社會對交通建設(shè)工程的需求量變大，對其實(shí)際質(zhì)量水平及要求也就適時變嚴(yán)格，高標(biāo)準(zhǔn)下建造而成的交通建筑，才能最大程度保障行駛安全，切實(shí)發(fā)揮其整體建筑的社會應(yīng)用價值。因此，相關(guān)施工單位在實(shí)際開展進(jìn)行公路與橋梁連接施工工作時，應(yīng)切實(shí)針對其不同特點(diǎn)，有意識的對施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行適時調(diào)整，以此高效幫助提高整體施工質(zhì)量及效率[1]。

　　1公路與橋梁連接處施工現(xiàn)狀

　　就目前發(fā)展形勢而言，經(jīng)濟(jì)水平提高帶動了交通事業(yè)進(jìn)步，城市公路修建和橋梁建筑項(xiàng)目都在不同程度上得到幫助提升。相關(guān)施工單位在具體對公路及橋梁連接處進(jìn)行施工時，懂得有效利用現(xiàn)代先進(jìn)工藝和技術(shù)，進(jìn)行連接處壓實(shí)施工處理。同時也根據(jù)橋梁建筑的建造特點(diǎn)，提高了對排水系統(tǒng)設(shè)置的重視程度，有效夯實(shí)地基基礎(chǔ)，進(jìn)一步幫助減少雨水堆積對于橋梁建筑本身安全性的危害。相對比于傳統(tǒng)公路與橋梁建筑項(xiàng)目發(fā)展而言，現(xiàn)階段的公路與橋梁建筑施工定期安排了質(zhì)量檢測及問題維修工作，及時維護(hù)公路及橋梁建筑的使用，高效避免了安全隱患醞釀災(zāi)難的事情出現(xiàn)，不僅能有效延長該交通建筑的使用壽命，還能在一定程度上幫助減少因交通建筑問題而引起事故發(fā)生的概率[2]。在實(shí)際開展進(jìn)行公路與橋梁連接施工工作時，施工單位要切實(shí)考慮到施工現(xiàn)場的地理環(huán)境、地質(zhì)條件、水文因素等，并有效判斷出他們對施工進(jìn)程的影響。在傳統(tǒng)的公路與橋梁連接處施工工作中，施工單位一味的追求建筑地基穩(wěn)固，只考慮到壓實(shí)處理的作用，沒有有效聯(lián)系其他工作環(huán)節(jié)，忽視了其他影響因素對于整體建筑項(xiàng)目的重要性。例如，建筑材料質(zhì)量管理、填料技術(shù)工藝、施工進(jìn)度控制等系列問題，都是公路與橋梁連接處施工項(xiàng)目的關(guān)鍵組成部分。因此，施工單位在事先進(jìn)行施工計(jì)劃安排時，應(yīng)全面細(xì)致的對其可能涉及方面進(jìn)行分析探討，以求突破建筑工程發(fā)展現(xiàn)狀，有效幫助提高公路與橋梁連接處的建設(shè)水平。

　　2公路與橋梁連接處的施工存在問題及管理辦法

　　(1)工程材料選擇不夠合理。對于公路和橋梁建筑這種交通工程項(xiàng)目而言，主要對其施工質(zhì)量造成影響有兩方面原因，一是施工工藝技術(shù)，二是施工單位所選擇采用的施工材料。在實(shí)際進(jìn)行使用材料挑選時，應(yīng)該切實(shí)根據(jù)建設(shè)公路及橋梁的特點(diǎn)，有針對性的對其具體要求進(jìn)行規(guī)范選擇，以此有效保證所選材料的科學(xué)合理性，也能最大化適用于該工程施工。由于公路與橋梁連接施工工程是由兩個建筑項(xiàng)目連接組成的，所以，施工單位在進(jìn)行施工材料選擇時，應(yīng)切實(shí)根據(jù)公路修建需要、橋梁建筑建設(shè)需要和二者連接處施工需要，這三種不同需要來進(jìn)行材料選擇，在最大程度上體現(xiàn)出施工材料的適用性。不同的公路和橋梁修建要求的規(guī)范材料是不同的，其連接處所需使用的材料要求也不盡相同。高速公路和其他一級公路的橋臺以及路口堤壩處允許沉降范圍在十厘米以內(nèi)，而其他一般公路的允許沉降范圍在三十厘米以內(nèi)。這是因?yàn)槠涔�路�?shí)現(xiàn)的功能不同，具體投入社會使用情況也不同，所以，其施工對應(yīng)的使用材料要求也就不相同。通過不同路段施工材料的選擇，最大程度滿足公路與橋梁連接處施工要求，以此為切入點(diǎn)幫助提高其壓實(shí)速度、排水系統(tǒng)建設(shè)水平及其透水性能，有效防止了因施工材料質(zhì)量問題或要求不規(guī)范問題而引起的公路與橋梁連接處施工問題的出現(xiàn)[4]。

