車輛段綜合開發是新型城市化建設的必然要求，本文以廣州地鐵白云湖車輛段綜合開發為例，探討車輛段的未來發展之路。

　　《交通運輸系統工程與信息》以傳播新技術、促進學術交流、推動學科發展為宗旨，堅持深度與廣度、理論與應用、引進與創新相結合的方針，努力反映交通運輸系統工程、智能交通與信息等領域的最新成就，并密切注意世界交通運輸科技前沿的發展動向，積極宣傳交通運輸與系統工程等新興學科的理論和思想，鼓勵不同觀點的爭鳴。

　　地鐵車輛段(以下簡稱車輛段)是城市地鐵交通建設的一個重要組成部分，承擔著對車輛進行運營管理、停放及維修保養、列車救援、設備維修、材料供應等重要作用。隨著城市軌道交通建設的日益膨脹，未來將有更多的車輛段將要建設，以往車輛段作為設施地塊建設，通常被稱之為“方盒子”、“廠房”的建筑形態，不僅沒有良好地城市景觀，也浪費了土地資源。

　　1車輛段建設現狀與存在問題

　　據不完全統計顯示，全國城市地鐵車輛段目前已經達到205座，其中69座已經投入運營，96座正在建設，未來兩年內40座正在規劃，市場前景巨大。目前我國現行的地鐵車輛維修機制，一般為“一線一段一場”制，即一條軌道交通線路一般配有一個車輛段和一個停車場。

　　依據《廣州市城市軌道交通發展規劃》，到2020年，廣州市共需建設地鐵車輛段31處，目前已建設完成7處(西朗車輛段、嘉禾車輛段、大洲停車場、廈滘車輛段、新造車輛段、魚珠車輛段、赤沙車輛段)，面積共219.87公頃，在建1處，規劃未建23處。

　　目前，地鐵車輛段建設面臨兩方面問題，一是設施用地需求與土地開發之間的問題，車輛段占地面積大，大部分在20公頃以上，是日本車輛段用地規模的2倍，而開發強度不大，平均容積率約為1，土地價值利用程度低;二是建筑性質與城市形態之間的問題，以往車輛段多建設在郊區地段，隨著城市化進程不斷加速，原來郊區車輛段被新城包圍，用地矛盾愈發明顯。

　　2車輛段綜合開發意義

　　2.1提升土地使用，促進經濟發展

　　一方面，車輛段建設占用大面積城市土地，這與日益緊缺的城市土地資源間產生了難以調和的矛盾。另一方面，車輛段因其地鐵設施類用地的特殊性，使得周邊地塊的土地價值也隨之降低。土地資源是公認的不可再生資源，進行綜合開發的車輛段盤活設施類用地獨立占地但產生經濟效益低的現狀，以有限的土地完成急需的功能，創造無限的效益。

　　2.2厭惡型設施隱藏，優化城市景觀

　　車輛段設施因其地鐵設施的性質和受限的空間形態為公眾不喜，被認為是“厭惡型設施”，目前的車輛段多數以滿足車輛段功能為主，即車輛管理、停放、維護等，形成的車輛段形態被公眾稱之為“方盒子”、“廠房”等，這種建筑形態缺乏空間創造力，對城市環境造成不好的影響。通過綜合開發，將設施的形態進行“隱藏”可實現經濟、社會、景觀效益的平衡。

　　2.3平衡地鐵建設成本，推進城市軌道建設

　　地鐵建設是一項投資大、建設周期長、運營后成本回收慢的工程,香港地鐵的物業綜合開發建設模式是目前常見的盈利方式之一，物業開發的利潤補貼地鐵征地拆遷、地鐵建設、地鐵運營等，形成了良性循環從而減少財政負擔。廣州市城市軌道交通線網已建成開通236公里，按近期軌道交通線網建設規劃，到2018年，還將新建成開通軌道交通線路284.2公里，預計地鐵建設資金總需求2483億元，扣除2013-2018年預計可到位的市財政資金共480億元(80億元/年)，存在2003億元的建設資金缺口需通過軌道交通沿線土地開發籌集。目前，廣州地鐵在地鐵沿線物業開發已經取得初步成效，車輛段物業的綜合開發是擴展開發的方向之一，將獲得更多的價值，平衡地鐵建設。

