隨著科技和交通的發(fā)展，物流行業(yè)也在逐漸興起，冷鏈配送也是物流業(yè)中很重要的一部分�，F(xiàn)如今，很多冰凍的或者生鮮的東西都需要冷鏈配送，這就對(duì)物流的運(yùn)輸設(shè)備有了一定的要求。本文是一篇軌道交通論文發(fā)表范文，主要論述了冷鏈物流多溫配送路徑優(yōu)化研究。

　　[摘要]傳統(tǒng)的冷鏈物流配送過程中既容易造成貨損和環(huán)境污染，又不利于貨物配送半徑的擴(kuò)展和客戶對(duì)貨物的質(zhì)量要求。本文在考慮貨物配送過程中對(duì)溫度的要求之外還加入傳統(tǒng)的路徑優(yōu)化和時(shí)間窗的限制，在配送總成本最優(yōu)的情況下進(jìn)行冷鏈物流配送。

　　[關(guān)鍵詞]多溫共配,成本模型,軟時(shí)間窗,路徑優(yōu)化

　　1引言

　　目前我國冷鏈物流配送的發(fā)展很快，粗放式的發(fā)展造成成本急劇增加，配送環(huán)節(jié)成本就占總冷鏈運(yùn)營成本的35%～60%，但是在對(duì)冷鏈配送的研究中，突出的問題是大多數(shù)研究是對(duì)冷鏈物流配送車輛路徑的優(yōu)化，而忽略了冷鏈配送中貨物對(duì)溫度的要求和成本的考慮，這使得在實(shí)際配送過程中造成配送的成本高昂和貨損嚴(yán)重。只利用常溫配送路徑優(yōu)化的模型不能很好地控制冷鏈物流總成本，基于此本文在利用常溫配送車輛路徑方法基礎(chǔ)上，考慮到多溫共配的成本特殊性，同時(shí)加入軟時(shí)間窗的限制，盡可能解決配送路徑優(yōu)化與成本之間的矛盾。

　　2基于配送總成本的多溫共配模型構(gòu)建

　　在建模過程中，需要使配送過程的總成本達(dá)到最優(yōu)，所以本文將總成本分為車輛的固定成本、貨物的配送中制冷成本、貨物在運(yùn)輸途中的貨損成本、裝卸搬運(yùn)時(shí)的貨損成本和因違反時(shí)間窗約束而產(chǎn)生的懲罰成本。綜合各部分成本建立多溫共配的總成本模型。

　　21參數(shù)設(shè)計(jì)

　　m為運(yùn)輸車輛的數(shù)量;n為客戶總數(shù)量;v為每單位路程運(yùn)輸成本; f為每輛車的固定成本;dij為客戶i到j(luò)的距離;a1為運(yùn)輸過程中的貨損系數(shù);a2為搬運(yùn)過程中的貨損系數(shù);Yi為客戶的貨物需求數(shù)量;xi為送貨到達(dá)的時(shí)間;為貨物價(jià)格;β為未及時(shí)送達(dá)的懲罰成本;P1為制冷劑價(jià)格;R為載貨量;S為車體內(nèi)部的表面積;T1， 2， 3，…， n為不同貨物所需的不同溫度;ti為在客戶i停留時(shí)間;Tij為車輛從客戶i到客戶j所用的時(shí)間;G為制冷劑的消耗量。

　　22多溫配送各部分成本的確定

　　221車輛的固定成本

　　固定成本主要包括車輛以及車載設(shè)備的購買、折舊;駕駛員與工人的工資等。固定成本的表達(dá)式為：

　　C1=m・f

　　222配送車輛的運(yùn)輸成本

　　配送車輛的運(yùn)輸成本包括車輛的油耗、維修、保養(yǎng)和過路費(fèi)等。在運(yùn)輸成本中由于本文加入軟時(shí)間窗的限制，所以考慮到在一線城市中市內(nèi)堵車的情況，運(yùn)輸配送的路線選擇，以及時(shí)間的要求，都會(huì)影響到運(yùn)輸成本。其表達(dá)式為：

　　C2=[DD(]n[]i=0[DD)][DD(]n[]j=1[DD)][DD(]m[]k=1[DD)]cdijxijk

　　223配送運(yùn)輸過程中的貨損成本

　　在低溫環(huán)境中，貨物的保質(zhì)期會(huì)延長，超出保質(zhì)期的貨物就會(huì)變質(zhì)，這部分的損失就是運(yùn)輸過程中的貨損成本。其表達(dá)式為：

