摘要：本文主要探討了瀝青路面施工中控制路面壓實(shí)質(zhì)量的具體技術(shù)措施。

　　關(guān)鍵詞：瀝青路面,壓實(shí)技術(shù),方法

　　在瀝青混凝土道路施工中，對(duì)瀝青混凝土必須進(jìn)行壓實(shí)，其目的是提高瀝青混凝土混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。所以壓實(shí)質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實(shí)度。良好的路面質(zhì)量最終要通過(guò)碾壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此必須重視壓實(shí)工作。

　　一、瀝青混凝土壓實(shí)的方法

　　(一)提高瀝青混合料的碾壓密實(shí)度

　　碾壓的目的是提高瀝青砼路面的密實(shí)度。碾壓的作用是：①把集料擠壓成結(jié)實(shí)的排列，減少集料顆粒的表面面積;②把空隙率壓縮到約5%以下而保持路面穩(wěn)定和不被水和空氣侵入;③提供平整的表面供車輛行駛和增加路面使用壽命。即使具有非常好的設(shè)計(jì)配合比，混合料也必須在兩個(gè)重要條件：一是“限制”二是“溫度”都具備的情況下才可能被壓實(shí)。“限制”意味著瀝青混合料被固定在其位置上而不能向四周移動(dòng)，只能被壓實(shí)，擠緊嵌牢集料同時(shí)空隙必然也減少了。在實(shí)驗(yàn)室當(dāng)擊實(shí)錘將瀝青混合料壓縮到試膜中時(shí)就表現(xiàn)出上述所說(shuō)到良好“限制”，試膜限制混合料向側(cè)方移動(dòng)，只有接受擊實(shí)錘作用在混合料上的外力，混合料就被壓實(shí)了。碾壓時(shí)，直線段(壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓)。當(dāng)邊緣有擋板，路緣石，路肩等支檔時(shí)，應(yīng)緊靠支擋碾壓。當(dāng)邊緣無(wú)支擋時(shí)，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機(jī)的外側(cè)輪伸出邊緣10厘米以上碾壓。曲線路段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。下承層必須穩(wěn)定才能使瀝青路面密實(shí)，來(lái)自上面的限制是壓路機(jī)(外力);來(lái)自周邊的限制是被碾壓區(qū)域周邊的混合料，這些混合料必須抵抗流動(dòng)和推移。混合料溫度高于140℃，瀝青起的潤(rùn)滑作用太大而粘結(jié)作用太小，攤鋪機(jī)容易攤鋪，但難以壓實(shí)，混合料不能提供周邊限制。如果混合料溫度低于75℃，瀝青將集料粘附成團(tuán)難以攤鋪，集料顆粒將不易變換位置，難以被擠壓到一起而形成密實(shí)的路面，這一現(xiàn)象在溫度低于75℃時(shí)就會(huì)出現(xiàn)。適宜碾壓的溫度范圍一般為110℃-130℃，碾壓終了溫度不低于80℃。最有效地碾壓溫度接近這一范圍的上限，溫度愈高，瀝青材料極易形成薄膜狀態(tài)，結(jié)合力更強(qiáng)，能把松散的材料包覆起來(lái)，粘結(jié)成具有一定強(qiáng)度的整體，集料易于被擠密壓實(shí)。

　　(二)碾壓步驟

　　瀝青砼路面的碾壓步驟為初壓、復(fù)壓和終壓，碾壓中出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，會(huì)導(dǎo)致前功盡棄。2002年新疆路網(wǎng)工程第九合同包個(gè)別地方(如G314線K1131+200M右側(cè))過(guò)碾產(chǎn)生推移，造成輕微的裂縫就是一例。壓路機(jī)的組合方式及碾壓步驟為：初壓用6-8T光輪壓路機(jī)，復(fù)壓用14T膠輪壓路機(jī)，終壓用16T輪胎式光輪壓路機(jī)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)路的觀察及全線路面的整體質(zhì)量來(lái)看，這樣的組合方式及碾壓步驟基本合理，符合實(shí)際情況。通過(guò)檢測(cè)，壓實(shí)度單點(diǎn)值均達(dá)到94%以上。碾壓時(shí)遵循以慢而均勻的速度碾壓，先輕后重，嚴(yán)禁調(diào)頭急拐彎。

　　初壓：初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度條件下進(jìn)行，不得產(chǎn)生發(fā)裂。若有發(fā)裂，是油石比的問(wèn)題還是瀝青的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)查明原因。我們?cè)阡佒�上面層時(shí)發(fā)生過(guò)此種情況，通過(guò)試驗(yàn)報(bào)告分析，屬于集料偏細(xì)所致，及時(shí)調(diào)整礦料顆粒組成。碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向路中心碾壓，碾壓帶重疊輪寬1/3-1/2。若分兩幅攤,為使縱縫接縫更好,最好先壓中心處,隨即派專人用刮刀沿中心處將多余的突出部分的廢料鏟走,再壓,這樣接縫比較美觀,外觀質(zhì)量好。然后再?gòu)倪吘�向中心碾壓,碾壓兩遍即可。

　　復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，采用14T重型輪胎式壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)為3遍。

　　終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓選用16T輪胎式光輪壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)為1遍，以路面無(wú)明顯碾壓輪跡為準(zhǔn)。最后開(kāi)放交通行車碾壓，熱拌熱鋪瀝青混合料路面待攤鋪層完全自然冷卻，路表溫度低于50度后方可開(kāi)放交通。一般在施工完畢后第二天開(kāi)放交通。

