經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，人民生活日新月異，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力運(yùn)量也提出了更高、更大、更多的需求;隨著改革開(kāi)放的不斷深入，不僅車(chē)輛的數(shù)目與日俱增，而且噸位大、運(yùn)距長(zhǎng)是目前交通運(yùn)輸?shù)囊淮筇厣��?/p>

　　【摘要】為了適應(yīng)這種新的運(yùn)輸格局，城市道路建設(shè)也得到了極大的發(fā)展。道路建設(shè)中，瀝青路面的應(yīng)用不僅提高了道路運(yùn)輸行駛的舒適性，噪音低是城市道路的優(yōu)選路面。隨著瀝青混合料拌合與攤鋪以及碾壓機(jī)械設(shè)備在我國(guó)的自主研發(fā)，工程施工快捷便利，瀝青路面施工方便，維修簡(jiǎn)單，抗滑性能好，安全系數(shù)高，使瀝青路面得到了長(zhǎng)足的發(fā)展與廣泛的應(yīng)用。但是優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)并存，由于瀝青材料高溫的推移性和低溫的開(kāi)裂性，也給道路行車(chē)安全造成了一些不容忽視的隱患，尤其是路面裂縫的產(chǎn)生，給道路安全運(yùn)營(yíng)及使用年限帶來(lái)不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。本文sci期刊發(fā)表論文范文，文章主要就是通過(guò)分析瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因和危害，闡述一些相關(guān)的防治和處理措施。

　　【關(guān)鍵詞】道路,瀝青路面,裂縫,原因,防治,sci期刊發(fā)表論文范文

　　隨著我國(guó)路用瀝青材料的研發(fā)，我國(guó)不僅開(kāi)發(fā)出了重交90#、70#國(guó)產(chǎn)瀝青材料，并根據(jù)我國(guó)公路建設(shè)的實(shí)際情況，研制出了陰、陽(yáng)離子乳化瀝青和其它路用瀝青材料。瀝青路面在我國(guó)得到了迅速發(fā)展與廣泛應(yīng)用。目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于城市道路中，成為我國(guó)使用最多的一種高級(jí)的路面，并已成功占據(jù)重要地位。瀝青路面具有行車(chē)安全平穩(wěn)，噪音小，抗滑系數(shù)好等特點(diǎn)。但是由于車(chē)輛每年大幅度遞增，大型、大噸位重載車(chē)輛已成為我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)纳�力軍，這就對(duì)道路瀝青路面帶來(lái)了極大的威脅。裂縫是瀝青路面中最常見(jiàn)的一種病害，卻一直不能得到根本的解決，路面裂縫若不能及時(shí)修復(fù)，經(jīng)過(guò)春夏秋冬，周而復(fù)始的破壞，會(huì)致至路面通行及使用性能大大降低，最終導(dǎo)致路面大面積破壞，加速道路使用周期的降低和維修費(fèi)用的增加。根據(jù)施工實(shí)踐，通過(guò)改善瀝青材料的性能，以及在施工中采取有效的預(yù)防措施，可大大減少或是延緩裂縫的出現(xiàn)，并在裂縫出現(xiàn)以后，采取及時(shí)有效的處理措施也是延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命的途徑。

