摘要：本文結合本人多年的養護和施工經驗，對本單位轄養路段瀝青路面的損壞類型及原因進行了初步的探討，并從設計、施工、養護管理等環節，提出了幾點預防措施。
　　關鍵詞：瀝青路面，損壞類型，預防
　　瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期較短、養護維修簡便，且適宜于分期修建等特點，因此得到了廣泛的應用。寧夏除部分農村公路路面應用水泥混凝土硬化外，其余公路路面基本上全部都應用瀝青路面。盡管在設計和施工中對瀝青路面的路用性能要求路面具有一定的強度、剛度、平整度，具有足夠的承載能力，同時要求具有較好的高溫穩定性和低溫抗裂性，瀝青路面表面層還應具有良好的抗滑性能和耐磨性，但是瀝青路面仍然存在著設計年限內由于各種原因而產生的早期破壞。這些早期破壞現象一般在瀝青路面設計壽命期前1/4至1/3期間內發生，不僅影響了公路交通的安全暢通，而且造成了巨大的經濟損失。下面對瀝青路面產生的早期損壞類型及預防措施，一一做一淺顯的探討。
　　1瀝青路面早期破壞的分類
　　現行規范對瀝青路面的損壞歸納為四大類：①裂縫類—荷載或環境因素造成了瀝青路面的開裂，破壞了路面結構的完整性；②變形類—路面結構仍保持完整，但由于路基局部強度不足，地表水和地下水侵入路基等，使路面表面發生變形；③松散類—由于輪胎與路面的，使路面表層材料部分或全部喪失；④其它，如修補等。該四大類瀝青路面損壞又可進一步分為十四種損壞現象：
　　1.1橫向裂縫。指與道路中線近于垂直的裂縫，有的還伴有少量支縫。橫向裂縫一般不是由行車荷載引起，主要是由于低溫收縮引起。如吳忠分局轄養S304線K40+000-K65+500段的橫向裂縫。其共同特點是，沿路線方向每隔5-10m一道，嚴重路段甚至每隔4-7m一道，且分布較為均勻，最初多出現于路面兩側，逐步發展為貫通整個路幅，縫上端開口較寬，沿深度向下很快變窄。
　　1.2縱向裂縫。與道路中線大致平行的長直裂縫。縱向裂縫通常由路基、路面基層沉降，或施工接縫質量不好或路基承載力不足而引起。路基、基層不均勻沉降引起的裂縫，通常斷斷續續，綿延很長。施工搭接引起的縱縫，其形態特征是長而且直，一般沿路中線發生。而路基、基層強度不足引起的縱縫多出現在路面邊緣。如定武高速公路K50+000-K54+000段上行線由于路基進水濕軟造成路基承載力不足，從而導致路面邊緣出現長達近百米、縫寬達1cm的縱向裂縫。
　　1.3塊狀裂縫。塊狀裂縫的表面特征是指近于直交的裂縫，把瀝青路面分割成近似矩形的小塊；快的尺寸；裂塊尺寸大約在（20—40cm）×（30—60cm）之間。如G109線部分路段，經詳細調查分析，該類裂縫縫寬在0.5—1mm之間，主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。它的出現標志著瀝青已顯老化，且這些路面的強度還滿足要求。
　　1.4龜裂。龜裂的表面特征是相互交錯的裂縫將路面分割成形似龜紋的銳角多邊形小塊，例如，X305線大部分路段，塊的尺寸小于20cm，甚至嚴重的裂塊邊長小于10cm，裂塊四周裂縫寬達20mm—30mm，并帶有明顯唧漿，局部面積瀝青面層松動甚至脫落。龜裂在路面上首先產生于行車車道輪跡，逐步擴及全幅瀝青面層。龜裂產生的原因有：一是路面結構設計不合理或厚度不足，路面強度明顯不能滿足行車要求。在行車荷載反復作用下，瀝青路面很快碎裂；二是路面強度逐漸下降，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重量明顯增大的需要；三是水泥穩定粒料類基層中小于0.075mm的顆粒含量超過5%，甚至7%，基層進水后在行車荷載作用下在基層頂面瀝青層底面形成唧漿，從而導致瀝青路面出現龜裂。
　　1.5滑移裂縫。其外觀形狀呈月牙形，兩端通常指向行車方向。其形成原因主要是車輛剎車或轉彎時造成面層的滑移和變形，從而出現裂縫。
　　1.6車轍。車轍是指瀝青路面表面行車輪跡的凹陷，深度在2-3cm，甚至在3cm以上，車轍一般都是瀝青混凝土的熱穩定性不好所引起，有成段的，也有小段的。經對所有產生車轍的路段調查發現，一般成段車轍出現的路段，都是由于瀝青混合料設計不夠合理，小段車轍出現的路段則是瀝青混合料生產質量控制不好。
　　1.7波浪（也稱搓板）。是指瀝青路面表面沿行車方向出現有規律的縱向起伏，其產生原因一般與車轍產生的原因相同，產生地段往往出現在車輛經常啟動和制動的區域或上下坡過渡區域。
