摘 要：公路施工質(zhì)量的好壞直接影響到公路的質(zhì)量和壽命�，F(xiàn)如今，隨著公路建設的飛速發(fā)展以及鋪蓋范圍之廣，不可避免地帶來公路路基穿過軟土地區(qū)的情況。在軟土地基上建造建筑物或是進行路基施工，都要求對軟土地基進行處理。

　　關鍵詞： 公路施工, 軟土地基,處理技術(shù)

　　路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。由于公路地質(zhì)形成的特殊性，沿線路基下經(jīng)常存在深厚的軟土層，在該軟土地基上修建道路時，有可能因地基沉降或差異沉降過大而影響道路的正常使用功能。

　　一、軟土路基處理原理

　　土體屬于分散介質(zhì)，土體的強度由土粒之間的連接強度所決定。土體是由不同尺寸和不同成份的土粒組成的多相分散體系。土粒之間的粘聚力和土粒之間的內(nèi)摩阻力對于土體強度起著決定性作用。

　　一般情況下，土中礦物都具有不同程度的親水性，水的浸入使土體與水發(fā)生強烈的相互作用，致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚，特別是擴散層松弛結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用，降低了土粒之間的內(nèi)摩阻力。大量水浸入土體使土體離散，形成濕坍和水化現(xiàn)象，降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多，主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實性。土體的密實度越大，則孔隙率越小，水不易浸入土體，因而水穩(wěn)定性較好。

　　從土體的特性可知，含水量和密實度對于土體的強度、穩(wěn)定性影響較大，也是加固處理的關鍵。加固土的方法有多種，按其技術(shù)措施可分為：物理方法、機械方法、外加劑法、 熱處理等。加固土時所出現(xiàn)的各種作用過程是非常復雜的，視土的性質(zhì)和結(jié)合料的種類不同而異，大體概括為化學過程、物理化學過程、物理力學過程三種情形。

　　二、 軟土地基處理措施

　　地基中常見的軟土，一般是指處于軟朔或者流朔狀態(tài)下的粘性土。其特點是天然含水量大、壓縮系數(shù)高、強度低、孔隙比大，并具有蠕變性、觸變性等特殊的工程地質(zhì)性質(zhì)，工程地質(zhì)條件較差。選用軟土作為路基應用，必須提出切實可行的技術(shù)措施。軟土在我國的分布非常廣泛，它具有強度低、壓縮性高的特點，如何處理軟土路基施工質(zhì)量問題成為公路路基施工中一大技術(shù)難題。

　　(一)軟土路基處理方法較多，分類也各有不同，常用的處理方法主要有：

　　1、強夯法

　　強夯法又名動力固結(jié)法或動力壓實法。這種方法是反復將重錘(一般為 10～40t)提到高處使其自由落下(一般落距為10～40m)夯擊地基，從而使地基的強度提高、壓縮性得到降低的方法。開始時僅用于處理砂土和碎石地基，后來由于施工方法的改進和排水條件的改善，逐步應用到了細粒土地基。強夯法由于具有加固效果好、適用土類廣、設備簡單、施工方便、節(jié)省勞力、施工期短、節(jié)約材料、施工文明和施工費用低等優(yōu)點，很快就傳播到世界各地。

　　從國內(nèi)外工程實踐經(jīng)驗看，強夯法加固軟土地基的一個關鍵性問題就是土的粒徑、土層特性及其含水量。一般認為強夯法目前除了對厚層淤泥質(zhì)和淤泥不適用外，對某些類型的軟土強夯效果還是比較好的。從土的性質(zhì)分析，軟土強夯效果決定于地基土的含水量、粒徑級配及孔隙比的大小。此外，軟土的土層性質(zhì)也很重要。采用強夯法處理軟土地基，其加固效果決定于地基土的滲透性，所以必須創(chuàng)造排水通道。

　　2、拋石擠淤

　　使用易風化石料擠淤，片石大小隨泥炭稠度而定，對于容易流動的泥炭或淤泥，片石宜小些，但不宜小于30cm，且小于30cm粒徑含量不得超過 20%。當軟土地層平坦時，應沿路中線向前拋填，再漸次向兩側(cè)擴展。當軟土地層橫坡陡于1:10 時，應自高側(cè)向低側(cè)拋投， 并在低側(cè)部多拋投，使低側(cè)邊部約有2cm的平臺頂面。片石拋出軟土面后，應該用較小石頭填塞墊平，用重型機械碾壓緊密，然后在其上設反慮層，再行填土。當軟土層不是很深， 而且地質(zhì)條件不是很差可以采用這種方法。

　　3、綁鋪竹筏

　　用綁鋪竹筏的辦法提高路基的強度，在軟土路基施工中，可在路槽底面以下80cm 深度位置處，在整幅路基上用鉛絲、木楔等將整排的竹筏固定于該平面位置上，而后在整排竹筏之上按規(guī)范要求制作路基。 用竹筏法處理軟土路基的竹筏可以有效地阻隔毛細水侵入路基，使路基免于凍脹病害的發(fā)生。這種方法操作簡便，施工質(zhì)量容易控制。在道路使用壽命期內(nèi)“路損而竹不腐”。