　　一、瀝青路面出現(xiàn)的原因及危害

　　1.瀝青面層溫度變化引起的裂縫

　　瀝青路面產(chǎn)生溫度裂縫是指瀝青路面由于瀝青材料自身對(duì)溫度的變化比較敏感，在寒冷的地區(qū)，瀝青面層表面和底部的溫度相比，始終有溫度差，瀝青面層愈厚，表面溫度與底面溫度差愈大。瀝青面層表面產(chǎn)生的溫度收縮應(yīng)力一旦超過(guò)瀝青面層某一薄弱點(diǎn)(或面)的混合料的抗拉強(qiáng)度，面層的表面就首先開(kāi)裂，這也就是瀝青面層溫度 開(kāi)裂首先從表面開(kāi)始的原因。當(dāng)外界溫度較低時(shí)，強(qiáng)度雖然增大，但是由于氣溫的急劇降低，使瀝青面層的收縮應(yīng)力超過(guò)瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)造成路面開(kāi)裂，并逐步向深層發(fā)展，形成橫向裂縫，這種裂縫一般稱為低溫收縮裂縫。另外一種有溫度變化引起的裂縫是溫度疲勞裂縫，是在一些溫差變化比較大的地方，瀝青路面由于受頻繁反復(fù)的溫度變化引起的瀝青路面對(duì)溫度變化所產(chǎn)生的應(yīng)力疲勞，致使瀝青混合料的應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到路面所能承受的抗拉強(qiáng)度應(yīng)力，路面開(kāi)裂。這種橫向裂縫，一般裂縫的寬度大小不一，縫長(zhǎng)可以貫穿部分路幅甚至整個(gè)路幅，呈均勻分布狀態(tài)。

　　2.荷載作用引起的裂縫

　　車(chē)輛的不斷增多，致使公路交通流量的增長(zhǎng)，路面和路基長(zhǎng)期承受著車(chē)輪荷載的作用，尤其是大型車(chē)輛和超重車(chē)輛，嚴(yán)重超過(guò)了路面的設(shè)計(jì)荷載值，路面在這種長(zhǎng)期的荷載應(yīng)力應(yīng)變反復(fù)交替狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)性能遭到了破壞，當(dāng)累積的荷載應(yīng)力超過(guò)被破壞的路面的結(jié)構(gòu)抗力時(shí)，致使路面產(chǎn)生裂紋。尤其最近十年路面基層常采用半剛性基層，在車(chē)輪荷載作用下，半剛性基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)大于半剛性基層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開(kāi)裂。在拉應(yīng)力大于半 剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，其基層的底部就會(huì)很快開(kāi)裂。在行車(chē)荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì) 逐漸擴(kuò)展到上部，使瀝青混凝土路面產(chǎn)生開(kāi)裂破壞。

　　3.基層材料收縮引起的裂縫

　　我國(guó)道路的基層常采用半剛性材料(如：二灰穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石基層)，但是由于半剛性材料的抗變形能力比較弱，對(duì)溫度和濕度的變化敏感，當(dāng)基層材料和路面材料發(fā)生收縮變形時(shí)，由于基層材料和路面材料是通過(guò)粘結(jié)作用聯(lián)系起來(lái)的，由于變形幅度不一致，致使路面開(kāi)裂。基層材料的混合料拌合由于受當(dāng)時(shí)自然溫度的影響較大，拌合時(shí)只考慮了攤鋪時(shí)的水分散失，而沒(méi)有考慮運(yùn)輸過(guò)程的水分散失等，往往由于缺乏水分，會(huì)造成材料顆粒間隙縮小，而造成基層材料開(kāi)裂，這種裂縫被稱為干燥收縮裂縫。另外一種特性是濕縮變形導(dǎo)致的基層開(kāi)裂。對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石基層產(chǎn)生的裂紋，它不僅滿足水分的要求，同時(shí)，也要滿足溫度的要求，也就是說(shuō)它不僅有干縮與濕縮變形導(dǎo)致的裂紋，也要考慮高溫的膨脹變形和低溫的收縮變形引起的開(kāi)裂。基層的開(kāi)裂在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，而導(dǎo)致瀝青面層隨之開(kāi)裂現(xiàn)象十分明顯。

　　瀝青路面裂紋產(chǎn)生的初期往往對(duì)道路路面的使用沒(méi)有明顯的影響，主要是路面輕微突起會(huì)影響道路的行車(chē)的舒適性，但是如不及時(shí)治理，隨著裂縫的逐漸加深，路面的構(gòu)造性能開(kāi)始受到危害，再加上日復(fù)一日荷載的作用和溫差及雨水的侵蝕，路面裂縫在這種惡性循環(huán)中，裂縫開(kāi)始由剛開(kāi)始的橫向裂縫逐步發(fā)展為不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫，加速瀝青面層的破壞，路面開(kāi)始出現(xiàn)大量的坑坑洼洼，強(qiáng)度降低，路面已經(jīng)不利于車(chē)輛通行，甚至出現(xiàn)路面坍塌的現(xiàn)象，對(duì)行車(chē)安全造成極大危害，維修費(fèi)用也隨之大大增加。因此，對(duì)瀝青路面的裂縫進(jìn)行必要適時(shí)的防治是勢(shì)在必行的。

