本文選自國(guó)家級(jí)期刊《交通世界（運(yùn)輸．車(chē)輛）》，《交通世界》創(chuàng)刊于1994年，由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部主管，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主辦，《交通世界》雜志社出版，面向國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的中央級(jí)科技期 刊，國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)CN11-3723/U，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)ISSN1006-8872。其憑借豐富的內(nèi)容、精致的印刷，成為中國(guó)交通系統(tǒng)影響力最大的主流媒 體之一。

　　摘要：舊路改造對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)的公路是不可避免的，利用原有舊路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)已成為區(qū)域路網(wǎng)升級(jí)的重要方式。本文對(duì)公路舊路改造設(shè)計(jì)原則及要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)性研究，旨在能為類(lèi)似的舊路改造設(shè)計(jì)提供參考借鑒。

　　關(guān)鍵詞：公路,舊路改造,設(shè)計(jì)

　　0引言

　　隨著公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)有公路也隨著年月的消逝而使路面出現(xiàn)不同程度的破損。一方面由于道路交通量的增長(zhǎng)而不能滿(mǎn)足當(dāng)今的服務(wù)水平；另一方面由于路面的老化等多種原因。為了緩解此類(lèi)問(wèn)題，結(jié)合現(xiàn)有公路條件對(duì)舊路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)是提高區(qū)域間道路通行能力最經(jīng)濟(jì)有效的方法。然而，舊路改造設(shè)計(jì)與新建公路設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)是不同的，如何因地制宜地對(duì)現(xiàn)有舊路加以利用，本文將對(duì)其設(shè)計(jì)原則和要點(diǎn)進(jìn)行研究。

　　1公路舊路改造的設(shè)計(jì)原則

　　1.1充分利用舊路，滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求

　　舊路改造設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是權(quán)衡經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)平衡點(diǎn)。確定改建方案應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有路段的實(shí)際情況，在滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，有效利用舊路。當(dāng)增加的工程量較大而提高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不是很大時(shí)，應(yīng)以利用為主；反之當(dāng)工程量不大，又能顯著提高路線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則以提高為主。若舊路經(jīng)加寬而導(dǎo)致局部線(xiàn)形指標(biāo)較低、視距較差時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比后應(yīng)考慮廢棄原有路段，另辟新線(xiàn)。

　　1.2滿(mǎn)足行車(chē)要求，全面規(guī)劃，分期改造

　　為了盡快發(fā)揮公路項(xiàng)目投資效益，根據(jù)目前預(yù)測(cè)的交通量對(duì)某些道路工程進(jìn)行分期改造，使其有計(jì)劃并逐步地提高至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)水平。舊路改造應(yīng)該樹(shù)立長(zhǎng)期實(shí)施的目標(biāo)，可使其滿(mǎn)足現(xiàn)階段的交通量要求，對(duì)區(qū)域的交通發(fā)展應(yīng)留有余地，分期進(jìn)行建設(shè)，全面統(tǒng)籌規(guī)劃。

　　2舊路改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)

　　2.1路線(xiàn)改造設(shè)計(jì)

　　（1）平面線(xiàn)形的改造

　　遵循最大限度利用舊路的原則，布線(xiàn)基本沿舊路線(xiàn)形確定中線(xiàn)，且應(yīng)盡量沿舊路進(jìn)行單側(cè)加寬。而由于舊路平面線(xiàn)形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，普遍存在半徑小、交點(diǎn)間距及直線(xiàn)長(zhǎng)度段等問(wèn)題，在改建設(shè)計(jì)時(shí)須采取措施進(jìn)行改善[1]：

　　A)根據(jù)路線(xiàn)橫斷面方向的地物條件、地形來(lái)增大圓曲線(xiàn)半徑；

　　B)減小公路轉(zhuǎn)角，增加交點(diǎn)間距。兩交點(diǎn)較近的路段，在增加平曲線(xiàn)半徑后，直線(xiàn)段長(zhǎng)度不能滿(mǎn)足規(guī)范的要求。可以考慮直接相連的S形曲線(xiàn)；除此之外常用的方法是：將兩交點(diǎn)沿各自導(dǎo)線(xiàn)適當(dāng)移動(dòng)，增大交點(diǎn)間距，減小偏角。

