摘要：汽車電控發動機包括許多傳感器、執行器和ECU，增加了許多電子控制系統，這就使發動機整個電控系統非常復雜。由于系統的復雜化，當系統發生疑難故障時，對于疑難故障的診斷也是非常困難的事情。所以目前現代轎車都帶有故障自診斷系統，可以通過專用檢測儀器對系統進行故障碼、數據流的讀取和分析，給維修人員對于查找疑難雜癥故障原因提供一個很好的參考依據。
　　關鍵詞：發動機、診斷、故障、數據流
　　一、前言
　　目前發動機管理系統都有自診斷系統的功能，自診斷系統的功能是維修技術人員診斷和維修車輛的重要輔助工具。發動機控制模塊不斷檢測各個傳感器信號，一旦發現有任何不正常的信號（傳感器信號中斷、信號值超出正常范圍、無信號輸出等），無論是傳感器故障、還是執行器、線路、ECU故障引起的，系統都將設置故障碼，并點亮儀表板上的故障指示燈，在對系統進行查找故障原因時，可通過讀取故障碼，維修人員就很容易了解大概的故障位置，為維修人員查找故障原因提供一個很好的渠道。
　　當系統有故障碼存在時，在大多數情況下的確有故障，也會有不同程度的故障癥狀，而在某些情況下，當故障癥狀出現時，系統一定有故障，但不一定有故障碼，（凡不受控制電腦約束的機械、真空部分都沒有設置故障點），此時可以利用自診斷系統的另一功能，通過數據流的讀取來查找故障原因所在。
　　目前所有采用第二代車載電腦自診斷系統的汽車，除了可以用汽車電腦檢測儀來讀取發動機電控系統的故障碼，還可以用電腦檢測儀讀取汽車發動機電腦通過診斷插座向外輸出的、反映發動機電控系統工作狀況的數據流。由于發動機電腦的故障自診斷系統只能監測出控制系統中傳感器或執行器的信號超出規定范圍的故障，如果某個傳感器的特性發生了變化，其輸出的電信號雖然在規定的范圍內，但卻和正常的信號有一定的誤差，這時就會出現發動機工作不良的故障，而發動機的故障警告燈并不會點亮。此時維修人員就可以通過對數據流中的各項參數進行數值分析以判斷電控系統及其傳感器、執行器的工作是否正常，為查找故障原因提供依據。
　　二、案例分析
　　1.故障現象：2003HFC6470KA瑞風車，裝備韓國原裝G4jS2.4L雙頂置凸輪軸16氣門電控汽油發動機和手動變速器，累計行駛156000km。出現發動機怠速抖動、加速無力現象。
　　該車在行車過程中加速無力，最高車速達不到100km/h,有時發動機故障燈也會點亮，但將發動機熄火后重新啟動，故障燈也會熄滅。
　　造成電控汽油發動機怠速抖動的可能因素有：燃油系統壓力不足、燃油系統管路堵塞、燃油品質不良、進氣系統有漏氣現象、節氣門閥體及怠速控制閥臟堵（積碳）、點火系統火花塞及點火線圈工作不良、發動機電控系統相關傳感器及其線路連接器接觸不良、發動機ECU故障、發動機機械故障等。
　　2.故障排除
　　首先借助元征X-431診斷儀對發動機系統讀取了故障碼。故障碼為P0110進氣溫度傳感器線路不良，ID未定義；P0340凸輪軸位置傳感器故障，
　　清除故障碼，上述故障碼消失。讀取系統怠速時的數據流，發動機轉速在580~700r/min之間變化不停，噴油持續時間為4.9ms，發動機負載為37.8%,怠速控制閥占空比為48.7%，氧傳感器信號電壓一直持續在800~900mv之間，長期燃油B1為0.0%,短期燃油B1為8.6%。接著用診斷儀對發動機做動作測試（斷缸試驗），經反復驗證，在對1、4缸分別做動作試驗時，發動機沒有異常現象。
　　而在對2、3缸分別進行動作試驗時，發動機轉速明顯下降，且抖動嚴重，有自動熄火現象。
　　通過上述檢查基本可以判斷1、4缸不工作。為了快速找出故障點，拆下節氣門室罩塑料蓋板，拆下1、4缸及2、3缸的點火線圈的固定了螺絲，然后將1、4缸及2、3缸的點火線圈對調裝車試驗。經診斷儀動作測試，發現1、4缸現工作正常，2、3缸不工作，由此可以判斷故障出在1、4缸點火線圈，而不是1、4缸點火線圈供電線路。
　　經更換一只新的點火線圈裝車，發動機怠速運轉平穩，加速流暢。讀取發動機故障碼，前述故障碼沒有再次出現，讀取系統怠速時的數據流時，發動機轉速恢復到正常轉速。
　　

　　3.故障分析
　　通過故障現象得知當汽車啟動后發動機故障指示等能夠熄滅說明相應傳感器本身沒有故障。在正常情況不能通過調取故障碼查找出原因，此時就要進一步按照電控發動機工作原理進行分析。
　　四、總結
　　當發動機在無故障碼的情況下出現故障現象時，應首先檢查控制系統中的傳感器實際顯示的數據與正常值作比較，確定其值是否超出正常范圍，比如當出現怠速不穩故障時，應首先檢查控制行程怠速混合氣的進氣量和供油時間參數，同時要確定氧傳感器信號是否正常?如果氧傳感器信號不正常則應先確定氧傳感器自身是否損壞，氧傳感器信號是控制系統的控制單元判斷混合氣比例是否正確的依據，如果氧傳感器自身損壞，將會造成給控制單元一個錯誤信號，從而造成控制單元錯誤控制噴油量。例如氧傳感器錯誤的提供一個混合氣偏濃的信號，則控制單元會根據這個控制信號減少噴油量，同樣當進氣量測量信號出現偏差，控制單元也會相應改變噴油器的噴油時間，都會造成混合氣濃或稀而導致發動機運轉不穩定，其他一些修正信號也會造成發動機故障運轉，如冷卻液溫度信號和進氣溫度信號，這兩個溫度信號是給電控單元的一個修正信號，電控單元根據這兩個信號進行噴油器噴油量的修正，如果這兩個溫度修正信號出現偏差，同樣導致電控單元不能夠精確控制噴油器噴油量，會造成怠速運轉不穩定的現象。
　　總之，應對電控發動機系統的故障，在讀取數據流來分析故障原因時，不能單純的來通過直觀數據判斷系統中傳感器、執行器工作是否正常，在分析故障原因時我們不僅須要理解控制系統的電路工作原理，利用其工作原理分析系統的故障，同時還要結合汽油發動機工作的基本原理去分析控制電路以外可能產生的故障原因，這些原因不僅包含一部分發動機的電路，還包含發動機油路和進氣系統，另外也包括保證發動機能正常工作的機械裝置，可能這些真空、機械部分的故障原因也會導致在解碼器上的電控系統傳感器、執行器輸出的信號有問題。所以我們只有綜合分析才能較快的解決系統存在的故障。
　　【1】《汽車電控裝置故障速查快修》林平主編，北京電子工業出版社，2005.5
　　【2】《汽車典型電控系統構造與維修》解福泉主編，人民交通出版社，2005.9
　　【3】《電控發動機疑難故障分析排除精華》董克發主編，機械工業出版社，2006.4
　　【4】《汽車檢測與故障診斷》戴耀輝、于建國主編，機械工業出版社，2006.10
　　【5】《汽車維修與保養》雜志2008.8