本橋懸臂澆筑所用前支點掛籃總長 19.534m。寬 25.65m，橋面行走系統 C 鉤位置加寬1.95m。掛籃錨固系統采用掛籃中部前吊桿和尾部吊桿，吊桿按只受拉考慮。止推系統位于掛籃中部，需在主梁施工時預埋鋼板，并在斜拉索安裝前，安裝止推鍵抵抗斜拉索水平方向分力，防止掛籃后退。

　　摘　要：通過實例，從掛藍設計、施工前安全準備、掛藍加工與拼裝施工等環節，詳細地探討各個環節施工過程及其相應的實施要點，并分析了掛籃在施工階段對結構的影響，有效降低了安全風險。

　　關鍵詞：建筑施工論文范文,橋梁懸臂澆筑掛籃,施工實施,施工安全

　　一、工程概況

　　某橋主梁采用懸臂澆筑工藝，梁寬 24.1m，梁高 2.7m。懸臂澆筑節段長度分別為為 8.2m、7.8m、6.5m、5.5m。主梁按照從塔柱中心向兩邊推進的施工順序施工，施工方法總體采用前支點掛籃懸臂澆筑工藝，主梁先合攏邊跨再合攏中跨，具體合攏方案需有監控單位數據最終確定。根據主梁的節段劃分和現場實際情況，我部除 0#、0’#、1#、1’#、28’#和 29’#節段施工未采用正常的掛籃施工工藝外，其余均采用掛籃懸臂澆筑施工工藝。

　　二、掛籃設計

　　每套掛籃有 2 個主梁，主梁分為 3 段組裝而成，前段弧首長 4.014m，用于斜拉索張拉千斤頂的反力座。中段主梁長 8.08m，末端接掛籃行走系統 C 鉤，與前段弧首組成掛籃主梁前半部分，梁高 2m，梁寬 1.8m，作為主梁肋邊的底模。后段主梁長 7.44m，梁高 1.5m，梁寬 1.8m，尾部設有反力輪和定位輪，保證掛籃空載行走時不偏離方向。懸臂澆筑主梁時，反力輪需拆除，換上機械千斤頂為掛籃提供反力。主梁各段之間均采用高強度螺栓連接。掛籃主梁之間有 3 道橫梁，前橫梁作主梁橫梁底模支架，采用鋼箱截面，高 1.5m，寬1.35m。中橫梁同樣采用鋼箱截面，位于 C 鉤位置，梁高 1.2m，寬 0.8m，在距掛籃中心線10.1m 處設有掛籃前吊桿孔，中橫梁主要承受前吊桿傳遞的拉力。后橫梁位于主梁尾部，主要承受后吊桿的拉力，7×3 片貝雷片拼裝組成。前橫梁和中橫梁之間設升降平臺，作為主梁頂板模板的支架。

　　三、掛籃拼裝及吊裝方案

　　1.前半部掛籃拼裝

　　掛籃前半部分主要包括：前段弧首、中段主梁、前橫梁、中橫梁、升降平臺和 C 鉤，其中前面 5 個部分將在拼裝場地上拼裝，C 鉤將于前面部分吊裝就位后再進行安裝。掛籃拼裝前需在主塔順橋向場地上用腳手架搭設掛籃拼裝平臺，平臺頂面與主塔底面高程齊平，寬35m，長 10m，腳手架平面間距 1.2×1.2m，步距 1.2m，每個臺座位置腳手架升高 1m，以主塔中心線對稱位置布置，每套掛籃拼裝臺座共計 6 個。臺座橫向間距 22m，縱向間距 3.5m。每個臺座平面尺寸 1.5×3m，該位置腳手架間距加密成 0.6×0.6m。掛籃地面拼裝順序為：主梁→前橫梁→中橫梁→次縱梁→次橫梁→升降平臺。

　　2.前半部掛籃吊裝

　　掛籃前半部分拼裝完成后，吊裝重量總計約 80t。在 0#段施工完成之后，在橋面上安裝吊裝支架，支架由主梁和橫梁組成。主梁由兩組 6×10 片貝雷片組成，以主塔中心線和主梁中心線對稱布置，懸臂挑出 0#和 0’#段前端，懸臂端支點位于 0#段外側橫梁處，用型鋼和枕木墊平主梁，并在 0#段中間位置用 JL32 精扎螺紋鋼筋將主梁錨固在橫梁上。橫梁由 4×7片貝雷片組成，橫梁上安裝有 2 個 60t 滑輪，用于起吊掛籃。橫梁均安裝在主梁懸臂段，吊裝掛籃時需要安裝 2 組橫梁。所有貝雷片上均設上下弦桿。主梁在安裝時，需保證縱向有1%上坡。