　　1.8沉陷。是指瀝青路面的局部凹陷，雨后積水十分明顯。其產生的原因主要有：一是軟土地基不均勻沉陷導致瀝青路面沉陷；二是路基壓實度不夠導致瀝青路面沉陷。多出現于橋兩頭、高填方路段和濕陷性黃土路段。
　　1.9路面脹起。是指瀝青路面的局部凸起，一般由路基土的凍脹而引起，多出現于我區南部山區陰濕多雨地區。如S101線什字至涇原段，當進入深冬季節時路面上出現局部凍脹凸起現象。
　　1.10泛油。是指瀝青路面表面形成一層有光澤的、玻璃狀的瀝青粘膜，其產生原因主要有：一是瀝青混合料中瀝青含量過大，在高溫季節瀝青在行車作用下被擠出表面而形成的油層；二是瀝青材料質量較差，軟化點低。
　　1.11松散。松散是指瀝青路面由于瀝青含量較少或瀝青老化使混合料間失去粘結力而出現松散。
　　1.12坑槽。面層集料局部脫落而產生的路面洞穴或局部坑洞。
　　1.13翻漿。因路基濕軟，路面出現彈簧、鼓起以致破裂，從裂縫中冒出泥漿的現象。
　　1.14修補。在路面養護作業中若修補不良，也是一種破損。修補后的路面由于與元路面存在結構材料差異而銜接不良，導致路面不平整。
　　2.瀝青路面早期損壞的原因
　　雖然瀝青路面早期損壞的種類較多，但是經分析研究瀝青路面早期損壞的原因，不外乎有以下幾種：
　　2.1水損壞。由于路面積水滲入路面結構層內，又不能及時排除，在行車荷載作用下，形成壓力水，反復沖刷路面結構層，使水泥結合料或瀝青結合料在集料表面脫落，繼而產生龜裂、網裂、松散和坑槽等病害。
　　2.2超限超載運輸。隨著我國經濟的快速發展，現在交通量的增長遠遠大于預期增長率，而且大型重型車輛的比重也在不斷增加，使超限運輸車輛成為瀝青路面的殺手。
　　2.3施工質量差異。由于現在的公路工程施工及管理為分段招標，雖然業主和監理管理的要求一樣，設計標準也相同，但各標段承包商在施工過程中對施工工藝和質量的控制水平參差不齊，在氣候和交通量等施工條件相同的情況下，施工質量較差的路段很快就會出現病害。主要的問題就是對原材料及集料質量的控制出入太大，實際生產級配和配合比與實驗數據不吻合，集料中針片狀比例大，小于0.075mm顆粒含量或粉塵含量過高，嚴重影響結合料和集料的結合和路面結構層強度及耐久性。
　　2.4氣溫影響。一是在低溫條件下瀝青混合料之間的瀝青膜拉伸破壞，然后再導致混合料的破裂；二是瀝青路面在高溫條件下，瀝青路面高溫穩定性較差時在連續行車荷載作用下導致路表面出現車轍、泛油、油包、發軟等病害，尤其是在上坡路段更為嚴重。
　　3.瀝青路面早期損壞的預防措施
　　要預防瀝青路面早期損壞，必須從業主，到設計、施工、監理、養護，各個環節、各個工序和工藝都要加強管理，嚴格控制質量；嚴格按標準、規范、規程辦事，把好材料進出場關和工藝工序關；嚴格檢查、監理、試驗、施工、監督等環節；采用先進有效的施工機械設備，因地制宜，精心設計、精心監理和監督、精心施工，做到材料未經試驗不進場、試驗不合格不進場；不合格機械設備不使用；不應該施工的時間，不作業。
　　3.1精心設計。設計質量是工程質量的基礎和前提，工程在設計中一定要結合當地的實際，對氣候、水溫、地質、材料、交通量和原路面等進行認真調查，應綜合各種因素，選擇科學合理的路面結構和材料，采用多種路面結構、多種材料、多種配合比、多種結構層厚度進行試驗、研究分析、必選等，盡力使設計盡善盡美。
　　3.2嚴格施工質量管理。瀝青路面質量的好壞，除設計外，主要還取決于施工。因此瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，實行目標管理、工序工藝管理，明確崗位責任制，對施工的全過程、各階段、每到工序工藝的質量進行認真細致的檢查、控制和評定，做到上道工序未檢查不進行下道工序、檢查不合格不進行下道工序，以作業質量保證工藝質量，以工藝質量保證工程質量，以分項工程、分部工程、單位工程逐層的質量保證來最終保證建設項目的整體質量。
　　3.3要加強初期養護。由于各種原因所潛伏的路面隱患，多在竣工后1-2年內顯露出來，因此應特別重視瀝青路面竣工后至交、竣工驗收階段的養護管理，使路面得到及時養護。
　　參考文獻：
　　〔1〕《公路工程質量通病防治指南》〔S〕人民交通出版社
　　〔2〕常魁和高群編著.公路瀝青路面養護新技術.北京：人民交通出版社，2001