　　C3=P[DD(]n[]i=0[DD)][DD(]n[]j=1[DD)][DD(]m[]k=1[DD)]yija1dij

　　224裝卸搬運(yùn)時(shí)的貨損成本

　　運(yùn)輸車輛在配送中心裝車和到達(dá)客戶時(shí)卸貨的整個(gè)過程中貨物會(huì)發(fā)生損壞，并且在裝卸時(shí)開關(guān)車門會(huì)影響車內(nèi)溫度的變化，加快貨物的損壞速度。這部分成本稱之為裝卸搬運(yùn)貨損成本，其表達(dá)式為：

　　C4=P[DD(]n[]j=1[DD)][DD(]m[]k=1[DD)]a2Xiyjk

　　225懲罰成本

　　本文采用軟時(shí)間窗的做法，如果貨物不能在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)送到客戶手中，則給予一定的懲罰。以a3和a4分別表示車輛提早和遲到帶來的單位損失成本，如果貨物提前送到，則會(huì)產(chǎn)生a3(Ej-sj) ，如果配送遲延，則產(chǎn)生a4(si-Tj)，由此可以得到懲罰成本函數(shù)：

　　C5=a1[DD(]n[]j=0[DD)]max(Ej-sj， 0)+a2[DD(]n[]j=0[DD)]max(si-Tj， 0)

　　226制冷成本

　　冷藏設(shè)備工作時(shí)需消耗制冷劑，對(duì)每輛車來說，由于車體內(nèi)部的表面積、車廂材質(zhì)傳熱系數(shù)和外界的溫度等影響因素不同，制冷成本也各不相同。使用制冷劑則消耗的制冷劑的量為G=Tij×R×S×[DD(]n[]i=1[DD)]ti。則制冷成本函數(shù)為：

　　C6=m×[DD(]n[]i=0[DD)][DD(]n[]j=0[DD)]p1×G

　　根據(jù)以上各部分的成本可以得到配送過程中總的成本：

　　C=m×f+[DD(]n[]i=0[DD)][DD(]n[]j=1[DD)][DD(]m[]k=1[DD)]cdijxijk+P[DD(]n[]i=0[DD)][DD(]n[]j=1[DD)][DD(]m[]k=1[DD)]yija1dij+P[DD(]n[]j=1[DD)][DD(]m[]k=1[DD)]a2Xiyjk+a1[DD(]n[]j=0[DD)]max(Ej-sj， 0)+a2[DD(]n[]j=0[DD)]max(si-Tj， 0)+m×[DD(]n[]i=0[DD)][DD(]n[]j=0[DD)]p1×G

　　3常溫配送與多溫共配的總成本比較

　　根據(jù)某配送公司的一個(gè)配送點(diǎn)的實(shí)際成本來檢測以上配送路線是否最經(jīng)濟(jì)， 表1為系數(shù)表。

　　該實(shí)例最終證明，在軟時(shí)間窗的前提下，實(shí)行多溫配送的方式，不僅能提高配送效率，降低貨損成本，而且還能給冷鏈物流的研究提供一定的理論指導(dǎo)。

　　5結(jié)論

　　在冷鏈配送過程中，大部分貨物都是易腐爛的，多溫配送考慮到了貨物配送過程中的溫度要求，同時(shí)也把路徑優(yōu)化和時(shí)間窗加入限制條件中。從上表可以看出，多溫共配的總成本比常溫模式配送要小，總優(yōu)化率為955%，這在大規(guī)模配送運(yùn)輸中節(jié)約的成本總數(shù)是相當(dāng)可觀的;再從各部分成本比較，懲罰成本和制冷成本有所上升，這方面隨著技術(shù)的革新，成本也會(huì)隨之下降。采用多溫共配方式，其運(yùn)輸成本和多溫層貨物的常溫配送方式相比，能更好地對(duì)配送路徑進(jìn)行優(yōu)化和對(duì)時(shí)效性的把控。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]龔純，王正林精通MATLAB最優(yōu)化計(jì)算[M].北京：電子工業(yè)出版社，2009.

　　軌道交通論文發(fā)表期刊推薦《大連交通大學(xué)學(xué)報(bào)》(原《大連鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)》)是由大連交通大學(xué)主辦、國內(nèi)外公開發(fā)行的交通類學(xué)術(shù)期刊。主要刊登交通運(yùn)輸工程、機(jī)車車輛工程、機(jī)械工程、材料科學(xué)與工程、電氣工程與自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)科學(xué)與應(yīng)用、化學(xué)工程、土木工程、管理工程等學(xué)科的創(chuàng)新論文、研究報(bào)告、研究簡報(bào)等。本刊的宗旨是及時(shí)反映以上領(lǐng)域最新科研成果，促進(jìn)國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流，為我國現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。