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　　摘要：造成公路路面破損的原因很多，其中最為重要的就是路基施工中壓實度指標達不到要求，那么如何保證壓實度的準確性跟保障性。本文就是針對瀝青路面壓實度的不標準造成的破壞提出相應的試驗方法及路面實度的檢測方法作以討論。

　　關鍵詞：路面壓實度,實驗方法,方法

　　對任意一種瀝青路面而言，壓實度都是施工工藝中最重要的施工。質量管理項目，在路面質量評定中也是一個重要指標。只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程使用壽命。

　　一、瀝青路面壓不標準帶來的問題

　　1、抗水侵蝕能力較低

　　水損害發生的主要原因是滲入瀝青面層中的水在車輛荷載及溫度作用下引起瀝青膜從集料上剝離#使瀝青失去粘接作用#導致瀝青路面松散。

　　據國內有關資料，瀝青路面的空隙率小于4%時，基本上是不透水的&當空隙率大于5%時（即接近于常見的滲水性瀝青路面）其滲水性非常好!但對瀝青路面不會造成太大的危害"而當空隙率為"!!#$!時!存在著滲水現象!且易造成水損害!特別是空隙率為%!!#$!時!這種破壞更為嚴重。

　　2、抗車轍性能低

　　路面壓實度低!混合料勁度也就低!其抵抗荷載的能力就小*隨著交通渠化引起車輛荷載集中!尤其是超載嚴重的道路!當壓實功達到一定程度后!路面壓實度低的部位將再次加密!導致路面下沉!最終引起車轍。

　　3、混合料配合比的設計不合理

　　由于混合料配合比的設計上的缺陷導致路面壓實度不能長久，那么科學的瀝青混合料配合比設計是保證瀝青砼路面質量優良的重要前提,熱拌瀝青砼配合比設計要求有足夠的瀝青含量,以保證路面的耐久性;有足夠的穩定性,以滿足交通等級行車要求,不產生不容許的變形和移位。

　　二、檢測瀝青路面壓實度的相應的試驗方法

　　（一）表干法

　　1、目的與適用范圍：本方法采取的壓實度是指按規定采取的混合料的毛體積密度與標準密度之比�б园俜致时硎荆槐痉椒ㄟm用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取瀝青混合料芯樣試件的密度�б栽u定瀝青面層的施工壓實度。

　　2、主要試驗步驟

　　①鉆取芯樣。測定試件密度

　　②用表干法測定試件密度

　　（二）水重法

　　1、目的與適用范圍：本方法采取的壓實度是指按規定采取的混合料的毛體積密度與標準密度之比，以百分率表示；本方法適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度。

　　2、主要試驗步驟

　　①鉆取芯樣。測定試件密度

　　②用水中重法測定試件密度

　　（三）鉆芯法

　　1、目的與使用范圍：瀝青混合料面層的壓實度是按施工規范規定的方法測定的混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比值，以百分率表示；本方法適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度。

　　2、、主要試驗步驟

　　①鉆取芯樣。測定試件密度

　　②用蠟封法測定試件密度

　　三、試驗檢測中應注意的問題

　　①量砂應規則，每次檢測后，應晾干，過篩去雜質，以保證量砂密度。

　　②換砂時應重新標定量砂密度，確保試驗準確性。

　　③檢測時，地表面應處理平整，若凹凸不平應使用基板，以減少試驗誤差。

　　④試坑應垂直，以免影響檢測精度。

　　⑤檢測厚度應為整個碾壓層厚，大于15cm時,一般取15cm。

　　四、瀝青路面的壓實度的標準密度分析

　　（一）、實驗室馬歇爾密度

　　由于施工單位每天必須取料進行馬歇爾試驗，用拌和廠每日提供的馬歇爾試驗密度作為標準密度比較方便，但是配合比設計的馬歇爾試驗得出的密度在隨后的工程進展過程中會發生變化。應該說，少量變化是容許的，也是不可避免的，但不容許礦料顆粒組成超出級配范圍的變化。而且有時油石比的變化對于試件成型的密度影響相當大，這可以從表１得出，每天馬歇爾密度變化比較大，同時造成壓實度的變異最大。馬歇爾密度作為標準偏低，因為現在壓實機械越來越多，在高速公路的施工中，通常具有能量大的現代化的光面鋼輪壓路機、振動壓路機和輪胎壓路機。只要在規定溫度范圍內，保持必要的碾壓遍數也較易達到高壓實度。

