瀝青路面作為公路工程施工的重要組成部分，對整個公路工程質量起著至關重要的作用。隨著公路瀝青路面施工技術的不斷發展，人們對公路瀝青路面行車舒適度、行車安全、行車速度等，提出了更高層次的要求。因此，要求施工人員必須不斷改善公路瀝青路面施工技術，并對整個施工過程質量進行控制，以保證瀝青路面的施工質量，滿足人們對公路瀝青路面的要求。

　　摘要：文章結合實際工作經驗，并通過工程實例，對公路工程瀝青路面施工技術進行分析，同時對瀝青路面施工質量進行有效控制進行闡述，以提高公路工程瀝青路面施工質量，希望對同類工程施工起到一定的借鑒作用。

　　關鍵詞：中國核心期刊數據庫,公路工程,瀝青路面,施工技術,質量控制

　　1工程概況

　　本文以某個公路工程作為實例，該公路工程總長為125.43m，是一條臨時修建的公路。車輛行駛道路面的寬度為12m，是機動車輛和非機動車輛混合道路。公路路拱曲線均運用1.5%的直線型面坡，道路縱坡達到0.3。主要通過管道排除路面積水，公路路面均用瀝青進行攤鋪和碾壓。

　　2瀝青路面施工與質量控制

　　2.1施工前準備

　　2.1.1施工機械

　　公路瀝青路面施工機械設備主要包括攤鋪機、壓路機、銑刨機、攪拌機、鏟車、耙子、運輸車等。為了保證施工機械設備誒在施工過程中的有效運行，必須在施工前對機械設備進行嚴格的檢查，以保證機械設備處于良好的運行狀態，以避免機械設備故障的產生，延長瀝青路面的施工時間，對瀝青路面施工進度和質量造成影響。

　　2.1.2施工材料

　　①瀝青。瀝青作為瀝青路面施工的重要材料，對瀝青路面施工質量具有直接關系，因此施工人員必須依據公路工程地區氣候、車輛通行量等情況，選擇適宜的瀝青料。

　　②粗集料。粗集料與瀝青路面耐磨性有著密切的關系，因此要求施工人員在選擇粗集料時，要對粗集料強度、耐磨損耗率、表面紋理、粒徑大小等進行有效的分析，以滿足瀝青路面施工要求。

　　③細集料。瀝青路面施工所用的細集料主要包括自然砂石、人工砂石、石屑等，在瀝青路面施工中，細集料存在棱角能夠使材料內部的摩擦阻力增加，使得細集料能夠與瀝青有效的粘附。同時要求自然砂石無任何雜質、風化等現象，并保持清潔干燥。同時依據公路工程要求，對細集料進行合理級配。

　　④礦料。礦粉不能太細，否則會對瀝青混合料和易性造成影響，也會加大瀝青路面施工難度。同時對礦粉含水率進行有效的控制，以免影響瀝青混合料性能，對施工管道造成堵塞。

　　2.1.3瀝青混合料運輸與攪拌

　　①運輸控制。本公路工程瀝青混合料主要采用重量20t的自動卸載車輛來運輸，并在進料和運料前，在車廂內涂抹防粘液，形成一層防粘層；在裝料時，應不斷移動車輛，以避免瀝青混合料離析現象的產生；有專人進行卸料，并對瀝青混合料進行有效的驗收，對其溫度進行監測，只有檢測合格，方能進行攤鋪作業；在施工過程中，要盡可能防止運料車和攤鋪機出現碰撞問題。運料車必須停放在距離攤鋪機10～30cm位置。

　　②攪拌控制。本工程主要選用ACP4000型號的攪拌設備，每小時攪拌量大于280t，并在攪拌完成后，在其表面覆蓋一層保溫膜，對瀝青混合料進行有效保溫。定期對瀝青混合料溫度進行監測和控制，盡可能避免在溫度較高時段施工，以免影響瀝青路面施工質量。

　　2.2攤鋪施工工藝

　　首先，在瀝青路面攤鋪前，需將基層雜物清理干凈，然后對基層路面的強度、厚度及密室度進行有效的檢測，看基層路面是否存在坑槽或者松散現象。如果存在上述現象，需及時進行修整。其次，鋪筑透層瀝青或者粘層瀝青，并使瀝青面層和基層有效粘結。在面層瀝青鋪筑前4～8h，應在基層表面先鋪筑透層瀝青，鋪筑量在1至1.2kg/m2。如果公路基層為瀝青路面，則需在面層鋪筑前，在原有路面鋪設粘層瀝青。再者，將瀝青混合料放入攤鋪機料斗，再置于攤鋪器上，讓攤鋪機慢慢向前移動，即可在攤鋪范圍內攤鋪瀝青混合料，并對其進行有效的振搗和整平。最后，在瀝青混合料攤鋪找平過程中，其中層和下層可通過鋼絲繩高程來控制和實現，而上層則通過等高雪橇攤鋪厚度來控制和實現。同時要保證初次攤鋪層的平整度，滿足公路路面橫坡要求。在多層瀝青混合料鋪筑過程中，應將上層與下層接縫相互錯開，縱向接縫錯開超過15cm的距離，而橫向接縫則應該錯開超過1m的距離。對于路面主要面層處接縫，應該采取削齊接平，并在接縫位置涂抹瀝青粘層，對接縫表面給予燙平。

