【摘　要】上海市中環線浦西段道路工程由中鐵二院工程集團有限責任公司承擔其施工圖設計。該段的施工圖設計工作是在已通過評審的初步設計基礎上，依據總體院編制的《中環線(浦西段)設計原則總綱》要求并根據國家和地方的有關設計規范(規程)、相關強制性條文和設計合同進行，通過設計經驗總結，對其它類似城市道路建設具有一定的參考意義。

　　【關鍵詞】上海中環線,城市道路,設計總結

　　一、總體設計

　　本項工程位于上海市徐匯區、閔行區，南從田林路開始，沿虹梅路向北，與宜山路、吳中路相交，止于古羊路以南約48米處，全長2.938公里。項目主要由宜山路下穿地道、吳中路下穿地道、蒲匯塘橋、田林路人行天橋以及地面道路工程組成。涉及到的專業有道路、橋梁、隧道、建筑、給排水和景觀。在整個設計過程中力求施工圖設計布局合理，經濟實用，并充分吸取國內外城市道路和地道設計的成功經驗，也適當聽取建設單位和各方面專家有益的工程經驗，以保證工程做成技術先進、功能完善的精品工程。

　　二、道路工程

　　1、道路平面

　　本項目路線起自田林路，沿虹梅路以地平段向北前行約150米后，下穿宜山路并盡快出地面，往北以地平方式延伸約700米后，下穿吳中路和規劃吳中路，然后以地平方式穿過高爾夫球場后順著虹許路前行至古羊路終止。

　　本工程機動車道由兩部分共同組成，即快速路和兩側輔道。快速路布置在道路的中心，為雙向八車道，中間為2米寬的分隔帶。輔道布置在快速路的兩側，寬度根據規劃要求各路段寬度有所不同。快速路進出輔道采用平行式，在加、減速車道的平行段，快速路為雙向十車道，兩側車道分別寬18.5米。加速車道平行段最小長度采用210米，減速車道平行段最小長度采用85米，漸變段長均為60米。

　　2、道路縱斷面

　　根據施工圖設計深度的要求，按快速路、地面輔道分別進行縱斷面設計。地面輔道，考慮到兩側既有街坊已經成型，擴建道路與兩側街道高差不宜超過0.5米，路線縱坡基本沿著既有道路的高程，以減少填、挖方。縱斷面按50 Km/h設計，最大縱坡2.625%，最短坡長為140米，最小凸型豎曲線半徑3000米，最小凹型豎曲線半徑4000米。全線共設置變坡點13個，平均4.31個/Km。

　　3、道路橫斷面

　　本次施工圖設計根據不突破初步設計的規劃紅線圖原則和道路功能確定道路全寬，道路標準橫斷面布置如圖：

　　(1)宜山路地道引道段橫斷面圖

　　根據《設計原則總綱》一、二和上海城建院《中環路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設計文件》的紅線，該路段路幅全寬為60米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側的輔道寬8.0米，可以布置雙向四條車道，最外側的人行道寬5.75米，具體布置見如下斷面圖。

　　(2) 宜山路地面道路路口展寬段橫斷面圖

　　根據《設計原則總綱》一、二和上海城建院《中環路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設計文件》的紅線，該路段路幅全寬為66.75米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側的輔道寬15.0米和11.5米，可以布置為四車道和三車道，最外側的人行道寬3.75米和4.0米，具體布置見如下斷面圖。

　　(3)宜山路～吳中路之間地平段橫斷面圖

　　根據《設計原則總綱》一、二和上海城建院《中環路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設計文件》的紅線，該路段路幅全寬56.5米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側的輔道分別寬7.5米、8米，可以布置成兩車道，最外側的人行道寬2.75米和5.75米，具體布置見如下斷面圖。

　　(4) 宜山路～吳中路之間加、減速車道平行段橫斷面圖

　　根據《設計原則總綱》一、二和上海城建院《中環路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設計文件》的紅線，該路段路幅全寬63米，根據《設計原則總綱》一，加、減速車道平行段長分別為210米、85米，快速路布置在中間，為雙向十車道。兩側的輔道分別寬8米，可以布置成兩車道，最外側的人行道寬3米，具體布置見如下斷面圖。

　　(5)吳中路地面道路路口展寬段橫斷面圖

　　根據《設計原則總綱》一、二和上海城建院《中環路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設計文件》的紅線，該路段路幅全寬為73米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側的輔道分別寬15米、18.5米，分別可以布置四車道、五車道最外側的人行道寬3.75米和3.25米，具體布(6) 吳中路～規劃吳中路間地道半敞口段橫斷面圖

　　根據《設計原則總綱》一、二和上海城建院《中環路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設計文件》的紅線，該路段路幅全寬70米，快速路下穿吳中路、規劃吳中路，為雙向八車道。地面上兩側的輔道寬15米，可以布置四車道，最外側的人行道寬4米，具體布置見如下斷面圖。

　　(7) 規劃吳中路地道北側引道段橫斷面圖

　　根據《設計原則總綱》一、二和上海城建院《中環路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設計文件》的紅線，該路段路幅全寬為73.0米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側的輔道寬18.5米和15.0米，可以布置為五車道和四車道，最外側的人行道寬3.25米和3.75米，具體布置見如下斷面圖。

　　(8) 規劃吳中路～古羊路之間地平段橫斷面圖

　　根據《設計原則總綱》一、二和上海城建院《中環路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設計文件》的紅線，在規劃吳中路~古羊路之間，快速路出地道后為地平段，路幅全寬63米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側的輔道寬11.5米，可以布置雙向六條車道，最外側的人行道寬4米，具體布置見如下斷面圖。

