隨著社會(huì)的發(fā)展，高速公路網(wǎng)越來(lái)越發(fā)達(dá)，高速公路除了最基本的交通運(yùn)輸功能，人們對(duì)高速公路的景觀設(shè)計(jì)也開(kāi)始重視起來(lái)。

　　《公路交通技術(shù)》期刊雜志，以密切聯(lián)系工程實(shí)踐交流和推廣國(guó)內(nèi)外公路建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，推導(dǎo)本行業(yè)及相關(guān)學(xué)科的新技術(shù)、新材料、新方法的實(shí)用技術(shù)為辦刊宗旨。

　　隨著公路建設(shè)者理念的更新，人們對(duì)公路要求己不局限于其安全性、便利性和耐久性，“生態(tài)道路”、“景觀公路”也越來(lái)越受到關(guān)注。本文概括了高速公路設(shè)計(jì)的意義以及原則，進(jìn)而系統(tǒng)地分析了高速公路景觀的具體設(shè)計(jì)，以探求合理的高速公路景觀設(shè)計(jì)方法。

　　一、 景觀的含義

　　所謂景觀，是指人類(lèi)(景觀主體)所感受到的給人帶來(lái)視覺(jué)享受和情感上認(rèn)同的物質(zhì)形態(tài)及空間氛圍的綜合構(gòu)成體。高速公路的興建不僅要給人類(lèi)帶來(lái)物質(zhì)文明，而且應(yīng)該帶來(lái)　精神文明，使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟(jì)特色和精神風(fēng)貌的長(zhǎng)廊。因此，高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，營(yíng)造良好的視覺(jué)形象，帶來(lái)一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長(zhǎng)龍。

　　二、高速公路景觀設(shè)計(jì)的意義

　　高等級(jí)公路的建設(shè)促進(jìn)了沿線地區(qū)物資、信息交流，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善了沿線居民的生活質(zhì)量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從1988年實(shí)現(xiàn)零的突破到2003年底，我國(guó)高速公路已通車(chē)?yán)锍踢_(dá)29745公里，躍居世界第二位，高速公路遍布中華大地。然而高速公路在我國(guó)是新鮮事物，設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達(dá)到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)。高速公路的興建是一個(gè)系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營(yíng)運(yùn)期間車(chē)輛排放的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，將會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)長(zhǎng)期的不利影響，這一點(diǎn)已逐步被主管部門(mén)、建設(shè)部門(mén)和設(shè)計(jì)單位意識(shí)到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系，開(kāi)展環(huán)保設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)的環(huán)保措施，使其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響得到有效的控制。

　　高速公路的建設(shè)，除了進(jìn)行功能、環(huán)保設(shè)計(jì)外，還應(yīng)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。所謂景觀，是指人類(lèi)(景觀主體)所感受到的給人帶來(lái)視覺(jué)享受和情感上認(rèn)同的物質(zhì)形態(tài)及空間氛圍的綜合構(gòu)成體。而高速公路為了達(dá)到“高速”目的，建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過(guò)村拆房”，成為附著在大地上的一條超長(zhǎng)的“黑色拉練”，導(dǎo)致巖石裸露，水系紊亂，森林減少;有的村落一分為二，改變了原有的自然形態(tài);施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理，亂挖亂堆;甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運(yùn)，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類(lèi)帶來(lái)物質(zhì)文明，而且應(yīng)該帶來(lái)　精神文明，使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟(jì)特色和精神風(fēng)貌的長(zhǎng)廊。因此，高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，營(yíng)造良好的視覺(jué)形象，使乘客有“人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中行”的良好情感，帶來(lái)一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長(zhǎng)龍。

　　三、高度公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

　　3.1 功能性原則。高速公路最基本的功能就是作為運(yùn)輸通道，運(yùn)輸物資。高速公路是供車(chē)輛行駛的，因而進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)，公路的功能性原則應(yīng)放在首位。要充分考慮高速公路的特點(diǎn)，以滿(mǎn)足公路交通安全和交通功能為首要宗旨，在滿(mǎn)足交通功能的前提下，考慮公路的景觀效應(yīng)，切不可舍本逐末，為了景觀而景觀。

　　3.2 生態(tài)保護(hù)原則。大量的事實(shí)和教訓(xùn)告訴我們，只有對(duì)生態(tài)資源進(jìn)行持續(xù)的維護(hù)和利用，旅游公路及旅游業(yè)才有發(fā)展前途。特別是川西許多生態(tài)脆弱地區(qū)，生態(tài)之路是旅游公路建設(shè)的生命之路。

　　3.3 經(jīng)濟(jì)適用原則。經(jīng)濟(jì)適用原則主要包括：一方面，要求規(guī)劃設(shè)計(jì)人員。選線時(shí)，應(yīng)在保護(hù)好生態(tài)系統(tǒng)的前提下，盡量考慮施工及交通的經(jīng)濟(jì)合理性，如果兩者發(fā)生沖突時(shí)，盡可能將對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的破壞降至最低。另一方面，合理學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)外高速公路修建的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，切實(shí)結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際情況，力爭(zhēng)以最小的投入獲得最大的生態(tài)效益和景觀效果。

　　3.4 景觀及人性化原則。高速公路的設(shè)計(jì)首先是為了實(shí)現(xiàn)交通暢通與行駛安全的基本功能。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，如何消除司乘人員心理上的壓抑感、緊張感及視覺(jué)上的阻擋、眩光等因素作為優(yōu)先考慮條件。當(dāng)然，在滿(mǎn)足這些基本條件的前提下，高速公路的景觀設(shè)計(jì)以及人性化設(shè)計(jì)，是作為設(shè)計(jì)人員必須考慮的。高速公路應(yīng)給司乘人員提供了了解地區(qū)風(fēng)貌的信息，讓人們能欣賞優(yōu)美的沿途風(fēng)光，為其留下美好的第一印象。另外，還須為司乘人員修建符合人們生理、心理需求的構(gòu)造物、服務(wù)設(shè)施、交通標(biāo)志等。一條好的高速公路本身就是一道優(yōu)美的人文景觀風(fēng)景線。

