摘要：文章分析了目前我國，載地區的現狀，以及超載帶來的問題，并針對各國對超載的治理方法，結合我國國情，給出合理建議

　　關鍵字：超載,均布荷載,集中荷載

　　隨著國民經濟的發展，交通運輸業也日益繁忙，人們出行也越來越方便的同時，車輛對道路的損壞也日益嚴重，尤其對公路橋梁的破壞作用更大，許多道路上的重點橋梁在受到損壞后，不能正常使用，已嚴重影響了交通的通行，其中車輛的普遍超載現象是一個重要的影響因素，目前，已引起了國家有關部門的重視，正在著手開始治理道路上運行超載車輛的問題。

　　1.超載現狀

　　由于設計荷載標準的提高和經濟發展的需要，既有橋梁常常需要承擔超過其設計標準的汽車荷載，這種情況稱為超載。

　　超載運輸會對公路橋梁造成嚴重的損害，英國阿倫·史密斯和美國AASHO的道路試驗研究表明，汽車軸質量對公路路面的破壞關系是“四次方法則”[1]汽車軸質量增加1倍，公路受損將達16倍。大量超載貨車核定載質量8t,進行改造可裝載20t以上，也就是說，每天通過1000veh超載貨車，相當于每天至少過車1.6萬多次[2]。

　　據統計，1986年，全國汽車保有量是362萬輛。到2008年6月，全國汽車保有量達到7684多萬輛，其中公路貨運車輛達到1094多萬輛。僅貨運車輛就比1986年增加了600多萬輛[5]。為了多拉快跑，許多司機將大貨車非法改裝，采取私自加高加寬槽幫、更換高強度輪胎、增加車輛弓子板厚度、增加軸重、向輪胎滴水冷卻等辦法達到超載超限運輸的目的，致使超載30%至50%的現象非常普遍。

　　2.超載帶來的問題

　　超載帶來的問題引起多方的關注：一是誘發道路交通安全事故。據統計，70%的道路安全事故是車輛超限超載引發的，給人民生命財產造成巨大損失。二是嚴重損壞公路基礎設施。由于超限超載車輛的核載遠遠超過公路和橋梁的設計承受核載，致使路面損壞、橋梁斷裂，正常使用年限大大縮短。例如2009年7月15日津晉高速公路天津段港塘互通立交橋A匝道橋倒塌，5輛貨車墜落，造成6人死亡、7人受傷。究其原因還是由于車輛超載所致，該橋設計載荷為汽車55噸、掛車120噸，事故五輛車中三輛超載，總重量分別為140.22t、142.28t和146.72t。可見超載帶來血的教訓，有效的治理超載迫在眉睫。

　　3.各國對于超載的治理方法

　　1)日本：日本在近40多年里對公路超載運輸的限制標準，采用了長期穩定不變的政策對運輸車輛有嚴密的法規進行約束。做到有法可依有法必依。在實施懲罰的手段和方式上對超載者從嚴處罰，采用罰貨主、罰運輸企業、罰司機的“一超三罰”制度[4]。2)英國：道路運輸車輛超載現象一直受到社會各界的重視政府對這一現象的管制也一直呈逐步增強的趨勢。英國的《通法》規定在道路運輸中駕駛超載車輛是一種違法行為。授權的檢查人員和警察應根據違法情況，對違法的車輛給予不同類型和不同程度的處罰[3]。3)在加拿大和美國，早在20世紀50年代就開始進行超載貨車對道路的損壞研究，建立了嚴格的法律制度，廣泛采用車輛靜態和動態稱重設備對車輛超限情況進行檢測。美國各州實施車輛尺寸和重量規章的檢測設施和裝備包括：固定檢測站、移動檢測站、動態稱重技術和設備等。

　　4.各國規范比較：

　　超載最主要是橋梁承載力不足問題，在治理超載技術方面，提高橋梁設計荷載首當其沖。

　　圖4.1 橋梁設計荷載簡圖

　　1)英國橋規BS5400(1978~1990年)英國BD37/88規定，荷載HA有兩種:或是一均布荷載(可寫為UDL)加一刃口荷載(Knife Edge Load，KEL)，用于檢算主要承載結構;或是一個輪荷載,僅用于驗算橋面板。而且,隨加載長度的變化，UDL的值按公式改變。2)美國最新橋梁設計規范是1994年由AASHTO正式頒布的LRFD橋規。將常規汽車荷載改為以下兩者之和：①線均布荷載,其值為9.3 KN/m;②一汽車荷載或一雙軸荷載(汽車荷載大致同原來的HS20半掛車相當,雙軸荷載則包含兩軸，每個軸重是110kN，兩軸相距1.2 m。同傳統的HS20相比，LRFD新橋規大約提高40%~70%(按跨度為30~50 m計)。3)我國的規范[1]：公路-I級車道荷載的均布荷載

　　標準值為qk= l0.5kN/m;集中荷載標準值PK按

　　以下規定選取：橋梁計算跨徑小于或等于5m時，

　　PK = 180kN;橋梁計算跨徑等于或大于50m時，PK= 360kN;橋梁計算跨徑在5m~50m之間時，PK值采用直線內插求得。

　　我國是一本規范通用全國，汽車標準荷載是在全國范圍內汽車荷載參數統計的分布概型，這就造成現有超載與規范汽車標準荷載的不適應性。提高設計荷載標準是橋梁設計者的首要任務，即制定適用于超載地區橋梁汽車標準荷載，提高新建橋梁承載能力，為舊有橋梁的加固提供計算依據。

　　5.結論：

　　超限超載車輛行駛公路是全國性的危害。我國擁有公路橋34萬多座，超載使數以萬計的舊橋正在逐步成為危橋，這些危橋成了不斷提升技術等級的公路上的障礙。因此提高超載地區橋梁的運營能力和延長使用壽命具有十分重要的意義。日常的管理是一方面，只能治標，更重要的是提高超載地區汽車荷載等級，制定適用于超載地區的汽車荷載新規范，才能治本。

　　參考文獻

　　[1]　JTG D60-2004公路橋涵設計通用規范[S].北京:人民交通出版社·2004·

　　[2]　JTG D62-2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范[S]·北京:人民交通出版社·2004·

　　[3]　BS5400 Steel·concrete and composite bridge. part2: specification for loads [ S]. Lindon: BritishStandards Institution,1990·

　　[4]　祝之.日本治理車輛超載的招數[J].交通與運輸，2006，(5)：30-31

　　[5] AASHTO LRFD·Bridge design Specifications[S]·SIUnits Third Edition,2004·