摘要：通過瀝青路面施工對路面平整度可能造成影響的各環節進行的分析,提出了相應的防治措施，以保證路面平整度。
　　關鍵詞：公路施工；路面平整度；影響因素
　　Abstract:Throughtheasphaltpavementconstructiononthepavementroughnessmayaffectvariousaspectsoftheanalysis,putforwardthecorrespondingcontrolmeasurestoensurethattheroadroughness.
　　Keywords:Highwayconstruction;Roadsurfaceroughness;Factors
　　1攤鋪機的影響
　　1.1攤鋪機的性能及其作業方面的因素
　　瀝青攤鋪機的攤鋪作業是通過浮動熨平板與熱瀝青混合料的相互作用進行的。當指令攤鋪作業處于穩定工況下，作用在浮動熨平板的各外力(拖點牽引力P、熨平板重力W、水平攤鋪阻力H、垂直攤鋪阻力V、料堆攤移阻力H1)對拖點O的力矩處于平衡狀態，熨平板的位置保持穩定不變，攤鋪厚度是一常值，上述力平衡關系的任何破壞都會導致熨平板位置的變化而影響攤鋪路面的平整度。
　　從破壞力平衡的角度出發，影響攤鋪平整度的基本因素無非是攤鋪阻力(H與V力之合力)的變化，包括它的大小和方向，料堆攤移阻力H1及其作用點的變化，以及拖點O高度的變化。
　　(1)引起攤鋪阻力波動的主要原因首先是攤鋪速度波動，其次則是混合料組成的不均勻和溫度的不均勻(粘度的變化)，這些都會引起混合料內部以及混合料與熨平板之間的摩擦力和粘性力的變化。
　　(2)堆料推移阻力及其作用點高度的波動主要是由于混合料供給量和分料量的變化而引起熨平板前方料堆大小和料位高度發生變化而造成的。
　　(3)拖點高度的變化則是由于攤鋪機行走在高低不平的支承面上面引起的。
　　從以上的分析中可以看到，為了獲得平整的攤鋪表面，從攤鋪機的操作方面來說，就應盡可能地保持攤鋪機的穩定作業，亦即穩定的攤鋪速度、穩定的刮板輸送器供料量、穩定的螺旋輸送器送料量，從而保持熨平板前方料堆大小和料位高度的恒定不變。
　　從熱拌混合料的質量控制來說則要求攪拌設備生產的熱拌混合料，其集料級配瀝青含量以及混合料的溫度盡可能保持均勻，而且在運輸和攤鋪過程中不發生集料的離析和混合料不均勻溫降。
　　在早期生產的攤鋪機上，上述因素的控制全靠操作手的熟練技術來實現，而支承面的凹凸不平則只能依靠浮動熨平板的濾波作用來減弱，這些無疑是困難的，而且也不可能獲得很高的調節精度，因而攤鋪路面的平整度也較差。
　　1.2攤鋪機調平基準方面的因素
　　對于裝有熨平板自動調平裝置的攤鋪機來說，調平系統的參考基準本身也不可能是絕對準確的。它的誤差顯然也是引起鋪筑路面不平的一個重要來源。通常有三種方法用來建立攤鋪機自動調平系統的縱向參考基準：固定在路面側邊的弦線基準；沿著接縫相鄰路面滑動的調平滑靴基準和平均梁式移動參考基準。
　　弦線參考基準本身的誤差主要來源于掛線支撐立桿的高程誤差和弦線的撓度誤差。前者包含了水準標尺的誤差、測量讀數的誤差和立桿的安裝誤差，后者則包含了弦線的張緊度、傳感器對弦線的壓力及其在弦線上滑移引起的誤差。
　　對于調平滑靴基準來說，誤差主要來源于滑靴支承表面不平整以及由于滑靴跳動等原因引起的誤差。
　　對于平均梁式的移動參考基準，誤差的主要來源雖然與調平滑靴相同，但由于經過多次平均化處理，特別是現代的平均梁基準采用了多滑靴彈性浮動支承的結構和大大加長了平均梁的長度，以及跨接于熨平板前后、分別支承在未鋪和已鋪路面上的結構，極大地改善了參考基準的精度。平均化處理實際上起了一個濾波器的作用，它可以將支承面凹凸不平的高頻波濾掉但仍留下緩慢變化的趨勢項，見圖1。從圖1中可以看到經過平均化處理后路面平整度的高頻部分沒有了，但緩慢變化的趨勢項仍繼續存在。因此，當采用調平滑靴基準和平均梁式基準時都不可能校正高程的偏差，但卻能較好的改善車輛在其上行駛的平順性，因為緩慢變化的趨勢項并不造成車輛的顛簸。
　　                   
　                             　圖1平均化處理的高頻濾波作用
　　2平整度傳遞方面的因素
　　所謂平整度的傳遞是指路面下層的不平整向上反射的過程。這一過程存在的必要條件，除下層路面本身的不平整外，還有一重要條件就是松鋪路面必須經受壓實而最終成型。如前所述，松鋪路面由于受攤鋪作業和參考基準的制約，其本身并不是絕對平整的，而且松鋪路面在經受壓實之后，路面的凹凸波形還會進一步調整，有些會加劇，有些則會減緩。這種在平整度傳遞過程中對最終壓實后的路面譜作出的調整是由于路面虛鋪厚度之差異和壓縮比不均勻而造成的。其影響程度可用下面三種情況說明。
　　設壓實系數為P(P>1.0)，松鋪厚度為H，壓實厚度為h，不平整度為B(以相鄰兩斷面高差計)。見圖2、3、4。
　　                     
　　　　
　                                                           　圖4下承層的不平整對路面B的影響
　　(1)松鋪頂面的不平整對路面的影響。
　　以P=1.15，H=5mm計，B=h1-h2=Hl／P-H2／P=△H／P=4.3(mm)。
　　(2)壓縮比的差異對路面B的影響。
　　H=50mm，Pl=1.1O，P2=1.2計，B=h1-h2=H(1／Pl-1／P2)=3.8(mm)。
　　(3)下承層的不平整對路面B的影響。
　　以△H=20mm，P=1.5計，B=△H-△H／P=H(1-I／P)=2.6(nln1).