　　掛籃吊點位置將根據掛籃重心位置來進行選擇，前半部分掛籃的吊點位于掛籃的次縱梁上，采用 4 點吊裝掛籃，每個吊點通過掛千斤繩與 60t 滑輪連接，并用Φ 24 吊裝鋼絲繩走 6 線與支架上 60t 滑輪形成滑輪組，鋼絲繩尾線通過橋面上的 10t 導向滑輪引入到主塔橋面處的 8t 卷揚機處，每個吊點對應一個卷揚機，形成掛籃起吊系統。

　　起吊前在掛籃左、右兩側安裝纜風繩，避免掛籃在起吊過程中擺動。吊裝時，應保持 4臺卷揚機卷繩速度一致，經常檢查滑輪組，對滑輪柄上油，避免鋼絲繩跳繩。在起吊過程中，時刻關注掛籃各個吊點的高程，應保證起吊過程中掛籃各吊點盡量在同一水平面上，前后吊點之間高差不得超過 2m。掛籃吊裝到位后，立即安裝 C 鉤和前吊桿。由于斜拉索需要對稱同時掛索，同時初張。因此，在一跨掛籃的掛籃就位后，將前端吊點固定，再吊裝另一跨的掛籃就位。然后，安裝掛籃止推系統、索導管，掛 1 號斜拉索和張拉千斤頂，至此 1#和 1’#段掛籃安裝到位，斜拉索初張到位后，即可拆除吊裝支架，進行 1#段和 1’#段施工。

　　3.前半部分掛籃 2#段就位

　　為將掛籃拼裝完整，前半部分掛籃在 1#段施工完成后，需前移到 2#段上才有空間組裝掛籃后段。由于此時掛籃后端未能提供反力，支撐掛籃前移，將在 1#段上安裝懸臂軌道支架，為前半部分掛籃提供前支點向前滑移。懸臂軌道支架由 2 組 4×6 片貝雷片組成，貝雷片上、下均設加強弦桿。支架懸臂長度 9.8m，懸臂端支點位于 1#段橫梁處。每組支架后端用 JL32 精扎螺紋鋼筋錨固在 0#段前端橫梁處。為保證掛籃運行安全，軌道支架縱向設 1%上坡。每組支架頂面鋪設兩條滑槽，供掛籃滑塊滑行。

　　4.后段掛籃吊裝

　　后段掛籃主要包括：后段主梁、后橫梁、反力輪和定位輪。安裝順序為：后段主梁→反力輪→定位輪→后橫梁。其中后段主梁重約 7t，需要在懸臂上安裝吊裝支架進行吊裝。后橫梁由于吊裝位置被主梁擋住，也需要該支架進行吊裝。需注意在 0#和 1#階段施工前預埋吊裝孔。反力輪和定位輪則可以利用塔吊進行吊裝。

　　后段掛籃與前段掛籃對接完成后，立即安裝后吊桿和索導管。當中跨和邊跨的掛籃都拼裝完成后，安裝 2 號斜拉索和張拉千斤頂。初張到位后，即可拆除支架，進行 2#段主梁施工。

　　四、掛籃在施工階段對結構的影響

　　其一，掛籃拼裝完成后，預壓不仔細，無法準確找出掛籃各部位變形曲線，無法準確為后續施工提供立模標高。很多掛籃的預壓采用模擬預壓，只對主桁架預壓，對模板系統、懸掛系統、錨固系統不進行預壓;部分掛籃雖然采用堆重的方法進行預壓，但是預壓重量達不到規范要求的1.2倍，并只對底板預壓，不對翼板和頂板進行堆重預壓。由此可見，預壓結果不能指導施工，在后續節段施工過程中再來摸索掛籃變形，影響梁體結構線形，也可能導致腹板裂縫的發生。

　　其二，以下幾種情況，會引起掛籃兩側變形不一致，從而造成梁體結構尺寸偏差，達不到設計要求：主桁架兩側滑道沒有墊平，存在較大高差，導致掛籃兩側主桁高差較大;主桁架在掛籃前移時偏位較大，導致模板移動偏位較大，調整到準確位置難度較大;吊桿、吊帶及后錨的松緊程度沒有用千斤頂校準力值，松緊程度不一致，且在混凝土澆筑過程中不及時進行松緊程度的檢查和調整;后錨位置預埋不規范，兩側位置長度不一致，掛籃前支點到后錨點力臂長度不一致，導致兩側主桁變形不一致;行走掛籃時保險用葫蘆和鋼絲繩在澆筑混凝土前沒有放松，改變了吊桿吊帶受力模式。

　　參考文獻：

　　[1]彭元誠.連續剛構箱梁底板崩裂原因分析與對策[J].橋梁建設,2008(3).