　　4.施工裂縫 施工裂縫也叫工作縫，是施工時(shí)引起的裂縫。

　　二、瀝青路面裂縫的防治措施

　　由于瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因不同，因此對(duì)其的防治措施也應(yīng)有所不同，以下簡(jiǎn)要介紹幾種預(yù)防和治理措施。

　　1.預(yù)防

　　(1)瀝青面層溫度裂縫的產(chǎn)生主要涉及的因素有：瀝青材料的選擇，混合料的比例和性能，施工過(guò)程的把控措施等。因此針對(duì)以上幾點(diǎn)可做以下預(yù)防措施：對(duì)于城市快速路與主干道，瀝青材料一定要選擇質(zhì)量較好的90#A級(jí)瀝青，對(duì)于城市輔道與一般道路可采用70#A級(jí)瀝青;透層油和粘層油一定要選用瀝青殘留量高的乳化瀝青;對(duì)瀝青混合料粗、細(xì)集料，一定要選用顆粒均勻、潔凈的石料;粗集料中不得有針、片狀、扁、平石料，顆粒不均勻的按照高速公路要求是要對(duì)石料進(jìn)行整形后使用的，但考慮到城市道路大多都是瀝青拌合廠家提供的現(xiàn)狀，石料整形可能不現(xiàn)實(shí)的實(shí)際情況，瀝青面層施工前，一定要認(rèn)真考查瀝青材料是否是設(shè)計(jì)理論配合比設(shè)計(jì)的瀝青標(biāo)號(hào)，石料和細(xì)集料是否潔凈、顆粒均勻。達(dá)到以上要求后，根據(jù)理論配合比設(shè)計(jì)確定施工配合比。施工配合比確定后一定要進(jìn)行試拌，通過(guò)試拌后的篩分確定各種石料的配合比含量，形成實(shí)際配合比。拌合溫度、瀝青混合料運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓終了溫度的嚴(yán)格把控，是最大限度的減少瀝青面層受溫度影響導(dǎo)致的溫度變形，從而最大限度的減少面層裂紋發(fā)生的幾率。瀝青路面主要是以瀝青和砂石、水泥或粉煤灰等材料混合而成的，在配合混合材料時(shí)，精確的配合比是決定最后瀝青混合料質(zhì)量的關(guān)鍵，也決定了瀝青路面的應(yīng)力松弛，抗拉抗溫縮性能;施工過(guò)程中，瀝青路面中的接縫處理會(huì)影響溫縮應(yīng)力，造成路面開(kāi)裂，因此在攤鋪施工中，應(yīng)盡量避免造成瀝青面層拉應(yīng)力的破壞。

　　(2)針對(duì)由于外部荷載產(chǎn)生的裂縫，預(yù)防重點(diǎn)在于控制車(chē)輛的載重，并且不允許超重車(chē)輛行駛，保障路面不會(huì)由于長(zhǎng)期的超重荷載反復(fù)施壓，造成路面產(chǎn)生裂縫。

　　(3)基層材料收縮產(chǎn)生的裂縫是由于半剛性材料的質(zhì)量和應(yīng)力層的控制因素造成的，因此在施工前期要嚴(yán)格把關(guān)基層材料的選擇，最好選擇溫度膨脹系數(shù)較低的材料作為骨料，對(duì)于水泥，應(yīng)滿足強(qiáng)度的要求并嚴(yán)格控制水泥用量在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，最大限度的控制石粉、石屑用量，減少基層材料自身收縮產(chǎn)生裂縫;路面基層和面層之間連接設(shè)置不當(dāng)，會(huì)增加基層裂縫的產(chǎn)生，因此要加設(shè)應(yīng)力層，分散張力，控制裂縫的產(chǎn)生。