　　C）增大直線(xiàn)段長(zhǎng)度。可將中線(xiàn)沿路線(xiàn)方向延長(zhǎng)并加大平曲線(xiàn)半徑。

　　（2）縱斷面改造設(shè)計(jì)

　　縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)注意平、縱線(xiàn)形的組合：平豎線(xiàn)形的對(duì)應(yīng)及平包豎的組合；并盡可能采用較大的豎曲線(xiàn)半徑，從而達(dá)到線(xiàn)形順暢，縱坡均衡。特別注意的是：改造項(xiàng)目不要為了使縱斷滿(mǎn)足0.3%的要求而刻意減短坡長(zhǎng)，造成路面頻繁的起伏，這樣會(huì)對(duì)路容和行車(chē)造成不良影響，并且還會(huì)增大工程量。此問(wèn)題可通過(guò)橫坡及路側(cè)排水來(lái)解決[2]。

　　A)一般路段的縱斷面設(shè)計(jì)

　　首先根據(jù)加鋪厚度不小于10cm的原則，根據(jù)原有路面縱坡確定舊路加鋪“最不利線(xiàn)”。即在確定超高橫坡度后分析橫斷面測(cè)量結(jié)果，判斷橫坡與橫斷面上各點(diǎn)的關(guān)系，進(jìn)而找到設(shè)計(jì)高程線(xiàn)上對(duì)應(yīng)的舊路最高高程點(diǎn)，最后根據(jù)這些點(diǎn)對(duì)改建路面的縱坡和豎曲線(xiàn)進(jìn)行擬合，這樣做的目的是使同一斷面上的瀝青攤鋪厚度滿(mǎn)足強(qiáng)度的要求。

　　往往由于舊路標(biāo)準(zhǔn)較低，當(dāng)坡度達(dá)到規(guī)范最大值而坡長(zhǎng)不能滿(mǎn)足規(guī)范時(shí)，可將變坡點(diǎn)向后移，同時(shí)加大豎曲線(xiàn)半徑來(lái)解決坡長(zhǎng)不滿(mǎn)足規(guī)范要求的問(wèn)題。

　　B)下沉式道路與跨線(xiàn)橋段縱斷面設(shè)計(jì)

　　舊路開(kāi)發(fā)的道路兩側(cè)多是已經(jīng)開(kāi)發(fā)的建筑物，為避免過(guò)多征用土地及拆遷而設(shè)置下沉式道路與跨線(xiàn)橋道路。此類(lèi)路面的縱坡應(yīng)保持在4%以?xún)?nèi)，并考慮道路凈空的要求。下沉式道路兩端應(yīng)布設(shè)較大的凸形豎曲線(xiàn)半徑，避免雨水灌入。

　　當(dāng)下沉式隧道閉口處及跨線(xiàn)橋段處于圓曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高段時(shí)，本應(yīng)對(duì)道路進(jìn)行加寬處理，為了避免橋下設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜，此時(shí)若閉口段包含緩和曲線(xiàn)，這樣就可以依據(jù)圓曲線(xiàn)比例進(jìn)行加寬；同時(shí)相應(yīng)的超高漸變段從閉口位置開(kāi)始，即按照緩和曲線(xiàn)范圍執(zhí)行。

　　C)舊路設(shè)置超高段的縱斷面設(shè)計(jì)

　　若現(xiàn)有舊路段存在超高現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行超高值調(diào)整。一種方法是對(duì)上行半幅和下行半幅同平面進(jìn)行調(diào)整；另一種方法對(duì)于中央分隔帶較寬的道路可以采用分離式路基的方式進(jìn)行調(diào)整。最后再對(duì)上下行斷面根據(jù)加鋪厚度確定縱斷坡度[3]。

　　（3）橫斷面設(shè)計(jì)