　　3瀝青面層厚度
　　根據《公路瀝青路面設計規范》(JTJOl4—97)第3.0.7條的規定，路面面層、基層、底基層的結構和厚度，應與公路等級、氣候、水文、筑路材料、交通量及其組成等相適應。基層或底基層厚度應根據交通量的大小、材料的力學性能和擴散應力的效果、壓實機具的功能以及有利于施工等因素選擇各結構層的厚度。各類結構層的適宜厚度以及施工的最小厚度如表1所示。
　　表1各類結構層的最小厚度
                               

　　4施工方面的影響
　　4.1施工隊伍的綜合素質
　　一個施工隊伍的綜合素質和施工隊伍的機械裝備、施工人員素質和施工操作熟練程度等因素有關，機械設備包括瀝青拌和站、攤鋪機、自動找平裝置、壓路機和瀝青混合料運輸車輛等，是保證瀝青路面平整度的基礎，而機械設備能否正常運轉也是保證平整度的關鍵。
　　4.2施工組織安排不合理，施工接縫處理不好，影響路面平整度
　　施工中因組織安排不合理，或其他人為因素影響，造成施工中接縫處理不好。如瀝青混合料的縱縫應為熱縫，實際上由于供料不足往往形成了冷接縫施工，影響路面平整度。由于施工設備配套欠佳，日進度慢，人為造成施工橫縫增加，尤其高速公路上橋涵較多，造成施工斷頭多。當橋涵工程施工進度滯后時，臺背回填也跟隨不上，造成橋涵兩端路面結構層的斷頭，斷頭處連接不好，不能連續作業，既使是認真地施工，也難以做好。既影響施工進度和施工質量，又影響路面的平整性。
　　4.3養生條件差影響路面質量和平整度
　　公路施工野外露天作業，養生條件差，加之不注意養生，造成路面基層結構松散破損，強度不均，影響路面平整度。基層、底基層不注意養生或養生不好達不到規定強度，車輛通行造成表面松散、出現坑槽，既影響本結構層的平整度，又給上面結構層帶來不利的影響。因為造成的松散、坑槽難以處理，既使清除了局部松散料，填以上層材料，也會造成上層結構層的結構不均，松鋪厚度不同，不一個平面上，影響路面平整度。對于瀝青面層來講，養生不足造成強度不足或車輛通行造成的坑槽松散、橫斷不平整F都會影響路面平整度。
　　4.4不利季節施工嚴重影響平整度
　　施工不利季節因素指不利于施工的氣溫與降水的時間。
　　(1)溫度因素的影響。
　　眾所周知，溫度對半剛性材料內部的化學反應有很明顯的影響，溫度愈高，其反應愈快，強度形成亦愈快。當溫度低于0～5℃時半剛性材料的強度就難以形成或基本上沒什么增長。《公路路面基層施工技術規范》明確規定：“石灰穩定類基層應在熱(夏)季到來之前和熱(夏)季組織施工。施工期的最低溫度應在5℃以上，并在第一次重冰凍(-3～-5)到來之前1～1.5個月完成”。同時還規定：“應避免在雨季進行石灰土結構層的施工”。因為雨季施工含水量大，不但無法拌和與攤鋪，也無法碾壓成型，往往造成嚴重的質量和經濟問題。
　　同樣，瀝青類路面對溫度的影響也很敏感。溫度高，瀝青混合料的和易性就好，易攤鋪，易碾壓成型，且平整度好。溫度低，瀝青混合料變硬變脆，面層很難鋪平整，且不易碾壓成型，密實性差，透水性大，冷縮時容易產生裂縫，且因面層滲水凍脹而至松散破裂。
　　(2)冬季對施工中的路面結構層的影響。
　　在冬季跨年度工程停工期間的結構層若不注意采取保護措施，如雨雪的滲透和凍融作用，對裸露的半剛性結構層1～3cm的表面有一定的破壞作用。對過冬的半剛性基層的強度和平整度影響很大。表面層的瀝青類混合料結構因其密度較差，也有一定的滲透和凍融影響。基層結構由于低溫產生的收縮裂縫將反射到瀝青面層。