　　4、路基工程

　　本工程路基工程主要為既有道路的加寬，且下臥軟弱土，為減少路基不均勻沉降及提高路床強度主要采取以下措施：

　　A：在新老路基銜接處及新路基的路槽底鋪設一層土工格柵。

　　B：既有橋邦寬橋頭引道段，路基基底對表層軟弱地基和建筑垃圾采用換填滲水性材料，路基填料采用粉煤灰輕質填料，并每60cm鋪設一層土工格柵。

　　C：為考慮減少路基的沉降量和提高路床強度，考慮新路基路槽底換填60cm～100cm厚8%石灰土。

　　D：在橋頭和U型槽與路基相接部位均設鋼筋混凝土搭板和現澆混凝土過渡板過渡。

　　凡道路路肩邊緣與地面高差大于0.2m的填方路段或橋頭引道段設置懸臂式路肩擋土墻或護肩。當墻高小于2m時，采用C15混凝土護肩;懸臂式路肩擋土墻采用C25鋼筋混凝土，基底采用碎石墊層。

　　5、路面工程

　　根據中環線浦西段設計原則總綱、初步設計審查意見和上海地區的筑路材料來源，采用上海市典型結構組合，通過設計計算，瀝青混凝土路面結構組成及厚度如下:

　　三、地道工程

　　1、地道結構設計概況

　　本項目有兩座車行地道：吳中路地道和宜山路地道。地道均按雙向8車道設計。

　　吳中路地道位于中環線吳中路、規劃吳中路交界處，該地道連續下穿吳中路、規劃吳中路，地道工程南起樁號K4+540 北至K5+200，總長660m，其中跨吳中路暗埋段75m，跨規劃吳中路暗埋段90m，半敞開段140m，里程K4+640～K4+675、 K4+980～K5+040為光柵段，其余為敞開段地道。

　　宜山路地道位于宜山路、虹梅路、虹許路交叉口;地道沿虹梅路、虹許路南北向布置，在宜山路～虹梅路虹許路交叉口處的宜山路上設有軌道交通虹梅路站;宜山路地道的起訖范圍為K3+220 至K3+775，全長555米，其中里程K3+441.23～K3+601.83為暗埋段;里程K3+370～K3+441.23、 K3+601.83～K3+650為光柵段，其余為敞開段地道。

　　地道最深處基坑深度為11.2m，局部含泵房深坑，圍護結構采用SMW工法和深層攪拌樁重力式擋墻，地道暗埋段采用單箱雙室結構型式;半敞開段頂部采用梁板體系結構，支撐于兩邊側墻及中隔墻上;光過渡段結構形式為塢式結構加橫梁作為橫向支撐;引道段結構形式為塢式結構。

　　中環線A3.7標地道寬度大、深度大，地質條件復雜，設計難度大。設計人員克服了種種困難，積極配合拆遷、管線搬遷等工作，努力推進工程的順利進行。

　　2、地道施工縫、變形縫的設置

　　變形縫的設置。地道結構沿縱向20～25m間距設置變形縫。在變形縫中設有埋入式止水帶及外防水止水帶各一道，在內側面設一道防水嵌縫，為防止變形縫兩側結構發生相對錯動、損壞止水帶，在底板中設置企口榫槽，在側墻中設置剪切件。

　　施工縫的設置。在結構內襯側墻上原則上只在底板以上30cm左右設置一道縱向水平施工縫，在此縫以上的側墻部分的砼盡量與頂板砼一次澆筑，豎向施工縫間距一般按10～12.5m設置。

　　3、地道排水泵站設計

　　泵站是解決工程范圍內路面及下立交的雨、廢水排放問題。根據道路寬度條件以及管線綜合情況，借鑒相關地下工程成功經驗，將泵站與地道主體結構合二為一同步修建，既解決了道路寬度與管線綜合的矛盾，又減少了圍護結構和主體結構工程量、縮短了工程實施工期、降低了工程實施難度、也降低了工程造價，具有良好的經濟性、安全性和工程的可實施性。

　　4、設計體會及建議

　　(1)基坑設計前對本工程周圍的基坑施工情況、工程地質和水文地質情況的調查，是對地勘報告的重要補充，也是確保基坑設計、施工安全的重要手段之一。

　　(2)管線資料不詳，給工程改管造成較大麻煩，對工期影響較大。建議類似工程重視。

　　四、小結

　　本項目的施工的全過程，設計人員始終以工程安全、質量創優為先導，結合本工程具體特點，牢牢抓住施工前設計交底這一重要環節，對個專業施工圖紙，在交底會上準確即時地向施工單位及監理方詳細介紹設計難點及施工中需要注意的重要環節。除了設計交底以外，設計人員還全過程關注整個施工情況，經常下現場了解工程進展情況，發展問題即使解決，并結合工程施工現場要求和建設方要求及時變更設計。設計單位與施工單位及時的溝通、緊密的配合，保證了該工程設計質量優良，施工質量良好，有利推動了項目的建設。

　　本項目主要涉及城市道路工程道路、地道等專業設計，尤其是通過過對地道設計經驗進行總結，對類似城市道路勘察設計具有一定的參考意義。

　　參考文獻：

　　[1]張雨化 主編：《道路勘測設計》，2003。

　　[2]吳瑞麟，沈建武 編著：《城市道路設計》，2003。