摘要：本文分析了高速公路橋頭跳車原因，簡略地介紹防治橋頭跳車的一些措施。
　　關(guān)鍵詞：橋梁工程；軟基處理；橋頭跳車；跳車臺階的修復(fù)措施；原因；防治
　　
　　0前言
　　隨著我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。交通事業(yè)也進入了一個蓬勃發(fā)展的階段。橋頭跳車問題一直是困擾橋梁工程技術(shù)人員的問題之一，特別是近幾年來隨著我國高等級公路的迅速發(fā)展，橋頭跳車現(xiàn)象較為普遍，它直接影響公路的使用壽命和社會效益，司機和乘客感到不適，造成車輛大幅減速，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故和車輛機械損壞，甚至造成行車事故。因此如何解決公路建設(shè)中的橋涵臺背跳車問題已成為業(yè)內(nèi)人士共同關(guān)注的焦點。
　　1橋頭跳車產(chǎn)生的原因
　　公路建設(shè)的施工方法一般是先橋涵后路基。橋涵建好后再對臺背進行回填。由于構(gòu)造物的影響。橋頭跳車現(xiàn)象主要是由于橋臺沉降小，橋頭路堤沉降大，造成橋臺與路堤間的沉降差引起。在車輛荷載作用下更容易引起地基淪陷，特別是施工后沉降較大。
　　1．1地基土質(zhì)不良的沉降
　　橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土。由于軟土一般都具有天然含水量高、空隙比大、壓縮性強，抗剪強度低等特點，在軟土上填筑路基，一旦受到荷載影響，便極易產(chǎn)生沉降。同時，橋頭路基填筑高度較其它地段大，產(chǎn)生基底力相對較大，更引起地基沉降，特別是施工后沉降較大。
　　1．2臺背填料壓縮引起的沉降
　　臺背填料一般為滲透性材料，存在孔隙，施工中采用任何措施也難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的荷載與振動荷載作用下，孔隙率琢漸降低，填料琢漸壓縮，密度琢漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺前臺背的防護排水工程的設(shè)置等情況。
　　1．3剛?cè)嵬蛔円�起的沉陷跳�?br /> 　　橋臺為剛性，而與之相連的道路，則為柔性，剛?cè)岵煌�的道路在跳車處所產(chǎn)生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料大。顯然，引道臺間有著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路與橋臺間產(chǎn)生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變，出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致橋頭跳車。
　　1．4施工方法不當(dāng)
　　有些施工單位為趕工期，因施工不當(dāng)或施工程序顛倒讓橋頭路堤滯后完成，自然沉降時間較少，施工中又放松治理沒有嚴(yán)格按施工規(guī)范作業(yè)，有些施工單位位對跳車問題熟悉不深刻。在進行臺背回填時沒有嚴(yán)格控制每層壓實厚度不大于15cm的要求施工。仍采用一般填筑施工方法進行作業(yè)。填土速度快，壓實未達到要求，致使分層過厚，不能壓實，加上橋頭路堤較高，防護排水工程設(shè)置不完善，而填料在橋臺附近因地方狹窄不易壓實或填料質(zhì)量差達不到設(shè)計要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，使高填土引道不穩(wěn)定，造成填料壓縮而產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。
　　2橋頭跳車的防治措施
　　2．1軟弱地基處理
　　處理好橋頭軟弱地基，是控制跳車的關(guān)鍵。目前對橋頭軟弱地基處理，國內(nèi)已有換填法、深層攪拌法、砂樁法加固橋頭軟基、塑料排水法板堆載預(yù)壓法等措施，下面介紹幾種行有效的常用方法。
　　2．1．1換填法
　　將軟弱地層全部部挖除或挖深2~3m,用透水性較好的材料（如砂礫、碎石、鋼渣等）進行換填，作為人工填筑的持力層。因為這類土的強度大，壓縮性小，透水性良好，比較容易使之密實，且在不少地區(qū)料源豐富，價格便宜。同時將結(jié)構(gòu)物基底壓力擴散到下臥軟土地層中，使其應(yīng)力減少到下臥層的許可承載力范圍以內(nèi)，從而滿足地基穩(wěn)定性的要求，同時由于墊層材料的壓縮性低于天然的軟粘土層，采用墊層法也可減少地基的沉降量。該法適用與淺層軟土地基的處理，由于該方法施工簡單，在公路建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛。
　　2．1．2深層攪拌法
