑板與工字鋼橫梁間打入木楔抄牢，開機頂進時，將木楔撤掉。③光纜、電纜防護及軌道電路保障組。確保施工中開挖出的外露電纜、光纜，其上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何臨時供電通信等線路；開挖出的外露光纜、電纜應加強保護，并根據實際情況，夜間派專人進行防護看守，以防電纜、光纜被盜影響營業線行車安全；為防止軌道電路發生連電現象，橫梁與軌底間設可靠的絕緣裝置，吊工字鋼卡子須穿半切開的防護絕緣套；對施工所用撬棍，壓機把加裝絕緣，避免施工時造成軌道連電；認真檢查線路加固零件上的絕緣板、絕緣墊、絕緣套管的位置，緊固損壞脫落情況，以及線路加固材料與主軌間有無聯電現象。④頂進開挖出土控制組。為防止路基塌方，導致影響營業線行車安全，每次開挖頂進長度不超過1.0m，開挖面坡度不陡于1∶0.6，開挖面邊坡應平順整齊，不得有反坡，對兩側機械不易觸及的地方，必須由人工按其外輪廓挖到邊，以免側墻擠壓撓動兩側路基土體破壞穩定，并保證框構頂進方向：根據力學檢算，橫向工字鋼最大懸空不得大于6.0m，挖土時嚴格控制開挖量及開挖坡度；每次挖土作業必須按照技術交底提供的清底深度和糾偏措施積極采取措施進行嚴格控制，嚴禁不清底強行頂進作業，嚴禁超挖作業；挖土出土組成員隨時聽取現場指揮人員的口令，有列車通過時必須停止挖土和頂進作業，嚴厲杜絕不聽指揮盲目作業。

　　3結語

　　本文結合超大跨度斜交框構中橋頂進實體工程，為確保在繁忙干線頂進施工過程中的營業線行車安全及人身安全，詳細闡述線路加固、施工安全措施及施工安全卡控小組的職能與責任，可供同類工程施工參考。

　　參考文獻：

　　[1]唐文閣，李勤良.框架橋涵頂進施工技術簡介[J].四川建筑，2008，（2）.

　　[2]TB10303-2009，鐵路橋涵工程施工安全技術規程[S].