　　(2)壓實(shí)工作施工落實(shí)不到位。眾所周知，橋頭跳車問題是高等級公路建設(shè)過程中的重大難題之一，其主要形成原因是因?yàn)槁坊�沉降物與橋梁結(jié)構(gòu)物質(zhì)不一致、不相容而造成的錯臺現(xiàn)象，車輛在行駛至該路段時，容易產(chǎn)生顛簸，進(jìn)而使其行車舒適度和安全性在一定程度上受到影響。就當(dāng)前公路與橋梁建設(shè)發(fā)展而言，暫時還未對此問題進(jìn)行根治。所以，在現(xiàn)今進(jìn)行的交通建筑施工工作中，只能盡最大可能避免其發(fā)生。而壓實(shí)工作作為公路與橋梁連接施工的重要組成部分，是會顯著影響其整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵。通過壓實(shí)夯實(shí)地基工作，能有效幫助降低橋頭跳車問題的發(fā)生率，因此切實(shí)保障了交通建筑投入使用的穩(wěn)定可靠性。若在公路與橋梁連接施工處理工作中，施工單位的壓實(shí)工作落實(shí)不到位，不僅會深刻影響地基的穩(wěn)固性，還會在一定程度上加大橋頭跳車此類問題發(fā)生的可能性。施工單位為了提高工程的壓實(shí)工作質(zhì)量，需要其適時對施工人員進(jìn)行施工設(shè)備教學(xué)，讓他們能夠熟練掌握所使用設(shè)備的各項(xiàng)基本參數(shù)，保證壓實(shí)工作滿足該工程項(xiàng)目需求，也符合公路和橋梁的表面平整度要求，公路和橋梁連接處的碾壓工作才能最大程度適應(yīng)竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。施工單位在實(shí)際對壓實(shí)工作質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控時，應(yīng)科學(xué)制定施工細(xì)節(jié)要求，并同步實(shí)現(xiàn)施工人員的建筑施工技術(shù)學(xué)習(xí)，讓其能夠合理控制各個修建路段的建筑材料鋪設(shè)厚度，并以此為壓實(shí)工作質(zhì)量的參考依據(jù)。公路與橋梁連接處施工的壓實(shí)環(huán)節(jié)，是由多方協(xié)調(diào)合作實(shí)現(xiàn)的，合理的選擇施工設(shè)備，嚴(yán)格施工工藝要求，科學(xué)把控好建筑結(jié)構(gòu)，以此高效有序?qū)崿F(xiàn)建設(shè)壓實(shí)率的提高。施工單位還應(yīng)安排專業(yè)的質(zhì)量檢核人員，全程對施工壓實(shí)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤指導(dǎo)，將嚴(yán)格的管理監(jiān)督工作具體落實(shí)到位，進(jìn)而有效保障整體施工質(zhì)量[4]。

　　(3)復(fù)合型地基建設(shè)問題。橋梁建筑建設(shè)工程與一般的公路建設(shè)不同點(diǎn)在于其地基極其容易受到雨水影響而產(chǎn)生變形，因此，為了有效協(xié)調(diào)這一特點(diǎn)，保證公路和橋梁單位之間的剛性一致，施工單位可以采用復(fù)合型地基夯實(shí)技術(shù)。但在實(shí)際運(yùn)用該技術(shù)時，施工單位容易因熟練度不夠造成復(fù)合型地基密度控制不當(dāng)、土壤黏聚性不夠等問題，影響地基結(jié)實(shí)程度。所以在實(shí)際對其技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)行施工管理時，施工單位要選擇好道路地基打孔位置，并填充進(jìn)適當(dāng)材料，形成穩(wěn)定地基樁柱，才能更好的適應(yīng)剛性道路和柔性橋頭的要求。通過有效縮小公路修建和橋梁連接處之間的施工差異來提高公路與橋梁連接處的整體施工質(zhì)量和效率。

　　3總結(jié)

　　綜上所述，公路與橋梁連接處的施工是切實(shí)關(guān)系到交通建筑聯(lián)系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其實(shí)際施工設(shè)計(jì)要求及質(zhì)量水平會對實(shí)際道路使用的安全性和便利性產(chǎn)生影響。現(xiàn)階段，我國的公路與橋梁連接處的施工及管理工作存在一些問題，但切實(shí)根據(jù)現(xiàn)實(shí)需求進(jìn)行科學(xué)方案制定和維護(hù)措施落實(shí)，能在有效幫助提升施工質(zhì)量的同時降低工程危險性，進(jìn)而創(chuàng)造出良好的交通環(huán)境。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]李勇.淺析公路與橋梁連接處的施工管理措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2018，15(11)：190-191.

　　[2]梁好章.公路橋梁施工過程中的連接處理分析[J].西部交通科技，2018(05)：62-64.

　　[3]孫鵬飛.公路與橋梁連接處的施工管理[J].山西建筑，2018，44(17)：154-155.

　　[4]程高松.公路與橋梁連接處的施工管理建議[J].低碳世界，2017(25)：225-226.

　　《公路與橋梁連接處施工管理研究》來源：《江西建材》，作者：張永偉