　　該法屬加固土樁類型，主要適用于軟弱粘性土。深層攪拌法是20世紀(jì)60年代由日本和瑞典分別開發(fā)的軟土加固新技術(shù)，一般借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機械設(shè)備，從不斷回轉(zhuǎn)的中心軸端向四周被攪松的土中噴出漿體或粉體固化劑（如水泥等），經(jīng)葉片攪拌，并吸收周圍水份，在加固的深層軟土中進行一系列物理——化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定強度的優(yōu)質(zhì)復(fù)合地基，從而提高橋頭軟土地基承載力，減少沉降量（特別是工后沉降），縮短固結(jié)期，提高邊坡穩(wěn)定性。
　　2．1．3砂樁法加固橋頭軟基
　　該法屬料粒樁類型，適用于松砂地基、雜填土或軟土，對地基土起置換作用、豎向排水作用和擠密作用，主要施工工藝程序：整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓密→拔管→機具移位。為加速地基固結(jié)，減少后期沉降，一般根據(jù)實際情況，配合堆載預(yù)壓或超壓施工，使地基強度顯著提高，同時改善地基的整體穩(wěn)定性。起造價在塑料排水板堆載預(yù)壓法和深層攪拌法之間。
　　2．1．4塑料排水板堆載預(yù)壓法
　　該法屬豎向排水體預(yù)壓類型，用插板機，或與袋裝砂井打設(shè)機共用（將圓形套管換成矩形套管）。按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水管→機具移位→攤鋪上層砂墊層的的施工工藝程序進行。主要適用于透水性低的軟弱粘性土。是通過豎向荷載作用使地下水沿著塑料排水板向上滲透到砂墊層中，然后橫向排到路堤外面，從而使軟基固結(jié)，其特點是施工簡單便捷，造價較低，但仍存在少量工后沉降。
　　2．2跳車臺階的修復(fù)措施
　　2.2.1一般橋頭臺階小于20mm時，對車速的影響不太嚴(yán)重，可以不予修復(fù)。當(dāng)臺階高度逐漸增大時對跳車的影響將大大加劇，應(yīng)予修補。1）更換填料個別橋臺背部因場地狹小、趕工填筑，有些填料不符合要求甚至壓實不足，需對橋涵兩端10m范圍內(nèi)的背填料進行換填處理。采用抗水侵蝕性好的填料，如半剛性填料、砂石填料等，以改善填料的水穩(wěn)性。2）采用半剛性基層如原回填為素土，可將路基上部0．5～0．8m厚的路基土應(yīng)用水泥或石灰穩(wěn)定處理，也可采用二灰穩(wěn)定碎石進行填筑，以期提高整體強度。3）加鋪瀝青砼為使沉降后的路面與緩和段端部銜接順適，應(yīng)對端部開挖處理，一般下挖15～20mm為宜。錯位沉降的修補可用熱拌瀝青砼加鋪，以求增大與原路面的粘結(jié)能力，加鋪層的強度也比較穩(wěn)。這種方法適用于已經(jīng)沉降且比較穩(wěn)定的情況，是比較常用的方法之一。橋頭跳車是比較難解決的問題，需要在以后的工作中結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況探索研究，提出新的方案，使之既經(jīng)濟又實用，還能保證質(zhì)量。總的說來跳車的防治方法應(yīng)采取綜合防治辦法；建議在以后的施工中臺背回填單獨拿出來作為一項，單獨計量，建立一套從選材、填筑、壓實到成型、檢測的嚴(yán)格施工、監(jiān)理程序，以確保臺背回填質(zhì)量。
　　2．3路面處理
　　2．3．1設(shè)置橋臺搭板
　　設(shè)置橋頭搭板。整體式橋頭搭板是國內(nèi)使用較多的一種。橋臺搭板的寬度與橋面行車道寬度相等。搭板設(shè)置可以使用在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降慢慢過渡至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少。橋頭搭板長度設(shè)計根據(jù)路基的容許工后沉降值計算確定，常取3～5m（當(dāng)8m時，宜設(shè)計成兩段式或三段式搭板）。搭板的近臺端一般擱置在橋臺背墻頂面或其牛腿上，并用￠32㎜鋼筋作錨栓固定，以免下滑。
　　2．3．2設(shè)置過渡性路面
　　當(dāng)路基沉降規(guī)律難以把握時，在橋頭一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成（一般為3～5年后）以后，再改鋪原設(shè)計長久性路面。
　　3結(jié)語
　　人們對橋頭跳車討論，大家都有見解，通過分析橋頭跳車產(chǎn)生的原因，本文對幾種代表性防治措施的特點進行了探討，并希望能用于指導(dǎo)施工，有效地減少橋頭跳車。只要我們不斷努力，一定能夠克服工程施工中的各種困難，把我們高速公路建設(shè)提高到一個新的水平。
　　
　　
　　參考文獻：
　　[1]JTJ017-96，公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范[S]。
　　[2]高等級公路橋頭等差異沉降位置的技術(shù)處理（河南交通2003）
　　[3]公路施工手冊《橋涵》，人民交通出版社，1985年