　　(三)瀝青路面的碾壓方式

　　提高瀝青砼路面的壓實(shí)度首先要確定碾壓方式，最終通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段來(lái)確定，在鋪筑試驗(yàn)路時(shí)應(yīng)解決以下問(wèn)題：①確定碾壓溫度，使混合料在正確的溫度范圍內(nèi)碾壓完成。②確定碾壓遍數(shù)和碾壓次數(shù)。

　　為保證瀝青砼路面密實(shí)度，應(yīng)掌握混合料的碾壓溫度，根據(jù)規(guī)范及試鋪確定，初壓溫度為120度，復(fù)壓為100度，終壓為80度。攤鋪機(jī)與壓路機(jī)相距多遠(yuǎn)為適宜是根據(jù)混合料的類型和溫度確定的，我們?nèi)?5米左右為宜(試驗(yàn)路：確定攤鋪機(jī)為4.5米以內(nèi))。攤鋪機(jī)后面一定范圍內(nèi)混合料溫度太高不宜碾壓。安排專人測(cè)量溫度，負(fù)責(zé)碾壓，達(dá)到碾壓效果。

　　影響瀝青混合料碾壓溫度的主要因素有：攤鋪厚度、混合料溫度和下承層溫度以及季節(jié)因素。攤鋪厚度較薄的混合料其溫度下降的速度要比較厚的快得多;從攤鋪機(jī)剛出來(lái)的混合料溫度達(dá)150度不能立即碾壓;較涼的下承層迅速吸收攤鋪機(jī)的熱量并快速降低混合料的溫度，應(yīng)適當(dāng)縮短碾壓間隔時(shí)間;夏季施工氣溫炎熱，混合料溫度難以下降，有利于碾壓，應(yīng)不急于碾壓。

　　確定碾壓速度：瀝青混合料碾壓時(shí)，應(yīng)遵循先慢后快，每一遍的碾壓速度一旦確定就應(yīng)保持不變。嚴(yán)禁調(diào)頭、剎車、換檔，否者會(huì)出現(xiàn)搓板，“鯉魚(yú)背”病害。如果碾壓速度不均勻，通過(guò)每一點(diǎn)的碾壓速度過(guò)快，混合料就沒(méi)有它需要的在壓路機(jī)壓力作用下嵌擠的時(shí)間來(lái)完成能量轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致推移路面不密實(shí)。所以控制碾壓速度是確保瀝青路面壓實(shí)效果的有效保證。

　　二、掌握瀝青路面的碾壓技術(shù)，提高瀝青砼路面的壓實(shí)度

　　(一)保持以確定的碾壓方式不變

　　為保證瀝青砼路面有良好的密實(shí)度、平整度，已確定最佳碾壓方式就要始終如一的遵循它。由試驗(yàn)路確定的最佳碾壓方式，不要輕易改變它，特別是碾壓遍數(shù)、速度和碾壓溫度。如果混合料的厚度發(fā)生變化，有不利的季節(jié)因素影響，碾壓方式被打亂應(yīng)設(shè)法調(diào)整過(guò)來(lái)，應(yīng)重新鋪筑試驗(yàn)路。

　　(二)壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓

　　碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，這樣不致于使路面形成小搓板。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變，否則會(huì)導(dǎo)致混合料產(chǎn)生攤移，壓路機(jī)起動(dòng)，停止必須減速緩慢進(jìn)行。壓路機(jī)緩慢行駛是在路面上起步、停車和轉(zhuǎn)向過(guò)程中應(yīng)當(dāng)遵循的一項(xiàng)良好技術(shù)，只有當(dāng)壓路機(jī)仍在運(yùn)動(dòng)中時(shí)才能慢慢改變方向或朝某一方向前進(jìn)。使用振動(dòng)器時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)在運(yùn)動(dòng)中開(kāi)啟或關(guān)掉振動(dòng)。嚴(yán)禁壓路機(jī)在以完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車。

　　(三)注意構(gòu)筑物及接縫的碾壓

　　在施工縫及構(gòu)造物兩端連接處必須仔細(xì)操作，保證緊密、平順，增強(qiáng)壓實(shí)效果，提高行車的舒適性。瀝青路面施工縫一般分縱縫和橫縫。接縫方法采取熱接縫或冷接縫。瀝青路面施工目前已采用機(jī)械化施工，對(duì)于一些攤鋪機(jī)不能全幅攤鋪，機(jī)械又不便于頻繁調(diào)遷，一般以一個(gè)工作班半幅作業(yè)為一段。因此，在鋪另半幅時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5～10厘米，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面上連接處行走，碾壓新鋪層10～15厘米，然后碾壓新鋪部分，充分將接縫壓實(shí)緊密，在逐漸延伸，按規(guī)定程序碾壓。

　　(四)機(jī)械地停置：

　　每天施工完畢后，任何機(jī)械設(shè)備或車輛不得停放在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，任何車輛不得散落礦料、油料等雜物在新鋪路面上，要愛(ài)路護(hù)路提高路面的整體效果。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　路面壓實(shí)質(zhì)量的好壞本身是個(gè)系統(tǒng)工程，不僅需要施工組織者的高度重視，還必須注重設(shè)備與人員的投入，同時(shí)還應(yīng)有一整套管理措施和工藝規(guī)范，并在開(kāi)工前做好路面底基層的質(zhì)量檢驗(yàn)與質(zhì)量控制，開(kāi)工中十分注意攤鋪質(zhì)量的技術(shù)配合等。

　　參考文獻(xiàn)：

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