信息化已經在各行各業得以廣泛應用，交通運輸也也不例外，尤其鐵路運輸，采用數字化信息系統可以提高鐵路運輸的效率，本文就主要探討了信息化工程在鐵路運輸中的建設與應用。

　　《鐵路技術創新》主要面向鐵路相關企業，展示和推廣鐵路技術創新成果，關注并推動鐵路新的、成熟、適用技術的應用，介紹和展示鐵路技術裝備，著重宣傳鐵路企業新成果、新產品、新技術、新裝備，努力為鐵路企業提供一個展現自我的平臺。

　　目前,全路DMIS一期工程范圍內的7個鐵路局調度指揮中心,14個鐵路分局調度指揮中心以及京滬線、京廣線、京哈線南段、京九線北段的干線基礎信息采集網絡的硬件設備已全部安裝完成,18個局間分界口的DMIS網絡設備也已全部安裝并開通運用。DMIS一期工程中完成了對落后的干線調度系統的數字化改造。當前,鐵道部調度中心和14個鐵路局的200多個調度臺、15套多媒體會議系統及多通道數字錄音系統已全部開通使用,全網采用數字通道,具有迂回功能,運用情況良好。

　　一、2001年全路信息化工程取得的成績

　　1.TMIS建設和應用進一步加快

　　(1)從3個方面對TMIS總體方案作了調整。第一,按照運輸組織的要求,把過去原始信息由站段直接報中央系統,改變為原始信息層層落地,在鐵路分局、鐵路局、鐵道部3級建立原始數據庫;第二,在站段、鐵路分局、鐵路局、鐵道部4級對TMIS原縱向的各子系統進行整合,實現信息的共享和綜合應用;第三,規范計算機網絡,采取有效措施,保證網絡和應用安全。該調整方案通過了鐵道部科技教育司組織的評審。

　　(2)進行了3級建庫及綜合應用開發試驗。在有鐵路分局的濟南局和直管站段的柳州局分別進行了建立貨票、確報車號自動識別原始信息庫并開展綜合應用的試點,取得了良好效果。

　　(3)確報系統工程設計確報站數為886個,截至2001年10月底,累計完成852個。確報系統自投入應用以來,運行基本穩定,各局管內有效報率達到95%以上,大部分局間交換有效報率達到100%。

　　(4)2001年完成了1700個制票站統一軟件的升級。全路設計制票站數為1211個,現在貨票系統覆蓋了2557個微機制票站。通過軟件升級實現了全路制票軟件統一,聯網站實現貨票信息自動上報,進一步提高了貨票信息上報的完整性、及時性和準確性。目前,全略微機制票率達到99.5%,報部率達到97%。

　　(5)貨運營銷與生產管理系統運行穩定。目前,全路1487個貨運站、各鐵路分局、鐵路局和鐵道部實現了聯網運行,在計算機網上完成了貨運計劃原提的提報和集中、隨時自動審批以及審批信息自動下達。所有原提和審批信息都能收集到鐵道部數據庫中,為加強鐵路貨運營銷提供了科學依據。技術計劃的軟件開發基本完成,并在沈陽鐵路局進行了試點。

　　(6)集裝箱追蹤系統正式投入應用。從2001年3月1日起已將609個集裝箱辦理站全部與中央系統聯網,各站的集裝箱裝車清單、卸車清單、空箱回送清單及日況表信息通過計算機網絡傳送到中央系統,實現了集裝箱的簡易追蹤和費用的清算。

　　(7)車號自動識別系統一期工程建設基本完成局間及分局間分界口設備的安裝,鐵道部和多數鐵路局、分局都建立了車號信息庫,在傳輸到部數據庫的路局分界口信息中,已記錄了近43萬輛部屬車和7萬多輛企業自備車的動態住處。從2001年7月1日起,開始利用車號自動識別系統的信息,結合運輸18:00現在車統計報告,對各鐵路局貨車使用費進行清算。

　　(8)車站綜合管理信息系統建設完成了統一軟件版本,大中型車站基本完成了車站信息系統建設。截至2001年10月底,全路49個編組站全部建成信息系統,95個大型區段站有86個建成信息系統,36個大型貨運站有22個建成信息系統,136個中型區段站有132個建成信息系統,267個中型貨運站有170個建成信息系統。

　　(9)分局調度系統開始推廣。完成了適應運輸調度生產需要的軟件版本,通過了鐵道部科技鑒定,并在羊城、長沙總公司和石家莊等分局投入使用。

　　(10)2001年基本完成了甜—路局、路局—分局的2Mb/s專線網建設,應用也已切換到高速網絡,為鐵路信息化建設提供了基本的網絡平臺。

　　2.DMIS一期工程建設取得重要進展

　　DMIS一期工程建設的標志是:在全路運輸最繁忙的滬寧線上,南京鐵路分局管內實現了DMIS的全部功能。DMIS采用無線車次號自動校核系統實現了對調度區段內所有列車車次號的自動采集、自動校核和自動跟蹤,根據電氣集中的進路排列和信號顯示以及自動閉塞軌道電路的實際占用狀況,準確地反映車站、區間的設備狀態和列車位置,實時地采集列車到發點時刻,自動統計列車正晚點時分,自動下達日班計劃和調度命令,自動生成車站行車日志、自動生成實際運行圖和列車運行調整方案,為保證行車安全、提高調度水平、實現透明指揮提供了有力保證。