　　4、表層處理法

　　表層排水法：表層排水法是在路基填筑前，在地面開挖水溝，以排除地表水，同時降低地基表層的含水量， 確保施工機械的作業(yè)條件，為了使開挖水溝在施工中發(fā)揮盲溝作用， 常用透水性良好的砂礫回填。

　　砂墊層法：砂墊層法是在軟土地基頂面鋪設厚度為 0.6～1.0m 的砂墊層(具體厚度視路堤高度、軟土層厚度及壓縮性而定，太厚施工困難，太薄效果差)作為軟土層固結(jié)所需要的上部排水層，以加速沉降的發(fā)展，縮短固結(jié)過程的方法。

　　5、吹填砂路堤

　　在沖刷較小的軟弱地基土上，修筑中小橋或一般構(gòu)造物時，如地基承載力不夠或沉降較大， 較經(jīng)濟、簡便的處理方法就是運用墊層法進行淺層處理。當軟弱土層不超過30cm且接近地面，可將它全部挖除;如軟弱土層較厚，可將基底下一定范圍內(nèi)軟土挖去，用強度較高、穩(wěn)定性較好的土，如中砂、粗砂、砂礫等換填并分層壓實。這樣，基底以下地基便由砂墊層及層底部下臥層來滿足承載力的要求，從而達到加固地基的目的。

　　墊層施工應嚴格控制墊層材料的顆粒成分和質(zhì)量。在地下水位高于基坑底面時，應采取排水或降低水位的措施。施工時應嚴格保證墊層材料的密實度，選擇合格的鋪壓厚度，確定最優(yōu)含水量。壓密可采用碾壓、振動壓實、水撼法、重錘實等方法。 要求分層壓密達到90%以上。

　　在基坑挖好經(jīng)檢驗后，應迅速鋪壓墊層材料，避免坑底暴露過久，或被踐踏、浸水使得土結(jié)構(gòu)遭到破壞，強度降低。 砂礫 墊 層的質(zhì)量檢驗，可選用環(huán)刀取樣法或貫入法進行，采用應達到的干容重和貫入度作為控制指標。墊層材料除前述砂、砂礫外，也可考慮石灰土、二灰土等，可根據(jù)具體情況因地制宜、就地取材選擇，并正確選用有關設計參數(shù)。

　　(二)公路軟基處理注意事項

　　1、軟土路基的排水設計

　　保證路基具有水溫穩(wěn)定性，是滿足路基基本要求之一。為防止行車荷載和自然因素水溫 的反復作用產(chǎn)生過量的變形，產(chǎn)生裂縫破壞，需對軟土路基進行排水設計。先將數(shù)根長7m～9m、寬10cm 隔毛細水侵入路基，根據(jù)軟土路基深淺定的雙向槽型塑料排水板插入軟土路基中，然后鋪入卵石、天然砂礫，利用“塑料排水插板”的毛吸原理，將軟土路基中的水擠壓排出，達到施工規(guī)范標準。這種施工方法簡便, 具有耗材少、工效高、進度快、質(zhì)量好、安全可靠等特點。

　　2、設置排水盲溝處理軟土路基

　　在下穿式道鐵立交橋引道最低點處，用在縱橫向增設排水盲溝的辦法處理排水，使路基中的水分有組織排走。盲溝的截面尺寸為10cm×10cm，盲溝內(nèi)用4～6cm碎石骨料充填，保證盲溝內(nèi)有足夠的空隙率，盲溝頂面用竹筏鋪蓋，然后按規(guī)范要求做基層和面層。用這種辦法在寧城道鐵立交橋引道路面施工中得到成功應用。

　　(三)公路軟基處理質(zhì)檢與監(jiān)測

　　軟土地基路堤設計與施工所需要的一些重要參數(shù)及測試方法如下：1、地表和土體的豎向位移：地表的豎向位移采用沉降板觀測，對于成層軟土應采用分層沉降標進行土體豎向變形觀測。

　　2、土的側(cè)向位移：土體側(cè)向變形是控制路堤填筑速率的重要參數(shù)。地表的側(cè)向位移可用設在坡角的邊樁進行觀測，上體內(nèi)部的側(cè)向位移觀測應采用測斜儀。

　　在設計中雖然采用了合理的地基處理方案，但由于施工管理不善，造成地基處理失敗或未達到預期效果的工程也不少見，因此，軟基處理施工必須確保施工質(zhì)量，科學地做好施工組織設計，加強工地技術(shù)管理，嚴格按照有關操作規(guī)程實施，認真做好工程質(zhì)量檢查和驗收工作。

　　三、結(jié)語

　　總之，軟土地基的處理質(zhì)量直接影響到路基的基礎承載力， 也是保證道路建成后安全、 高效運營的關鍵。對于軟土地基處理采用什么方法應根據(jù)不同的地質(zhì)條件、施工條件、物理、力學性能等綜合考慮，同時還應考慮其施工的方便性、可行性及經(jīng)濟性。因地制宜，結(jié)合工程的實際情況，標本兼治，徹底處理軟土路基，消除隱患，確保路基質(zhì)量。

　　參考文獻

　　[1]孫躍文.公路軟土路基處治方法探究[J].科技創(chuàng)新導報,2008(8):69-70.

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