　　(4)要減少工作縫施工時(shí)應(yīng)盡量采用大型拌和站和較為先進(jìn)的攤鋪機(jī)，能連續(xù)作業(yè)盡量連續(xù)作業(yè)，路面寬度大時(shí)采用雙幅或多幅同時(shí)熱接縫施工。

　　(5)、在路基施工時(shí)，對(duì)地面高程相差較大的接茬處要開(kāi)臺(tái)階填筑，嚴(yán)防因路基不均勻沉降而產(chǎn)生裂縫。

　　(6)對(duì)于軟地基路段的路基，在填筑時(shí)除采取必要的技術(shù)措施外，還應(yīng)在路基成形后加載預(yù)壓，嚴(yán)防整體沉降，產(chǎn)生較大裂縫。

　　2.治理

　　對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，要對(duì)裂縫進(jìn)行及時(shí)適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)和治理，目前常用的方法包括填縫工藝和坑槽修補(bǔ)工藝。對(duì)于一般的橫向裂縫和可愈合的輕微裂縫，可采用填縫法，用少許稠度較低的瀝青進(jìn)行灌縫修補(bǔ);對(duì)于面層出現(xiàn)的縫寬在5mm以上的裂縫時(shí)，一定要采取擴(kuò)縫的方法進(jìn)行鋸縫，使縫寬達(dá)到細(xì)石瀝青混凝土材料填縫要求寬度時(shí)，使用熱拌細(xì)石瀝青混合土直接填縫。但是對(duì)于網(wǎng)狀和龜裂的裂縫已經(jīng)形成坑槽時(shí)，可先將出現(xiàn)坑槽的路面開(kāi)挖，清理之后，用乳化瀝青稀漿進(jìn)行封層，然后修補(bǔ)恢復(fù)瀝青面層。

　　由于受凍融破壞嚴(yán)重，路面裂紋受雪水灌入凍融后，已經(jīng)形成路面大面積塌陷的，要根據(jù)實(shí)際情況，采取控制措施進(jìn)行治理。可將塌陷部位按照修補(bǔ)面積開(kāi)挖，如基層已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞，把基層損壞部位挖除后清理干凈，用貧混凝土恢復(fù)基層后，再采用C20水泥混凝土?xí)簳r(shí)作為面層以保證車(chē)輛通行。到次年溫度達(dá)到時(shí)再進(jìn)行徹底處治。

　　三、結(jié)論

　　通過(guò)對(duì)瀝青路面裂縫產(chǎn)生原因分析及常用處理方法介紹，我們總結(jié)：路面裂縫應(yīng)以預(yù)防為主，尤其在路基填筑、基層施工及材料生產(chǎn)時(shí)就應(yīng)提高質(zhì)量意識(shí)，從源頭上制止。路面施工完畢后發(fā)現(xiàn)裂縫要及時(shí)處理，從節(jié)約成本和使用效果合理選用因地制宜的方法采取修補(bǔ)措施。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]姚建文,徐金坤.水泥穩(wěn)定碎石基層裂紋原因分析及防治1公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2005,(6)1.

　　[2]張登良.瀝青路面[M].北京:人民交通出版社,1998(01).

　　[3]沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社,2001.

　　[4]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)[M].北京:人民交通出版社, 2004(01).

　　[5]公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-2000)[M].北京:人民交通出版社, 2000(01).

　　[6]懲戒.淺談公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施[J].科學(xué)之友,2010(08).

　　[7]張學(xué)科.談瀝青路面裂縫病害的防治[J].中國(guó)科技博覽,2012.

　　《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》經(jīng)過(guò)中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)(CSCD)的評(píng)審，《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》成為中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)源期刊。中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)是我國(guó)第一個(gè)引文數(shù)據(jù)庫(kù)，具有檢索我國(guó)重要研究成果的導(dǎo)航作用，廣泛應(yīng)用于科研績(jī)效評(píng)價(jià)活動(dòng)中，共收錄中國(guó)出版的中、英文核心期刊1000余種，被譽(yù)為“中國(guó)的SCI”。