　　2.3碾壓施工工藝

　　2.3.1初次碾壓

　　瀝青路面初次碾壓時，要確保瀝青混合料平整度滿足公路瀝青路面施工要求，并形成相對密實度的瀝青路面，提高瀝青路面的承載量。本公路工程為了使攤鋪層冷卻速率得到優化，需對瀝青路面進行有效的壓實，以保證瀝青路面碾壓的穩定性。本工程主要采用的是驅動型的壓路機，能夠減少混合料重量，使其向前推移。但是注意在碾壓推移時，需對碾壓溫度進行有效控制，通常在125～145℃。如果溫度相對較低，需通過加溫后，在碾壓推移。對路面邊緣進行碾壓時，應控制碾壓速度，并在碾壓輪上澆水，以避免碾壓輪粘結有瀝青混合料。如果在碾壓過程中，路面出現顯著性的橫向裂紋，需及時查明原因，并進行有效處理。

　　2.3.2重復碾壓

　　為了提高瀝青混合料密實度和穩定性，需對瀝青混合料進行重復碾壓。當瀝青混合料初次碾壓完成后，即可對其進行重復碾壓。通常情況下，重復碾壓穩定應在120～130℃。通過初次碾壓后，瀝青路面已有一定壓實度，再次碾壓承受力有所提高，因此可適當的提高碾壓速度。依據公路工程試壓結果，以明確重復碾壓次數，一般為5遍或者5遍以上，以保證公路瀝青路面壓實度及穩定性達到工程標準。2.3.3最后碾壓

　　通過最后碾壓，以將前兩次碾壓壓實度存在的痕跡和缺陷進行有效的消除和修復，同時提高瀝青路面密實度。本工程選用重量在6～10t鋼輪，再靜止狀態下，通過壓路機對瀝青路面進行最后的碾壓。在最后碾壓作業中，需將面層存在缺陷徹底消除，同時保證瀝青路面的平整度。在碾壓時，需對碾壓溫度進行有效的控制，通常情況下應在90℃以上，同時控制好碾壓次數，一般應為超過2遍。

　　2.3.4接縫碾壓

　　瀝青路面接縫主要分為兩個部分，即縱向接縫和橫向接縫。

　　①縱向接縫。瀝青路面縱向接縫碾壓方法有兩種：其一，在接縫碾壓時，選擇寬度為10～20cm的碾壓輪，對熱料層進行碾壓，并利用壓力機對成型冷料層進行碾壓。但是這種碾壓方法，導致瀝青混合料過量掉漏，使路面邊緣料量不足，同時碾壓密實度較低。其二，主要是利用壓路機對熱料層進行有效的碾壓，并將熱料層與冷料層進行有效的結合，從而提高瀝青路面縱向接縫密實度。本工程主要采用的是第二中碾壓方法。

　　②橫向接縫。當路面縱向鋪幅完全成型后，并在縱向冷接縫形成時，利用壓路機順著縱向接縫進行碾壓。大部分碾壓輪在成型路幅上，而新鋪層碾壓寬度僅為15～20cm。然后順著路面橫向接縫進行碾壓，當橫向接縫碾壓完成后，即可對路面縱向接縫進行碾壓。在對橫向接縫碾壓時，應將壓路機置于已經壓實成型面層上，而新鋪面層寬度在小于20cm，然后每次碾壓后，向新鋪層一側移動20cm，指導整個新鋪層碾壓結束。

　　2.4瀝青路面表面處理工藝

　　該公路工程瀝青路面表面處理主要是采取層鋪方法，對瀝青、集料進行施工，并形成相對強度的結構層，能夠有效提高瀝青路面穩定性及強度，對整個公路工程瀝青路面施工質量起著至關重要的作用。瀝青路面表面處理工藝如下：

　　①對路面基層進行有效的清理，澆筑透層瀝青，并使透層瀝青能夠得到充分的滲透，并對瀝青澆筑空白、缺陷及不足地方進行有效的修補。

　　②采取分段搭接方式，縱向搭接寬度應控制在1～1.5m，橫向搭接寬度應控制在10～15cm，同時在瀝青二次澆筑、三次澆筑時，應將錯開瀝青的搭接縫。

　　③當瀝青澆筑完成后，應該及時鋪設石料，石料量必須充足，并對其進行及時掃勻，并保證石料鋪設厚度相一致，避免瀝青暴露。

　　④選用重量為6～8t的壓路機，對其碾壓3～4遍，并遵循自路兩側向中心轉移的原則進行碾壓，碾壓輪機重疊寬度應控制在30cm。

　　⑤當瀝青路面表面處理完成后，需對其進行有效地養護。若路面出現泛油現象，應及時在泛油位置補撒石料，以提高公路瀝青路面施工質量。

　　3結語

　　瀝青路面是一個系統性的施工工程，因此要求施工人員要不斷完善瀝青路面施工工藝，對瀝青路面整個施工過程進行有效的控制，以提高瀝青路面施工質量，促進公路工程可持續發展。本公路工程通過對施工設備運行狀態進行有效的維護和檢查，對施工材料質量進行有效的控制，對瀝青混合料運輸和攪拌過程進行管理，并按照公路工程要求，進行瀝青混合料攤鋪和碾壓作業，對瀝青路面表面進行有效處理，有效保證了公路工程瀝青路面施工質量，提高了公路瀝青路面行車舒適度、穩定性及安全性。

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