摘要：水泥混凝土路面在我國的長期發(fā)展，促進(jìn)了公路交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在較多問題，對水泥混凝土路面維修技術(shù)展開研究，提出適合的養(yǎng)護(hù)與維修對策，具有重要意義。
　　關(guān)鍵詞：瀝青表面處治,路面,施工
　　
　　一、瀝青路面透析
　　瀝青路面經(jīng)過長期發(fā)展，其種類、鋪筑工藝、使用性能不斷的被拓展和改善，已成為目前世界高等級公路的主要路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面，是由使用瀝青材料粘結(jié)礦質(zhì)顆粒材料而鋪筑的瀝青混合料面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面能占有主導(dǎo)地位的原因在于這類路面具有多方面的優(yōu)點，諸如表面無接縫、表面平整，與汽車輪胎的附著力好，且噪音小、舊瀝青路面可再生等。雖然瀝青路面具有上述優(yōu)點，但如果材料組成、施工方法不當(dāng)，以及受各種因素的作用，瀝青路面就會出現(xiàn)高溫軟化、低溫開裂、耐久性差等不良現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路面使用期限縮短或養(yǎng)護(hù)費用提高。
　　對瀝青路面的修筑無論使用何種施工方法，熱伴熱鋪、熱拌冷鋪、瀝青灌入式或是我們所討論的瀝青表面處治都普遍的具有上述瀝青路面的優(yōu)點和缺點。所以要做好瀝青路面就要從材料、施工以及其他各種影響瀝青路面使用性能的因素來考慮，同時我們所討論的瀝青表面處治也要從這些方面來研究。
　　二、瀝青表面處治
　　瀝青表面處治是指各種類型的基層上或在老的瀝青面層或水泥混凝土上先噴灑一薄層，形成一薄的瀝青膜然后撒鋪一層石料，繼而碾壓而成。其表面處治的用途非常廣泛：
　　（一）構(gòu)成磨耗層，防止破壞。一些強度較高的，卓有成效的用作基層的材料，如填隙碎石、水泥或石灰穩(wěn)定材料等，不能直接承受車輪的動力作用。在這些結(jié)構(gòu)層上鋪設(shè)瀝青表面處治，可以保護(hù)這些結(jié)構(gòu)層免受行車破壞，并能提高路面的平整度和行駛質(zhì)量。
　　（二）封閉表層，防止表面水透入。表面水透入路面結(jié)構(gòu)層后，會降低路面結(jié)構(gòu)層特別是土基的強度和穩(wěn)定性。在冰凍地區(qū)，則能夠促使整個路面結(jié)構(gòu)層遭到破壞。空氣和水進(jìn)入有瀝青的結(jié)構(gòu)層后，會促使瀝青氧化并從石料上剝落。在這些路面層上鋪筑瀝青表面處治，可以封閉其表面孔隙，減少滲入路面結(jié)構(gòu)層的水和空氣。另一方面，瀝青表面處治也能夠防止路面結(jié)構(gòu)層中水分的蒸發(fā)。
　　（三）增加面層的抗滑性能，增加行車安全。在泛油的或磨損的瀝青面層上，以及在磨光的水泥混凝土面層上鋪筑合適石料的單層瀝青表面處治，可有效的提高其抗滑性能，避免車輛在行駛或剎車時發(fā)生空轉(zhuǎn)或滑移，保證行車的安全可靠。
　　三、施工方法
　　（一）施工前準(zhǔn)備
　　在打裂壓穩(wěn)施工前，應(yīng)清除原有的瀝青罩面和修補；交通管制，設(shè)置警示標(biāo)志。
　　1、施工要求：瀝青兩面處治盡量在干燥和較熱的季節(jié)施工，采用層鋪法施工，厚度為2cm；施工工序應(yīng)緊密銜接，根據(jù)壓路機數(shù)量、瀝青、灑布設(shè)備及集料撒布機能力等確定每段作業(yè)段長度，當(dāng)天施工的路段必須在當(dāng)天完成；在新建或舊路的表層進(jìn)行表面處治時，應(yīng)將表面的泥砂及一切雜物必須清除干凈，底層必須堅實、穩(wěn)定、平整、保持干燥后才可施工。2、施工設(shè)備：瀝青表面處治施工應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青，灑布時應(yīng)保持穩(wěn)定的速度和噴灑量，瀝青灑車在整個灑布寬度內(nèi)必須噴灑均勻；瀝青表面處治應(yīng)采用光面鋼筒10t左右壓路機碾壓。
　　3、表面準(zhǔn)備：瀝青表面處治層的表面應(yīng)平整、清潔、無松散處，并應(yīng)符合圖紙所示或監(jiān)理工程師確定的典型斷面；灑布瀝青之前，應(yīng)用機動路帚或高壓風(fēng)動機械，并輔以人工掃凈表面，清除有害物質(zhì)。
　　（二）瀝青混凝土路面施工
　　瀝青混凝土路面施工的控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵。
　　在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t，運料前打掃干凈車槽，并涂l:3油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號盡量相同。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2/3，并確保沿螺旋全長布料一致。最后一道工序是碾壓，碾壓則分三種，分別為初壓、復(fù)壓和終壓。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7～10t靜壓；復(fù)壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用l1～13t振動和20～25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報告，25t輪胎施工能達(dá)到密實度95%，振動設(shè)備施工則能達(dá)到96%～98%；終壓采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓設(shè)備。碾壓有效時間是從開始攤鋪到沮度下降到80℃之間的時問，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業(yè)，爭取有足夠的壓實時間。
　　16.5厘米瀝青層分3.5、5、8厘米三層鋪筑，3.5厘米表面層采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA－13），表面層各項指標(biāo)按《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（DB22/T349-2003）執(zhí)行；粗集料壓碎值不大于25%，磨光值不小于42，纖維應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的要求，混合料動穩(wěn)定度不小于1500次/mm。下面層采用5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16），粗集料壓碎值不大于28%，動穩(wěn)定度不小于1000次/mm。路面面層下設(shè)8cm粗粒式瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-25），粗集料壓碎值不大于28%。瀝青混凝土表面層瀝青采用SBS改性瀝青（基質(zhì)瀝青為70號A級石油瀝青）。其余各層瀝青采用70號A級。表面層瀝青與石料的粘附性不小于5級，其它各層瀝青與石料的粘附性不小于4級，不滿足時可摻加消石灰或長期性好的抗剝落劑，其用量按試驗結(jié)果確定。
　　四、結(jié)語
　　公路路基路面工程非常復(fù)雜，特別是路面使用的材料較多，需要的機械設(shè)備也是多種多樣，并且，影響瀝青表面處治使用性能的因素不可避免：1.瀝青結(jié)合料和石料的性質(zhì)，石料的規(guī)格；2.瀝青結(jié)合料和石料的用量，以及噴撒的均勻性；3.必須在面層整個使用期間都保持良好的粘結(jié)力；4.石料之間的緊密嵌鎖；5.基層的強度、平整度、表面結(jié)構(gòu)以及路面的撓曲性質(zhì)；6.交通類型和交通量；7.環(huán)境和排水條件。在這樣復(fù)雜的條件下，要合理的設(shè)計、施工，采取積極的先進(jìn)措施。針對破壞的瀝青路面采取有效的措施，通過不斷的實踐及試驗來取得更好的成果。
　　
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