摘要：以橋頭跳車為分析對象，探討了目前橋頭跳車產生的原因，并從地基處理、路面處理等方面提出了控制措施，為橋頭跳車施工提供了參考。
　　關鍵詞：橋頭跳車，控制措施
　　橋頭跳車問題一直是困擾橋梁工程技術人員的難題之一，特別是近幾年來隨著我國高等級公路的迅速發展，橋頭跳車現象較為普遍，它直接影響行車速度，也影響了行車的舒適與安全。因此，如何解決高等級公路橋頭跳車問題，本文提出了一點膚淺的認識與見解，從理論與施工上進行了摸索和探討。
　　1.橋頭跳車產生的原因及其對行車速度的影響（教育教學論文網）
　　對于橋頭跳車的處理，首先就應該分析其產生的原因，這也是治理橋頭跳車的關鍵。綜合橋頭跳車產生的原因以及其對行車的影響，提出治理方案。
　　1.1橋頭跳車產生的原因
　　橋頭跳車產生的根本原因是構造物與其兩端接線路堤間的沉降差，沉降差產生的具體原因主要有以下幾個方面：橋頭路堤及錐坡范圍內地基處理不徹底，橋頭路堤及錐坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做處理或處理不徹底，在路堤土的重力作力下其將產生極大變形，而橋梁構造物多采用樁基礎或經地基處理的擴大基礎等，其沉降量很小，若橋頭路堤土重力產生的變形不能在橋頭路面鋪筑時基本完成，將產生橋不沉而路沉的現象，造成跳車。壓實度達不到標準，由于引道填土在壓路機碾壓時工作面小，特別是埋置式柱式橋臺臺帽周圍一般壓路機無法作業，這就導致橋頭引道及錐坡的填土壓實度達不到標準，造成這部分填土下沉，引起跳車。路面滲水，路面水滲入路基或路面積水沿臺背滲入路基，造成路基土軟化、水土流失，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車；橋頭路基兩側排水不暢、防水工程不完善也極易引起路基土的流失，引起沉降和跳車。另外，臺后填土含水量大也是造成橋頭跳車的一個重要原因。
　　1.2臺背填料壓縮引起路基的沉降
　　臺背填料因含水分，存在孔隙，施工中采取任何措施也難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，密實度逐漸增大，便在一定期限內產生路基沉降。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質、施工條件及臺前臺背的防護排水工程的設置等情況。根據有關資料調查研究：當土堤壓實度為95%時，每米填土降約為1cm。
　　1.3剛柔突變引起的沉陷跳車
　　剛度不同的路面在跳車處所產生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料大。由于結構物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度,屬剛性體；而與結構物橋臺相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬彈塑性體。顯然,道路與結構物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路與結構物橋臺之間產生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變，勢必增強橋頭跳車的振動效果。
　　2.解決橋頭跳車的措施
　　2.1地基處理
　　軟土在我國濱海平原、河口三角洲、湖盆地周圍及山澗谷地均有廣泛分布。在軟土地基上修建高速公路，特別是橋臺填土、橋頭路基部分修筑時，若對軟土路基不加以處理或處理不當，往往會導致路基失穩或過量沉降，造成公路不正常使用，尤其在橋臺與路基的交接處容易形成橋頭跳車。處理好橋頭軟弱地基，是控制跳車的關鍵。目前對橋頭軟弱地基處理，國內已有加固土樁法、料粒樁法、豎向排水體預壓法、堆載預壓法和淺層處治法等措施，下面介紹兩種行之有效的常用方法。
　　2.1.1采用深層攪拌法加固橋頭軟基
　　該法屬加固土樁類型，主要適應于軟弱粘性土。深層攪拌法一般借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機械設備，從不斷回轉的中心軸端向四周被攪松的土中噴出漿體或粉體固化劑(如水泥等)，經葉片攪拌，并吸收周圍水分，在加固的深層軟土中進行一系列物理——化學反應，使軟土硬結成具有整體性和一定強度的優質復合地基，從而提高橋頭軟土地基承載力，減少沉降量(特別是工后沉降)，縮短固結期，提高邊坡穩定性。其主要施工工藝程序：整平原地面→鉆機定位→鉆桿下沉鉆進→上提噴粉(或噴漿)、強制攪拌→復拌→提桿出孔→鉆機移位。施工過程中路基填土速率不受限制，且無振動、無污染，對周圍環境及建筑物無不良影響，其最大優點是工后沉降小，缺點是造價較高。
　　2.1.2采用砂樁、碎石樁加固橋頭軟基
　　這種方法屬料粒樁類型，適用于松砂地基、雜填土或軟土，對地基土起置換作用、豎向排水作用和擠密作用。砂樁或碎石樁是利用散體材料（砂、碎石）填充到地基預成孔中或采用振沖設備，將散體材料充實到地基土中，充實到地基中的砂或碎石具有一定的密實度并呈柱狀分布，因而成砂樁或碎石樁。主要施工工藝程序：整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓密→拔管→機具移位。為加速地基固結，減少后期沉降，一般根據實際情況，配合堆載預壓或超壓施工，使地基強度顯著提高，同時改善地基的整體穩定性。
　　2.2路基處理
　　2.2.1采用超輕質材料作路堤
　　鋪設輕質材料可以減輕路堤自重，有效降低地基應力，減少沉降并增大穩定安全系數，常用的輕質材料如粉煤灰等。
　　2.2.2臺背回填處理方式
　　橋臺后宜選用摩擦角大、強度高、壓實快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。同時，選用內摩擦角較大的填料也有利于從臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而且也有利于改善壓實性能，使路基容易達到設計要求的密實度。
　　2.2.3臺背回填處的壓實
　　為減少橋涵兩端路堤的工后沉降，從而使橋涵兩端路堤與橋臺結構物的相對沉降盡量小一些，一般可選填筑路堤預壓，讓路基排水固結，待路堤沉降基本完成以后再開挖涵洞或橋臺位置土方，然后再施工橋涵。臺背填筑前，宜在處理后的基底頂面上設置橫向泄水管或盲溝。臺背回填宜在完成臺前防護工程及橋涵上部結構吊裝之后進行，同時注意結構物兩端對稱填筑施工。臺背回填的壓實質量是影響臺背回填沉降的一個主要因素。由于臺背回填位于路基與橋臺相銜接這個特殊位置，成為碾壓的一個薄弱環節，壓路機難以碾壓到位，且大噸位機械振動力太大時，對橋臺有影響。因此，臺背回填近橋臺處的壓實機械宜選用小型壓實機具，且嚴格控制每層填筑厚度(宜取在15cm內)和碾壓遍數，并對每層填筑質量實施檢測，保證壓實度達到96%以上；對于機械夯實碾壓不到之處，應及時采用人工補充夯實。

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