BRA適宜摻量范圍為2%～5%，選定4種BRA摻量配比，分別為2%、3%、4%和5%，共4種瀝青面層組合方案，從而確定試驗路的BRA改性瀝青路面的中、上面層結構設計方案如表2所示，其他結構層不變。

　　摘要： BRA較普通石油瀝青便宜，且其中的石灰巖礦物質可替代部分礦粉，具有很高的性價比。本文通過室內試驗研究和試驗路工程驗證，提出BRA改性瀝青路面的材料設計配合比與施工關鍵技術，以綜合提高依托工程瀝青路面的使用性能，延長使用壽命，降低全壽命周期費用。

　　Abstract： BRA is cheaper than ordinary asphalt， and the limestone mineral can replace part of the ore， with a very high cost performance. This paper， through the indoor experiment and test road engineering verification， proposes the mix proportion of material design and key construction technology of BRA modified asphalt pavement to improve the project performance of asphalt pavement， prolong the service life and reduce the life cycle cost.

　　關鍵詞： 建筑施工論文,BRA改性瀝青,路面,配合比,施工技術

　　Key words： BRA modified asphalt;pavement;mix proportion;construction technology

　　1 試驗路初步設計方案

　　1.1 BRA改性瀝青路面結構設計方案 為了能準確地反映BRA改性瀝青路面的使用性能和使用效果，建議試驗段采用兩種BRA改性瀝青混合料(以后簡稱BAC)，即BAC-20C和BAC-13C。如表1所示。

　　根據試驗段瀝青路面單幅 10.5m 寬及 BRA 改性瀝青混合料密度為2.5t/m3進行測算，可以得到，共需BRA用量為126.87t，同時考慮2%的損耗系數，共需BRA約130t。

　　1.2 BRA改性瀝青混合料配合比設計方案 BRA改性瀝青混合料BAC-20C和BAC-13C的配合比應根據《公路瀝青路面施工技術規范》馬歇爾性能指標和路用性能指標初步確定，如表3～表5所示。

　　2 試驗路生產配合比

　　2.1 試驗路段 根據試驗結果，采用BRA摻量分別為3%和4%兩種方案。具體分段方案如表6所示。

　　2.2 礦料級配組合設計 為了保證試驗級配的穩定性，采用逐檔配料的方法合成級配。各種礦料和礦粉的篩分結果及規范要求的礦料級配范圍見表7、表8、圖1、圖2。

　　2.3 最佳油石比確定 根據設計及以往工程經驗，選擇不同的油石比進行馬歇爾試驗。最后選出3%BAC-20C的油石比為3.7%，4%BAC-20C的油石比為3.6%，3%BAC-13C的油石比為4.3%，4%BAC-13C的油石比為4.2%。

　　2.4 生產配合比的確定 根據試驗，中面層BAC-20C和上面層BAC-13C的生產配合比分別如表9和表10所示。其中，當瀝青拌和樓熱料倉配合比可控制一位小數時，取各混合料生產配合比的第一行數據;當瀝青拌和樓熱料倉配合比控制只能取整數時，取各混合料生產配合比的第二行數據。

　　3 結論

　　3.1 BRA改性瀝青混合料的RA巖瀝青含量測定采用高溫燃燒法，取代了傳統的離心式抽提儀法，試驗結果更加穩定可靠。

　　3.2 BRA改性瀝青混合料使用RA巖瀝青，降低了原材料中礦粉、重交瀝青的用量，節約了資源和成本。

　　參考文獻：

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　　[2]查旭東，童戀.印尼布敦巖瀝青改性瀝青性能研究[J].長沙交通學院學報，2007(04).

　　[3]李海輝.巖瀝青現狀與發展前景[J].科學之友(B版)，2007(05).