　　3車輛段綜合開發模式

　　綜合目前國內外車輛段物業開發案例，其開發模式主要分為以下幾種：一類是社會住房公益模式，主要開發保障型住房、經濟適用房等;二類是市場商品房模式，通過公開出讓，獨立或合作開發，供應市場需求用房;三類是商業辦公開發模式，以提供商業面積、辦公面積為主;四類是其他模式，如綜合開發體育文化建筑、會展博覽等;五類是綜合開發模式，幾個種類同時開發，如提供商品住房的同時，配置一定比例保障型住房，并開發辦公與商業等。

　　4白云湖車輛段綜合開發介紹

　　4.1項目概況

　　改造地鐵八號線北延線車輛段位于廣州市白云區白云湖地區中部，東臨石沙路，西臨廣清高速公路，距離白云新城和市中心分別為7公里和12公里,占地28.62公頃。

　　根據白云湖地區控制性詳細規劃，段址東面臨靠白云湖商業核心區，車輛段的建筑體量、造型、功能對核心區的影響較大，需要通過綜合開發的方式進行協調。

　　4.2開發方案

　　車輛段空間組成上主要分為白地地下停車庫層、蓋下車輛段層、蓋上停車庫層、蓋上開發層。

　　開發地塊蓋下部分為地鐵車輛段，規劃用地面積28.62公頃，布置地鐵車輛段軌道設施及設備用房，建筑規模12.6萬平方米。

　　蓋上層南部為聯排式布局的住宅區，東北部白地為商業區。中部及西北部受限制不得建設高層建筑，因而布置低層住宅和公共服務配套設施區，同時保證服務設施的均好性，北部因受控規空間生態廊道限制，控制為開場綠化空間。

　　4.3交通分析

　　地面車輛段層：車輛段內部規劃較為完善的道路網絡，并設置2 個出入口。其中，北部出口沿車輛段軌道東側往北延伸，連接朝陽立交的地面匝道。南部入口與白云三線連接。

　　上蓋和白地車庫層：上蓋車庫層對停車空間進行分區，并設置3個車輛出入口匝道與地面道路連接，以及2條消防通道與上蓋開發層連接。白地車庫設置3個車庫出入口在白地通道上，白地通道層“C”字型與東側南北向規劃支路連接。

　　上蓋和白地開發層：上蓋層與白地開發層同一平面，設置兩條與上蓋車庫層連接的消防通道，設置1個行人主出入口和4個行人輔出入口，并預留3個二層空中連廊出入口。

　　4.4對環境影響分析

　　(1)改善車輛段形態，提升白云湖核心區形象。綜合開發方案改變以往未進行綜合開發的車輛段“方盒子”的空間形態，在體量、建筑形式、界面等方面協調，居住、商業、辦公等功能的復合構成，創造了更為充滿活力的城市空間形態，符合核心區整體形象。

　　(2)構建白云湖入口——車輛段入口重要景觀視廊。論證范圍東北處設置入口廣場，對應白云湖入口處，形成東西向景觀廊道，串聯起中央公園、科技館、文化館、圖書館、體育中心(規劃)等重要節點，提升核心區文化內涵。

　　(3)創造商業界面，營造城市氛圍。車輛段東側的界面是臨靠白云湖核心區的重要界面，為避免形成“廠房式”的枯燥城市界面，規劃控制車輛段東側為商業界面，從而與核心區的界面共同構成商業街。

　　5 結語

　　進行車輛段物業上蓋綜合開發，不僅可以協調車輛段與周邊用地的關系，減少車輛段對城市的分割作用和形態上的負面影響，而且可以盤活周邊土地，帶來巨大商機，是符合新型城市化發展道路的開發方式，隨著技術的不斷成熟、政策的更多支持，車輛段未來的開發將更具活力。

　　參考文獻：

　　[ 1 ]肖中嶺. 地鐵車輛段及綜合基地物業開發模式探析[J]. 都市快軌交通,2010,23(6):48 53.

　　[ 2 ]GB 50157—2003 地鐵設計規范[S]. 北京:中國計劃出版社,2003.

　　[3 ]繆東，對城市地鐵車輛段物業開發的思考[B].鐵道勘察，2010(4)

　　[ 4 ] 梁廣深.建設節約型地鐵車輛段初探[J].都市快軌交通，2009，22(5)

　　[ 6 ] 周建非，香港地鐵建設物業開發模式簡介[J].地下工程與隧道，2003(6)

　　[ 7 ]葉霞，飛李君，霍建平.國內外城市軌道交通車輛段對比研究[J].城市軌道交通研究，2003(1).