　　3.通信網建設成效顯著

　　(1)組織實施了五大干線高速、寬帶光接入網“暢通工程”。加大了運輸繁忙干線的投資力度,在京廣、京滬、京九、京哈、隴海等繁忙干線上,組織實施了“暢通工程”,實現了站站Nx2Mb/s和Nx64kb/s的綜合接入能力,達到特等站每站配置10個以上2Mb/s端口,一、二等站每站配置6個2Mb/s端口,其他車站每站配置3—5個2Mb/s端口。在五大干線上共新增了13598條2Mb/s接入端口,能夠滿足鐵路運輸和各類信息系統對接入帶寬的需求,并留有適度余量。

　　(2)組織實施了無線列調改造工程。加大了無線列調改造工程力度,共安排浙贛、焦柳、京原等37條線的技術改造和新建,建設重點集中在400Mb/s改造、加強場強覆蓋、克服弱場強區段以及對襄渝線的改制等。

　　(3)組織實施了京滬線DMIS無線車次號工程。安排了661個車站、3500臺機車工程任務,現已完成京滬線230個站、1280臺車無線車次號設備的安裝和調測。全面實現了始發站車次號自動輸入和中間站自動校核,確保了車次號的準確和自動跟蹤。

　　(4)加大了區段數字調度系統和鐵路應急通信網絡的改造力度。2001年安排京廣線北京一柏莊、京山線北京—秦皇島、京包線北京—大同、襄渝線達渝段共計1550km、177個車站的區段數字調度系統改造和新建。全面啟動了鐵路應急通信網絡建設工程,目前已經完成全路靜圖系統改造,應急系統正在組織方案設計與前期實施,預計2009年全面完成。

　　(5)解決鐵路通信“三年攻堅戰”遺留問題。

　　二、2001年TMIS總體方案的調整

　　1.方案調整的總體思路

　　TMIS方案調整的總體思路有以下3點。

　　(1)原始信息3級建庫。原TMIS設計方案要求原始信息由站(段)系統直接報送鐵道部系統。調整后的設計方案強調原始信息從車站逐級上報、落地和轉發,在分局、路局和鐵道部分別建立原始信息數據庫,方便各級運輸組織和各個管理部門對原始信息的共享應用。

　　(2)4級系統橫向整合。調整后的設計方案強調在鐵道部、鐵路局、鐵路分局和基層站(段)實施系統間的橫向整合,以便滿足各級運輸組織和各個管理部門更綜合和更深層的需求;調整后的設計方案進一步加強了路(分)局應用建設和信息共享,以此提高TMIS在各級運輸組織和各個管理部門中的應用效果。橫向整合方案的設計是全方位的,包括了鐵道部、鐵路局、分局和站(段)各級系統;橫向整合方案的實施是分階段的,將在系統層、數據層和應用層以漸進的方式展開。

　　(3)網絡體系分層優化。調整后的TMIS網絡體系結構在多種水平和規模上廣泛地采用了層次化網絡設計模型。廣域網劃分為主干網和基層網;機關局域網設計成安全生產網、內部服務網和外部服務網。

　　2.方案調整的基本要點

　　(1) 系統目標

　　TMIS通過計算機網絡從全路2000多個信息站,實時收集列車、機車、車輛、集裝箱以及所運貨物的動態信息,對列車、車輛、集裝箱和貨物進行節點式追蹤,為全路各級運輸管理人員提供及時、準確和完整的運輸信息和輔助決策方案,實現緊密運輸、均衡運輸,提高運輸生產效率,改善客戶服務質量。TMIS建設的根本目的是為了促進客貨營銷、加強運輸管理和深化體制改革。

　　(2)系統定位

　　① TMIS與鐵路信息化的其它信息系統間有著密切的聯系,TMIS系統為財務、統計、機務、電務、工務、車輛、物資等部門業務管理信息系統以及辦公自動化、社會化服務、決策支持等綜合管理信息系統提供及時、準確和完整的運輸生產信息。

　　② TMIS工程建立和完善了鐵路信息技術基礎設施,包括環境建設、網絡通信、系統平臺、人力資源和工作流程等,為鐵路信息化建設的持續發展提供了良好的技術條件,帶動和促進了其它信息系統建設。

　　(3) 系統體系結構

　　堅持集中與分布相結合,實時處理與批處理相結合的系統建構,縱向業務功能系統與橫向綜合應用系統相結合的原則。在這些原則指導下,引入先進的信息技術應用范式,并將互聯網技術引入企業信息系統,廣泛地采用了基于Web服務器的應用開發技術和以瀏覽器為主要形式的人機界面。采用了先進的數據庫管理系統,完善數據組織,減少冗余度,提高共享性,對TMIS數據庫設置進行了系統的和科學的分類,規范了各類數據庫的內容和建置原則,強調原始數據庫是3級建庫的基礎,動態數據庫是3級建庫的核心。