　　改造工程的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)舊路進(jìn)行科學(xué)的利用，公路現(xiàn)狀與規(guī)劃方案結(jié)合考慮，合理設(shè)計(jì)橫斷面方案。舊路改造的瀝青罩面的橫坡度應(yīng)與原路面橫坡保持一致，即保持等厚度鋪設(shè)，以保證橫向排水要求。

　　2.2路基路面設(shè)計(jì)

　　2.2.1新舊路交接問(wèn)題處理

　　（1）新舊交接處路基處理

　　對(duì)于在舊路上填筑新路基段，首先應(yīng)該清理交界面，若舊路堤不能挖臺(tái)階時(shí)，可在新舊路堤結(jié)合處反挖回填低標(biāo)號(hào)混凝土或其他材料保證其密實(shí)性。另外，對(duì)于舊路基存在沉陷等病害及舊路加寬的路段，還要對(duì)其采用調(diào)平層處理，起到調(diào)拱、調(diào)坡作用，同時(shí)起到調(diào)節(jié)強(qiáng)度作用，使土基強(qiáng)度均勻。

　　（2）新舊交接處路面處理

　　因新舊路基交接處由于新填路基存在不均勻沉降現(xiàn)象，將會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫病害，因此新路基填筑的壓實(shí)度應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定，除此之外此部位的路面還應(yīng)進(jìn)行一些加固處理：采取鋪設(shè)土工格柵來(lái)加強(qiáng)連接。

　　2.2.2舊路上鋪筑新路面的問(wèn)題處理

　　若舊路的基層受力情況良好時(shí)可不必重新設(shè)基層，直接鋪筑在舊路面上。

　　當(dāng)舊路路面不滿(mǎn)足技術(shù)指標(biāo)要求時(shí)，應(yīng)破除舊路路面來(lái)保證新鋪路面的結(jié)構(gòu)層厚度。

　　由于新舊路面中線(xiàn)不符、舊路面路拱不規(guī)則等原因，導(dǎo)致同一橫斷面的新舊路高差相差較大時(shí)，應(yīng)對(duì)舊路進(jìn)行半填半挖處理[4]。

　　3橋涵的設(shè)計(jì)

　　在滿(mǎn)足水文要求的前提下舊路的橋涵要最大限度的利用。

　　對(duì)于高填方的小橋涵，若結(jié)構(gòu)完好、滿(mǎn)足水文條件則可充分利用；對(duì)于蓋板明涵，若滿(mǎn)足水文條件，可在其上加鋪一層鋼筋混凝土進(jìn)行加固，再將原路面標(biāo)高作適當(dāng)?shù)奶Ц呒纯桑粚?duì)于中小橋，經(jīng)仔細(xì)驗(yàn)算若設(shè)計(jì)流量相差不大且結(jié)構(gòu)良好時(shí)應(yīng)進(jìn)一步做經(jīng)濟(jì)比較再?zèng)Q定取舍。

　　對(duì)于大橋一般可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)的原則對(duì)其利用，若寬度不滿(mǎn)足要求時(shí)，可以采用單側(cè)加寬[5]。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　舊路改造與新建公路最大的區(qū)別就是技術(shù)指標(biāo)的靈活運(yùn)用，需要更多的調(diào)查和實(shí)踐來(lái)綜合考慮公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和技術(shù)指標(biāo)等多方面的因素。本文對(duì)舊路改造的設(shè)計(jì)原則及路線(xiàn)線(xiàn)形、路基路面計(jì)、橋涵的設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行了綜合性研究，并針對(duì)不同路段和情形進(jìn)行了分析。利用舊路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)來(lái)提高現(xiàn)有道路的標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)，不僅可以使現(xiàn)有舊路物盡其用，更可大大的節(jié)省建設(shè)成本，符合當(dāng)代可持續(xù)發(fā)展的基本要求。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]謝建探討舊路改造應(yīng)注意的問(wèn)題[J].廣東科技，2008,04（185）:175~176.

　　[4]梁云龍公路舊路改造工程設(shè)計(jì)探討[J].山西交通科技,2001,2（1）:5~7.

　　[5]黃銀河關(guān)于對(duì)舊路改造的設(shè)計(jì)探討[J].中國(guó)新科技新產(chǎn)品,2008,09:56~57.