　　（二）、混合料實測的最大理論密度

　　施工過程中，每天進行瀝青混合料的最大理論相對密度試驗，從表１的數據分析計算出來的壓實度變異系數小，可以認為最大理論密度作為標準密度是比較合理的方式，計算出來的壓實度能夠反映現場的實際情況。相對于其他標準密度，最大理論密度試驗的影響因素少。當然，每天混合料的級配和油石比會發生不同程度變化，甚至在同一天，拌和時不同鍋的混合料的級配和油石比都有波動。但是，由于級配和油石比小幅度的波動對于最大相對密度的變化影響很小。

　　（三）、試驗段鉆芯密度

　　采用試驗段鉆件密度作為標準密度，鋪筑試驗段時用的礦料組成和瀝青用量在隨后的工程進展過程中同樣會發生變化。如果對于下面層整個施工過程中采用試驗段的鉆芯密度作為標準密度來計算壓實度就顯得更加不合理。下面層的施工過程中集料等原材料的變化同樣是不能忽視的問題，因此用試驗段鉆件密度作為標準密度比用馬歇爾試驗密度作為標準密度存在問題更加突出，計算出來的壓實度的不合理性和變異性會更大。同時，施工單位為了一次性成功，在試驗段施工時往往壓實的工藝控制的較好，而且會多碾壓幾次，壓實功增大，造成試驗段的芯樣密度偏大。這樣，以試驗段的芯樣密度作為標準密度時，壓實度評價結果出現了不合格環刀法是測量現場密度的傳統方法。

　　五、提高路面壓實度的方法

　　1、碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質量。

　　混合料溫度較高時，可用較少的碾壓遍數，獲得較高的密實度和較好的壓實效果，而溫度較低時，碾壓工作變得較為困難，且易產生很難消除的輪跡。造成路面不平整。因此在實際施工中，要求在攤鋪結束后即時進行碾壓。若壓實時混合料溫度過高，會引起壓路機兩旁混合料隆起、碾壓后的攤鋪層裂紋、碾輪上粘器瀝青混合料（盡管用水噴灑）及前輪推料等問題。而碾壓溫度過低時（70℃以下），由于混合料的粘性增大，導致壓實無效，或起副作用。研究表明：當瀝青混合料的初始溫度每提高10℃，則碾壓時間就可縮短16%；而最低碾壓溫度每降低10℃，碾壓時間需延長近30%。可見瀝青混合料溫度較高時，有利于縮短碾壓時間，加快施工進度。

　　2、合理的壓實速度與遍數

　　合理的壓實速度，對減少碾壓時間，提高作業效率有十分重要的意義。在施工中，保持適當的恒定碾壓速度是非常必要的，一般速度控制在1.5~3.5Km/h，輪胎壓路機可適當提高，但不超過4km/h。速度過低，會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質量，從而可能需要增加壓實遍數來提高壓實度。碾壓速度過快，會產生推移，橫向裂紋等。

　　3、選擇合理的振頻和振幅

　　目前，越來越多的振動壓路機被用來碾壓瀝青混合料。為了獲得最佳的碾壓效果，合理地選擇振頻和振幅是非常重要的。振頻主要影響瀝青面層的表面層的壓實深度。當碾壓層較薄時，最好使用振幅為0.35~0.6mm的中小型振動壓路機。而碾壓層較厚時，則可在較低振頻下，選取較大的振幅，通常振幅可在0.6~0.8mm內進行選擇。

　　4、混合料特性

　　瀝青混合料的特性對壓實質量亦有較大影響。如混合料礦料含量的增加或最大尺寸的增大，都會使其工作度下降，要達到要求的密實度就需要有較大壓實能力的壓路機。瀝青稠度高時，也是如此。所以針對混合料不同特性影響壓實質量的原因，在實際施工中采取不同的對策。

　　六、結束語

　　只有采取科學的實驗方法跟檢測手段，才能對路面壓實度予以正確的評價，保證壓實質量。嚴格控制施工規范、操作規程來辦事。使實驗方法跟檢測工作科學化、正規化、給實際施工以正確指導。

　　參考文獻

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