　　4.5瀝青路面面層施工中熱拌瀝青混合料的影響
　　熱拌瀝青混合料的質量也是影響瀝青路面平整度的一個因素。而熱拌瀝青混合料的質量受以下幾種因素的影響。
　　(1)瀝青混合料中集料規格和質量。由于國內采石場大部分為鄉、村集體開采，生產規模分散、設備條件較差，材料的規格和指標要求不嚴，每個礦的生產能力較小，而每個料場產料又不均勻，導致質量也不均勻。公路尤其高速公路路面材料消耗量很大，往往需要從沿線多個料場進料，盡管在級配過程中控制了最大粒徑及各種級配規格材料的通過量，但中間粒徑(中粒式9.5mm，粗粒式13.2mm)的通過量出入較大，引起集料級配的變化大，使壓實系數產生波動，影響路面的平整度。
　　另外，由于拌和設備的意外故障，如計量裝置失靈，使瀝青混合料級配不均勻或油石比不準；振動篩破裂，造成混合料中混有超規格的石料，使攤鋪后松鋪系數發生變化或引起攤鋪面的裂痕，影響路面的平整度。
　　(2)瀝青混合料的拌和溫度對瀝青路面平整度的影響。在施工中，因拌和機的產量與攤鋪機不匹配，為使攤鋪機連續、均勻的攤鋪，往往采用多臺拌和機聯合供料。在供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上遠近不一，使攤鋪機攤鋪后的混合料局部溫度產生變化，在碾壓過程中，引起區域面積壓實效果的變化，影響瀝青路面的平整度。
　　(3)瀝青混合料離析對瀝青路面平整度的影響。瀝青混合料在運輸、攤鋪過程中往往產生一定程度的離析，離析后由于粗細料的壓實系數不同，使壓路機在碾壓過程中有明顯地搖晃，造成壓實效果不同而影響路面的平整度。
　　5試驗方面的影響
　　5.1試驗路段的作用對路面平整度的影響
　　試驗路的作用是檢驗施工計劃方案、施工工藝、機械作業的使用效果。在保質保量的前提下，以確定最佳的施工組織技術、工藝流程，為大面積施工提供最佳技術數據。往往只忙于趕進度求效益，施工單位在做試驗路段時，準備工作不充分，不能很好地進行有關實驗和數據測量工作，應付過關。以致造成大面積開工后，一邊施工，一邊進行調整試驗，邊摸索邊改進提高，嚴重影響路面的施工質量，嚴重影響路面的平整度。
　　5.2試驗指標的控制對路面平整度造成的影響
　　根據有關路面施工規范的要求，路面各結構層施工層壓實度、層鋪厚度、材料用量的控制配合比、材料的均勻性，這幾個指標對路面平整度起主要作用。
　　(1)路面施工中，事先應按照規范規定的要求，在室內作不同材料組合及配合比的強度試驗，然后根據設計強度優選各結構層的材料配比作為現場施工的控制依據。大量試驗證明，同種材料組合下，壓實度越高，抗壓強度也越高，而且可以適當減小結合料的比例。如果施工壓實度達不到規范規定的要求值，則其抗壓強度將大大降低，從而影響路面質量，影響路面平整度。
　　(2)施工中的配合比控制不準，材料用量達不到最佳要求，造成混合料拌和不均，產生離析，直接影響路面結構層的壓實度和路面的平整度。混合料中個別石子太大，可造成熨平板被頂不均勻抬起，導致結構層松鋪表面的不平整或搓板或起伏，大石料處，壓時系數偏小，造成局部凸起。小料集中處則壓時系數偏大，造成局部凹陷，直接影響結構層平整度。
　　(3)施工中平整度的控制不能嚴格按照路面施工技術規范的要求實施，造成路面平整度低。平整度檢測控制用3m直尺，每100m抽檢2處，每處連續檢測l0尺，若每處有一尺不合格，則視為不合格。施工中，往往不夠重視檢測，認為每處中有1、2尺不合格沒有關系。恰恰相反，這一行為影響了路面平整度的控制，加大了路面的不平整度。