　　四、高速公路景觀設(shè)計(jì)具體分析

　　4.1 高速公路選線及線形的景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)。①良好的道路布線應(yīng)充分利用自然地形，與地形高低的變化相適合，與周?chē)�自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。②沿著等高線的路線最容易與景觀協(xié)調(diào)且對(duì)車(chē)輛和行人使用來(lái)說(shuō)最省力。③道路布置要把自然景觀的視覺(jué)特征，地形地貌結(jié)合一起共同考慮。每當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)曲折時(shí)，應(yīng)安排一定的視覺(jué)要素(如綠化)，使駕車(chē)者的視點(diǎn)隨之變化，視野內(nèi)形成一個(gè)連續(xù)的道路空間。④當(dāng)?shù)缆反┰降雀呔�時(shí)，應(yīng)在道路線與等高線之間選一合適的角度及坡度，盡量避免道路垂直穿越等高線。⑤當(dāng)?shù)缆反┰降雀呔�形成挖、填方邊坡時(shí)，會(huì)在地貌上留下與環(huán)境極不協(xié)調(diào)的切口。因此，路線選線設(shè)計(jì)是，應(yīng)選擇挖、填方量最小的路線并仔細(xì)考慮邊坡的細(xì)部處理。⑥直線挖方導(dǎo)致在地形上看去不自然，尤其是在天際線襯托下更甚，如果在一背景襯托下而不是在輪廓下看，該挖方將不致十分惹厭，把挖方的斜側(cè)面修整會(huì)大大地有助于使線條成為景觀的一部分，如果能把挖方的線路布置成水平方向的曲線，可能會(huì)獲得最佳效果。

　　4.2平面線型景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)：①在平面線型布置中，應(yīng)盡量避免過(guò)小的方向變化，因?yàn)楹苄〉臋M向位移會(huì)在駕駛?cè)藛T面前呈現(xiàn)錯(cuò)亂的景觀。②當(dāng)兩條直線路段被連接在一起時(shí)，使用短的、水平方向的曲線會(huì)導(dǎo)致扭折狀態(tài)，在這種情況下可以用較大的彎道連接，以改善上述狀態(tài)。如果靠近的兩條直線路段過(guò)長(zhǎng)，即使加進(jìn)一條大半徑的彎道也可能無(wú)法避免因方向急劇變化而產(chǎn)生的生硬感。③在兩條方向相反的水平彎道間，若加進(jìn)一段短距離的直線路段，在視覺(jué)上很可能導(dǎo)致扭曲狀態(tài)。改善這一視覺(jué)效果的方法是使用一對(duì)緩和彎道代替直線路段。④在同一方向上具有兩個(gè)緊隨彎道情況下，若使用一條短距離直線路段在視覺(jué)上有可能產(chǎn)生不舒適的生硬感。這時(shí)，若用一條弧形彎道來(lái)代替直線路段或在兩個(gè)半徑間插入一條緩和彎道，將可改善上述狀況。

　　4.3立體線型(平、縱剖面線型結(jié)合)景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)：①平面線型和縱剖面線型相關(guān)要素在可能情況下盡量“同步”，如果不能“同步”有可能產(chǎn)生道路的不流暢之感。如果平、縱兩彎道能搭接一部，將會(huì)顯著改善視覺(jué)效果。②應(yīng)避免在一條水平彎道處出現(xiàn)一短截縱向峰谷彎道或峰頂彎道。因?yàn)榇藭r(shí)道路給人視覺(jué)上的不連貫、不平整感較一條直線路段更為明顯。③應(yīng)避免在一條長(zhǎng)水平彎道中出現(xiàn)連接縱向坡道的短彎道，這種設(shè)計(jì)容易導(dǎo)致在視覺(jué)上產(chǎn)生明顯的扭曲錯(cuò)覺(jué)。④應(yīng)避免出現(xiàn)接在一條直線路段后的水平彎道，同時(shí)又是一條接在縱向斜坡后的峰谷彎道的開(kāi)始。這種組合使水平彎道呈現(xiàn)急彎的外貌。⑤用切線連接兩條縱向直坡峰谷彎道與一條水平彎道組合時(shí)，容易產(chǎn)生道路扭曲，不平整感。⑥當(dāng)一條峰頂彎道緊跟著一條峰谷彎道與水平面上一條直線路段緊接水平彎道組合時(shí)，容易產(chǎn)生不連續(xù)效果。⑦一條長(zhǎng)的縱向峰谷彎道與兩條水平直線路段中的短水平曲線組合時(shí)，可能導(dǎo)致視覺(jué)上的扭曲感。⑧應(yīng)避免出現(xiàn)一縱向短峰頂彎道與以短水平彎道的組合。此設(shè)計(jì)不僅在視覺(jué)上不連續(xù)，在行駛上也是很危險(xiǎn)的。特別是一越過(guò)坡頂馬上就是水平彎道的開(kāi)始。這樣，一條反向彎道的水平彎道，其拐點(diǎn)恰好位于陡峭的峰頂彎道的訂點(diǎn)，也是很危險(xiǎn)的，因?yàn)轳{駛員無(wú)法預(yù)料到峰頂后彎曲的變化。